Dreame D9 pré-commercial 2027 : SUV électrique de style Cullinan

Dreame Technology, entreprise chinoise réputée pour ses aspirateurs, se lance sur le marché des véhicules électriques avec le SUV Dreame D9. Ce projet a suscité l'intérêt grâce à son design, clairement inspiré du Rolls-Royce Cullinan, et à une commercialisation prévue à partir de 2027. Les informations ci-dessous sont basées sur les rendus et descriptions publiés par l'entreprise ; les détails sont susceptibles d'évoluer lors de la commercialisation.

Le point fort du D9 réside dans sa configuration technique ambitieuse : quatre moteurs électriques indépendants pour la transmission intégrale avec répartition vectorielle du couple, une batterie de 100 kWh, un système de direction des roues arrière pouvant atteindre 24 degrés, une suspension active et un ensemble de capteurs comprenant un lidar, un radar à ondes millimétriques et des caméras pour les systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS). En revanche, de nombreux paramètres clés tels que la puissance, le couple, l’autonomie et le temps de charge n’ont pas encore été communiqués.

Langue simulée ultra-luxueuse, sans mise en valeur du montant B

D'après le rendu, la Dreame D9 arbore une calandre chromée imposante à barres verticales, un détail qui rappelle immédiatement la Rolls-Royce Cullinan. Le bloc optique rectangulaire à LED, plus fin, associé à un pare-chocs avant carré, préserve les proportions impressionnantes d'une voiture de grand luxe.

La carrosserie présente de nombreux détails distinctifs : de grandes jantes chromées, des poignées de porte dissimulées et des portes arrière à ouverture inversée. Notamment, la D9 est dépourvue de montant B, une caractéristique rare sur le marché actuel. Cette conception permet une ouverture maximale du hayon, facilitant l’accès à bord et renforçant l’impression d’une berline de grand luxe. L’arrière n’a pas encore été dévoilé, mais il est probable qu’il reprenne les lignes générales du Cullinan pour une reconnaissance visuelle optimale.

Il convient de noter que la suppression du montant B est une solution de conception rare, car elle exige un traitement très poussé de la structure de la carrosserie. Le niveau d'achèvement et la faisabilité de cette solution ne seront vérifiés que lors des essais du véhicule, avant le lancement de la production, prévu pour 2027.

Cabine arrière passagers : deux sièges de classe affaires, espace pour les jambes jusqu’à 1,2 m

Dreame décrit l'intérieur comme un habitacle de 3,7 m de long, entièrement blanc, mettant l'accent sur le confort luxueux des passagers arrière. L'aménagement comprend deux sièges affaires indépendants, des dossiers inclinables à 145 degrés, des repose-pieds séparés, la ventilation et la fonction massage. L'espace aux jambes annoncé atteint 1,2 m, une dimension impressionnante, surtout si elle est conservée sur la version commerciale.

Le constructeur a annoncé l'utilisation de nombreux matériaux haut de gamme pour recréer une sensation de luxe extrême, à l'instar des modèles du segment auquel ils se comparent. Les détails concernant le tableau de bord, la console centrale et le système multimédia n'ont pas encore été dévoilés. Privilégiant le confort des places arrière, le D9 cible une clientèle appréciant le service avec chauffeur.

Quatre moteurs indépendants, une batterie de 100 kWh et une direction à 24 degrés sur les roues arrière

Côté performances, le D9 devrait être équipé de quatre moteurs électriques indépendants. Cette configuration permet une transmission intégrale et une vectorisation du couple – la répartition flexible du couple sur chaque roue, améliorant théoriquement l'adhérence et la maniabilité en virage. Cependant, les spécifications de puissance et de couple du système n'ayant pas encore été communiquées, il est difficile d'établir des prévisions précises quant à ses performances.

La mention explicite d'une batterie de 100 kWh est rare, d'autant plus qu'elle évoque une option d'extension d'autonomie. Le type d'option n'est pas précisé – il pourrait s'agir d'une batterie plus grande ou d'une autre solution – il faudra donc attendre les informations officielles. La suspension active et le contrôle de la hauteur de caisse sont également mentionnés, promettant un confort de conduite et une adaptation à la route améliorés.

Le braquage maximal des roues arrière, à 24 degrés, est un atout remarquable qui, en théorie, améliore considérablement le rayon de braquage à basse vitesse et la stabilité à haute vitesse. Utilisé à bon escient, et associé à la vectorisation du couple, le D9 offre une agilité rarement rencontrée chez un grand SUV de luxe.

Systèmes ADAS avec lidar, radar à ondes millimétriques et caméra

Le D9 serait équipé d'un ensemble de capteurs, dont un lidar, un radar à ondes millimétriques et des caméras, pour la prise en charge des systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS). Cependant, le niveau précis des fonctionnalités et l'étendue de cette prise en charge n'ont pas été confirmés. Quoi qu'il en soit, les systèmes d'aide à la conduite actuels requièrent toujours la supervision du conducteur et sa capacité à intervenir conformément à la réglementation en vigueur ; le niveau d'automatisation, le cas échéant, dépendra du marché et du cadre juridique lors de la commercialisation du véhicule.

Positionnement concurrentiel de Li Auto ; usine à Berlin

Dreame construit une usine à Berlin, près de la Gigafactory de Tesla, et s'est associée à BNP Paribas pour lever des fonds. L'entreprise ambitionne de concurrencer Li Auto et les marques chinoises de voitures électriques de luxe, et même de viser le marché international. Le prix de vente, les différentes configurations et les zones de distribution n'ont pas encore été communiqués.

Principales spécifications annoncées par l'entreprise (prévisionnelles)

Aperçu rapide : ambitions techniques, questions commerciales

Sur le papier, la Dreame D9 affiche une grande ambition, de son design ultra-luxueux à sa configuration technique riche en atouts. Cependant, le projet n'en est qu'à ses balbutiements : des paramètres clés manquent, l'autonomie et la capacité de charge sont inconnues, et aucune image détaillée de l'arrière ou de l'intérieur n'est disponible. La faisabilité de certains choix de conception, comme la suppression du montant B, reste également à confirmer.

• Points forts : Design spectaculaire ; compartiment arrière axé sur l’expérience ; transmission intégrale à 4 moteurs, batterie de 100 kWh ; direction des roues arrière à 24 degrés ; ensemble complet de capteurs pour les systèmes ADAS.
• Inconvénients : Design controversé imitant le Cullinan ; performances, autonomie et spécifications de charge encore inconnues ; date de production encore lointaine ; prix et marché inconnus.

Avec son usine berlinoise et son partenariat financier avec BNP Paribas, Dreame s'inscrit dans une perspective de long terme. Son succès dépendra de sa capacité à transformer un concept prometteur en un produit commercial répondant aux normes de sécurité, de qualité et d'utilisation.

CTVX