Reportage

Inquiétudes concernant le chemin de ferPont Giat - Nghia Dan

Tien Dong • November 24, 2024 13:39

La ligne ferroviaire Cau Giat - Nghia Dan est déterminée à perdurer. Mais son orientation reste une question cruciale, après plus de dix ans d'interruption de l'exploitation ferroviaire et alors que la ligne est entièrement endommagée.

Une gloire d'antan

La ligne ferroviaire Cau Giat - Nghia Dan, d'une longueur totale de 30 km, a été construite en 1966. Elle partait de la gare de Cau Giat (Quynh Luu) et se terminait à la gare de Nghia Dan (aujourd'hui la ville de Thai Hoa). Cette ligne, construite pendant la guerre contre les États-Unis, constituait un élément important du réseau ferroviaire vietnamien. Sa construction et son achèvement, dans un contexte de guerre difficile pour le pays, ont démontré les efforts déployés par la population de Nghe An pour surmonter les difficultés et ont confirmé son importance dans la guerre d'unification du pays.

Une fois achevée, cette route sera considérée comme la principale artère commerciale entre les plaines et les hautes terres. Elle permettra non seulement le transport de passagers et de marchandises entre la région du Nord-Ouest et les plaines de la province de Nghe An, mais jouera également un rôle stratégique dans la logistique du champ de bataille du Sud.

Pendant la guerre, le chemin de fer a joué un rôle crucial dans le transport de ressources logistiques telles que la nourriture, les armes et les troupes de l'arrière au front. Compte tenu du relief montagneux complexe et des attaques constantes de l'ennemi, le maintien de la ligne était un exploit pour l'industrie ferroviaire vietnamienne. Les petites gares le long de la ligne sont devenues des points de réception et de livraison de marchandises et de ravitaillement, assurant une circulation ininterrompue entre les zones stratégiques.

Jusqu'à présent, de nombreux riverains de l'autoroute 48 se souviennent encore clairement des trains reliant Cau Giat (Quynh Luu) à Nghia Dan, Thai Hoa. À cette époque, la route n'était pas encore aménagée, si bien que le train, chargé de marchandises des plaines et transportant des produits forestiers, arrivait ponctuellement à la gare principale pour se rendre au Sud et au Nord. Au sifflet du train, des habitants des régions de Quynh My, Ngoc Son, Quynh Chau (Quynh Luu) et Nghia Thuan, Nghia My (Nghia Dan), portaient joyeusement leurs fardeaux pour suivre le train. Il arrivait que le train effectue deux ou trois trajets par trajet.

Cependant, après la période de rénovation, cette ligne a progressivement perdu son rôle stratégique. En 2012, les trains sur cette ligne ont officiellement cessé de circuler en raison d'une inefficacité économique. Depuis, l'ensemble de la ligne ferroviaire est dans un état de dégradation grave. De nombreux tronçons de rails ont été ensevelis, les gares sont devenues des structures abandonnées et les infrastructures environnantes ne sont plus entretenues ni remplacées, ce qui affecte le travail de gestion.

En 2022, la Nghe Tinh Railway Joint Stock Company (l'entité gérant cette ligne) a soumis un rapport sur l'état de l'ensemble de la ligne à la Vietnam Railway Corporation. Ce rapport a révélé une situation véritablement alarmante. Sur l'ensemble des 30 km de ligne, on compte 42 courbes et 26 sections à forte pente. Des traverses en béton ont remplacé la plupart des traverses en bois, mais après une longue période d'arrêt des trains et de manque d'entretien, elles ont rouillé, se sont cassées et ont perdu leur efficacité. Sur de nombreux tronçons, les traverses en bois ont pourri et ont été enfouies sous terre.

La ligne entière compte 12 aiguillages, dont 9 P24 et 3 P43. Ces aiguillages sont en très mauvais état : leurs traverses sont pourries et certains sont enfouis sous les rochers et la terre. Sans compter les 7 ponts, dont 2 à poutres métalliques et 5 en béton avec bacs à ballast. Cependant, ces ponts ont également été endommagés, et la plupart des traverses en bois sont pourries et cassées.

De plus, cet itinéraire compte 17 passages à niveau, dont 6 doivent être bloqués et 11 doivent être signalés. Actuellement, les barrières, les équipements et le matériel des passages à niveau sont détériorés et certains ont été retirés.

Nous avons mené une étude de terrain sur l'ensemble de la ligne et constaté la triste réalité de cette ligne. Bien qu'elle ne soit plus en service, la ligne Cau Giat - Nghia Dan est toujours considérée comme un « patrimoine » obligatoire, ce qui signifie que les organismes de gestion ferroviaire sont toujours responsables de la protection et de l'entretien de certaines installations minimales. Cependant, cet entretien précaire ne contribue pas à garantir la sécurité de cette ligne.

La ligne entière compte trois stations : Nghia Dan, Nghia Thuan et Quynh Chau, six postes de garde et quatre tableaux électriques. En réalité, ces structures sont elles aussi gravement dégradées. En particulier, toutes les stations présentent le même état : affaissements, toitures fissurées, plâtre écaillé, piliers arrachés, laissant apparaître de l'acier rouillé. À tel point que les autorités ont dû installer des panneaux d'avertissement concernant les bâtiments dégradés et en interdire l'accès.

Sur cet itinéraire en particulier, de nombreux travaux ont empiété et effacé de nombreux tronçons ferroviaires. De nombreuses routes provinciales et nationales en construction ont notamment chevauché les sections ferroviaires. Sans compter que de nombreux ouvrages civils ont été construits, empiétant et recouvrant l'ensemble du corridor de la ligne ferroviaire Cau Giat - Nghia Dan.

Peut-on le réanimer ?

La question se pose actuellement de savoir si la ligne ferroviaire Cau Giat - Nghia Dan doit être rénovée ou non. Certains estiment que sa rénovation pourrait stimuler l'économie de la région du nord-ouest de Nghe An et améliorer les connexions avec les principaux centres économiques.

Une autre solution consiste à exploiter le potentiel touristique de la ligne. Forte de sa riche histoire et de son rôle dans la guerre, cette ligne ferroviaire pourrait devenir un véritable vestige historique attrayant, à vocation éducative et touristique. Des circuits en train à travers les paysages montagneux de Nghe An, combinés à des visites culturelles et historiques de la région, sont proposés.

Nos recherches ont révélé que le Comité populaire de la ville de Thai Hoa a récemment transmis de nombreux documents à l'organisme gestionnaire de cette ligne ferroviaire afin d'y apporter des ajustements. Par conséquent, l'arrêt de l'exploitation de cette ligne étant trop long, l'organisme gestionnaire doit confirmer sa poursuite ou non.

Selon le Comité populaire de la ville de Thai Hoa, le projet d'aménagement du territoire de Thai Hoa a été approuvé par le Comité populaire de la province de Nghe An en 2019. La gare de Nghia Dan est prévue à l'est de la ville (près de la route Hô-Chi-Minh-Ville). De plus, la zone est de Thai Hoa abrite actuellement la gare de Nghia Thuan, d'une superficie de plus de 16 000 m².²Il est donc recommandé à l'autorité compétente de préciser si cette station continuera d'être utilisée. Dans le cas contraire, où la nouvelle station devrait-elle être implantée et quelle sera sa superficie, afin que la ville puisse déterminer l'emplacement et le fonds foncier en conséquence dans le plan d'urbanisme.

Il est notoire que, jusqu'à présent, la ville de Thai Hoa n'a reçu aucune réponse définitive des autorités à ses recommandations. Cela a entraîné des difficultés et des obstacles à la mise en œuvre des plans ainsi qu'aux investissements dans la construction d'infrastructures techniques et sociales dans la ville.

Récemment, en réponse à la pétition des électeurs de la ville de Thai Hoa visant à déplacer la gare de Nghia Dan hors du centre-ville parce qu'elle est inactive depuis plus de 10 ans, provoquant une pollution de l'environnement et un gaspillage de biens et de terres, le ministère des Transports a répondu par écrit, affirmant qu'il continuerait à entretenir cette ligne de chemin de fer.

Selon le ministère des Transports, dans les temps à venir, le ministère demandera à l'Autorité des chemins de fer du Vietnam, à la Société des chemins de fer du Vietnam et aux agences concernées d'examiner, de rechercher et d'évaluer la demande de transport de passagers et de marchandises par chemin de fer afin d'envisager et de décider de la modernisation et de la rénovation de la ligne ferroviaire Cau Giat - Nghia Dan pour rétablir l'exploitation des trains.

Cependant, la restauration de cette ligne ferroviaire nécessite une évaluation approfondie et minutieuse. En effet, elle nécessite des investissements importants, incluant la rénovation des infrastructures, la modernisation des gares et l'achat de trains.

On constate que la ligne de chemin de fer Cau Giat - Nghia Dan, autrefois un axe routier stratégique, est aujourd'hui tombée dans l'oubli. La préservation et le développement de cette ligne sont non seulement une question économique, mais aussi une responsabilité historique et culturelle. Quel que soit l'avenir, cette ligne restera gravée à jamais dans la mémoire des habitants de Nghe An.