Le coût des réparations automobiles aux États-Unis atteint un niveau record : pas seulement à cause des taxes
Aux États-Unis, le coût des réparations automobiles a augmenté de 5 % en un mois et de 15 % sur un an. Une taxe de 25 % sur les pièces détachées, le vieillissement des véhicules, la pénurie de techniciens et les systèmes d'aide à la conduite (ADAS) contribuent à cette hausse.
D'après le Bureau des statistiques du travail (BLS) des États-Unis, le coût moyen des réparations automobiles a augmenté de 5 % en un seul mois, entre juillet et août – une hausse jamais enregistrée. Par rapport à la même période l'an dernier, les factures de réparation sont supérieures de 15 % et cette tendance ne montre aucun signe de ralentissement. Cette nouvelle situation reflète l'impact combiné de la politique fiscale, de la structure du parc automobile, des effectifs d'ingénieurs et de la complexité technologique des nouveaux véhicules.
Taxe de 25 % et variable selon les composants importés
Plus tôt cette année, les États-Unis ont imposé un droit de douane de 25 % sur les pièces automobiles importées. Si les constructeurs automobiles ont tenté d'absorber une partie de ces coûts afin de maintenir la stabilité des prix des véhicules neufs, les ateliers de réparation, quant à eux, ne disposent pas de cette marge de manœuvre. La plupart des pièces de rechange provenant toujours de l'étranger, les consommateurs supportent directement la différence de taxe lors du remplacement de capteurs, de modules ou d'unités de commande électroniques.
« Les droits de douane en font partie, mais nous constatons également le vieillissement des véhicules, une pénurie de techniciens qualifiés et des véhicules de plus en plus complexes à réparer », a déclaré Skyler Chadwick, directeur du conseil en produits chez Cox Automotive.
Flotte vieillissante, coûts de révision en hausse
L'âge moyen des voitures en circulation aux États-Unis est de 12,8 ans, contre 12,6 ans l'an dernier. Avec l'âge des véhicules, la liste des interventions coûteuses – comme la révision de la transmission, de la suspension ou du moteur – s'allonge, ce qui fait grimper les coûts d'entretien globaux.
Le manque de techniciens et les salaires représentent la majeure partie de la facture.
La main-d'œuvre représente désormais environ 60 % du coût total des réparations. La pénurie de techniciens, un problème maintes fois évoqué par Jim Farley, PDG de Ford, a entraîné une hausse des salaires d'environ 7 % dans le secteur au cours de l'année écoulée, selon le ministère du Travail américain. Cette augmentation des coûts de main-d'œuvre, conjuguée à l'allongement des délais de réparation, a provoqué une forte augmentation des factures finales pour les clients.
Systèmes avancés d'aide à la conduite et électrification : des réparations plus complexes et plus longues
Les systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) et l'électrification des véhicules neufs nécessitent des équipements spécialisés, des procédures d'étalonnage précises et un temps de travail accru. Même des collisions mineures peuvent exiger le remplacement ou l'étalonnage des capteurs, caméras et radars, ce qui augmente les coûts des matériaux et de la main-d'œuvre.
Le prix élevé des voitures et les taux d'intérêt élevés incitent les utilisateurs à choisir de réparer plutôt que de changer de voiture.
Selon Edmunds, le prix moyen d'une voiture neuve en août était d'environ 48 400 $. Les prix des voitures d'occasion ont augmenté de 26 % par rapport à 2019 ; pour les voitures de moins de trois ans, cette hausse peut atteindre 40 %. Conjuguée à des taux d'intérêt élevés, cette situation fait que 20 % des acheteurs de voitures neuves doivent payer plus de 1 000 $ par mois et plus de 30 % des acheteurs de voitures d'occasion paient au moins 600 $ par mois. Dans ce contexte, nombreux sont ceux qui choisissent de prolonger la durée de vie de leur voiture et de la réparer plutôt que d'en acheter une neuve.
« Lorsque les voitures neuves deviennent trop chères, les consommateurs investissent davantage de temps et d’argent dans la réparation de leurs anciens véhicules », a déclaré Patrick Anderson, président d’Anderson Economic Group. Cependant, face à la flambée des coûts de réparation, les économies réalisées par rapport à l’achat d’une voiture neuve sont moins évidentes qu’auparavant.
Chiffres clés
| Indicateurs | Valeur |
|---|---|
| Augmentation mensuelle des coûts de réparation (7–8) | +5% |
| augmentation d'une année sur l'autre | +15% |
| Taxes d'importation sur les composants | 25% |
| Âge moyen de la flotte en circulation | 12,8 ans (au lieu de 12,6 ans) |
| Proportion des salaires dans le projet de loi | ≈60% |
| Augmentation de salaire des techniciens (1 an) | ≈7% |
| Prix moyen d'une voiture neuve (Edmunds, 8) | 48 400 USD |
| Prix des voitures d'occasion comparés à ceux de 2019 | +26% (les voitures d'occasion peuvent obtenir +40%) |
| Les acheteurs de voitures neuves paient plus de 1 000 USD par mois | ≈20% |
| Les acheteurs de voitures d'occasion paient ≥ 600 USD/mois | >30% |
Perspectives
Tant que les droits de douane sur les pièces détachées resteront en vigueur, que le parc automobile continuera de vieillir, que la main-d'œuvre n'est pas encore disponible et que la technologie automobile se complexifie, la pression sur les coûts de réparation aux États-Unis devrait se poursuivre. Les utilisateurs devront peut-être examiner attentivement s'il est préférable de continuer à effectuer des réparations importantes ou de remplacer leur véhicule, deux options plus coûteuses qu'auparavant.
