Mitsubishi Xpander 2025 lancé au Vietnam : équipement amélioré, prix maintenu, toujours sans version hybride
L'Xpander/Xpander Cross 2025 a un design raffiné, un confort et une sécurité accrus (6 airbags, AYC de série), a maintenu le prix légèrement augmenté de 1 million de VND ; cependant, il utilise toujours le moteur MIVEC 1,5 L - boîte de vitesses à 4 vitesses et aucune option hybride.
Le 22 septembre, Mitsubishi Vietnam a présenté les Xpander et Xpander Cross 2025, bénéficiant d'une série d'améliorations en termes de design, d'intérieur et de sécurité. Leur prix de vente n'a augmenté que d'un million de VND par rapport à la version précédente : Xpander AT Premium : 659 millions de VND, Xpander Cross : 699 millions de VND.
Les modifications extérieures portent sur la calandre, les pare-chocs avant et arrière, les habillages de carrosserie sportifs, le nouveau design des jantes, les feux de position à LED redessinés et les phares antibrouillard à LED améliorés. Ce pack vise à accroître la reconnaissance et la sensation de solidité des Xpander et Xpander Cross.
L'habitacle de l'Xpander 2025 adopte un tableau de bord numérique de 8 pouces (hérité de l'Xforce). L'écran central passe de 9 à 10 pouces et prend en charge Apple CarPlay/Android Auto sans fil. Le volant à trois branches est synchronisé sur les deux versions, avec des gommes absorbant les chocs pour une meilleure sensation de conduite. L'espace à trois rangées reste un atout en termes de largeur. Les finitions sont plutôt soignées pour cette gamme de prix ; les sièges noirs sur l'Xpander et rouge/noir sur l'Xpander Cross créent une identité distinctive.
En termes de sécurité, le nombre d'airbags est passé de 2 à 6. Le système de contrôle actif du lacet (AYC), disponible uniquement sur l'Xpander Cross, est désormais de série sur toute la gamme 2025. Cependant, le véhicule manque encore de technologies avancées d'aide à la conduite (ADAS) telles que le freinage d'urgence automatique, l'alerte de franchissement de ligne ou l'alerte d'angle mort, des fonctionnalités que certains concurrents ont adoptées.
Le groupe motopropulseur reste le même : un moteur essence MIVEC 1,5 L développant 104 chevaux et 141 Nm de couple, associé à une transmission automatique à 4 rapports et à une traction avant. Comparée à la tendance actuelle du segment, la transmission à 4 rapports est considérée comme dépassée ; l’insonorisation et le fonctionnement à haute vitesse laissent à désirer. En revanche, l’Xpander se distingue par sa stabilité, sa maniabilité en ville, sa consommation raisonnable et sa fiabilité éprouvée.
Les marchés régionaux ont accueilli favorablement les variantes hybrides (HEV) en Indonésie et en Thaïlande, tandis qu'au Vietnam, l'Xpander 2025 ne propose pas encore cette option. Dans la gamme populaire des monospaces 7 places, seul le Suzuki XL7 (599 millions de VND) propose actuellement une configuration hybride légère ; des concurrents comme le Toyota Veloz (638 à 660 millions de VND), le Honda BR-V (661 à 705 millions de VND), le KIA Carens (589 à 779 millions de VND) et le Hyundai Stargazer (489 à 599 millions de VND) ne proposent toujours pas de version hybride.
En termes de stratégie produit, l'approche « équipements supplémentaires, prix quasi inchangé » permet à l'Xpander de conserver son attrait dans un contexte de baisse du pouvoir d'achat et de concurrence féroce sur le segment des monospaces 7 places. Ce modèle continue de cibler une clientèle familiale privilégiant l'espace, l'économie et la fiabilité. Depuis août 2018, plus de 120 000 véhicules Xpander ont été vendus aux Vietnamiens ; au cours des huit premiers mois de 2025, 10 646 unités ont été vendues, se classant ainsi en tête du segment et au deuxième rang sur l'ensemble du marché (906 véhicules vendus en août).
Aperçu rapide
- Avantages : Équipements améliorés (tableau de bord numérique de 8 pouces, écran sans fil de 10 pouces), sécurité accrue avec 6 airbags et AYC de série, espace spacieux, prix légèrement ajusté.
- Limitations : Pas encore d'ADAS, pas d'option hybride au Vietnam, la transmission automatique à 4 vitesses est moins compétitive que la CVT, l'insonorisation et le fonctionnement à grande vitesse ne sont pas exceptionnels.