Les coûts de réparation automobile aux États-Unis atteignent des niveaux records : pas seulement à cause des taxes.
Aux États-Unis, le coût des réparations automobiles a augmenté de 5 % en un mois et de 15 % par an. Une taxe de 25 % sur les pièces détachées, le vieillissement des véhicules, la pénurie de techniciens et les systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) contribuent à cette hausse.
D'après le Bureau des statistiques du travail (BLS) des États-Unis, le coût moyen des réparations automobiles a augmenté de 5 % en un seul mois, de juillet à août – soit la plus forte hausse jamais enregistrée. Par rapport à la même période l'an dernier, les factures de réparation sont supérieures de 15 % et cette tendance ne montre aucun signe de ralentissement. Cette nouvelle situation reflète l'impact combiné des politiques fiscales, de la structure du parc automobile, de la main-d'œuvre technique et de la complexité technologique des véhicules récents.
Taxe de 25 % et dépendance aux composants importés.
Plus tôt cette année, les États-Unis ont imposé un droit de douane de 25 % sur les composants automobiles importés. Si les constructeurs automobiles tentent d'absorber une partie de ce coût afin de maintenir la stabilité des prix des véhicules neufs, les centres de service n'ont pas la même marge de manœuvre. La majorité des pièces de rechange provenant toujours de l'étranger, les consommateurs supportent directement la différence de taxe lors du remplacement de capteurs, de modules ou d'unités de commande électroniques.
Skyler Chadwick, directeur du conseil en produits chez Cox Automotive, a commenté : « Les taxes font partie du problème, mais nous constatons également un vieillissement du parc automobile, une pénurie de techniciens qualifiés et une complexité croissante des réparations. »
La flotte vieillit et les coûts de révision augmentent.
L'âge moyen des voitures en circulation aux États-Unis est de 12,8 ans, contre 12,6 ans l'année précédente. Avec l'âge, la liste des interventions coûteuses – comme la réfection de la transmission, de la suspension ou du moteur – s'allonge, ce qui fait grimper les coûts d'entretien et de réparation.
En raison d'une pénurie de techniciens, les coûts de main-d'œuvre représentent une part importante de la facture.
Les coûts de main-d'œuvre représentent désormais environ 60 % du total des dépenses de réparation. La pénurie de techniciens, un problème maintes fois évoqué par Jim Farley, PDG de Ford, a entraîné une hausse des salaires d'environ 7 % dans le secteur au cours de l'année écoulée (selon le ministère du Travail américain). Cette augmentation des coûts de main-d'œuvre, conjuguée à l'allongement des délais de réparation, provoque une augmentation rapide des factures finales pour les clients.
ADAS et électrochimie : des réparations plus complexes et plus longues.
Les systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) et les systèmes électromécaniques des véhicules récents nécessitent un équipement spécialisé, des procédures d'étalonnage précises et un temps de travail plus important. Même des collisions mineures peuvent entraîner le remplacement ou le réétalonnage des capteurs, des caméras et des radars, ce qui augmente les coûts des pièces et de la main-d'œuvre.
Le prix élevé des voitures et les taux d'intérêt élevés sur les prêts incitent les consommateurs à privilégier les réparations au remplacement.
Selon Edmunds, le prix moyen d'une voiture neuve en août était d'environ 48 400 $. Les prix des voitures d'occasion ont augmenté de 26 % par rapport à 2019 ; pour les véhicules à faible kilométrage (moins de 3 ans), la hausse peut atteindre 40 %. À ces taux d'intérêt élevés s'ajoutent 20 % des acheteurs de voitures neuves qui paient plus de 1 000 $ par mois, et plus de 30 % des acheteurs de voitures d'occasion qui paient au moins 600 $ par mois. Dans ce contexte, de nombreux consommateurs choisissent de prolonger la durée de vie de leur véhicule et de privilégier les réparations plutôt que l'achat d'un véhicule neuf.
Patrick Anderson, président d'Anderson Economic Group, a déclaré : « Lorsque les voitures neuves deviennent trop chères, les consommateurs investissent davantage de temps et d'argent dans la réparation de leurs anciens véhicules. » Cependant, face à la flambée des coûts de réparation, les « économies » réalisées par rapport à l'achat d'une voiture neuve ne sont plus aussi importantes qu'auparavant.
Chiffres clés
| Cible | Valeur |
|---|---|
| Augmentation mensuelle des coûts de réparation (7–8) | +5% |
| Une augmentation par rapport à la même période l'an dernier. | +15% |
| Taxes d'importation sur les composants | 25% |
| Âge moyen des véhicules actuellement en circulation | 12,8 ans (au lieu de 12,6 ans) |
| La part des coûts de main-d'œuvre dans la facture. | ≈60% |
| Augmentation de salaire des techniciens (1 an) | ≈7% |
| Prix moyen d'une voiture neuve (Edmunds, 8) | 48 400 $ |
| Prix des voitures d'occasion comparés à ceux de 2019. | +26% (pour les voitures à faible kilométrage, cela peut aller jusqu'à +40%) |
| Les acheteurs de voitures neuves paient plus de 1 000 $ par mois. | ≈20% |
| Les acheteurs de voitures d'occasion paient ≥ 600 USD/mois | >30% |
Perspectives
Avec le maintien des droits de douane sur les composants importés, le parc automobile continue de vieillir, la main-d'œuvre ne suit pas le rythme et la technologie automobile devient de plus en plus complexe, ce qui risque de maintenir la pression sur les coûts de réparation aux États-Unis. Les utilisateurs devront peut-être bien réfléchir avant de poursuivre les réparations importantes ou de remplacer leur véhicule, étant donné que les deux options sont plus onéreuses qu'auparavant.