Dreame D9 pré-commercial 2027 : SUV électrique de style Cullinan

Dreame Technology, entreprise chinoise réputée pour ses aspirateurs, se lance sur le marché des véhicules électriques avec le SUV Dreame D9. Ce projet a suscité l'intérêt grâce à son design, qui rappelle celui du Rolls-Royce Cullinan, et à sa commercialisation prévue à partir de 2027. Les informations ci-dessous sont basées sur les rendus et les descriptions publiés par l'entreprise ; les détails sont susceptibles d'évoluer lors de la commercialisation du véhicule.

Le point fort du D9 réside dans sa configuration technique ambitieuse : quatre moteurs électriques indépendants pour la transmission intégrale avec répartition vectorielle du couple, une batterie de 100 kWh, des roues arrière directrices jusqu’à 24 degrés, une suspension active et un ensemble de capteurs lidar, de radars à ondes millimétriques et de caméras pour les systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS). En revanche, de nombreux paramètres clés tels que la puissance, le couple, l’autonomie et le temps de charge n’ont pas encore été communiqués.

Un design ultra-luxueux, sans montant B comme point focal.

D'après les images de synthèse, la Dreame D9 arbore une imposante calandre chromée à lamelles verticales, un détail qui évoque immédiatement la Rolls-Royce Cullinan. Les phares rectangulaires à LED, plus fins, associés à un pare-chocs avant carré, préservent les proportions imposantes d'un véhicule de luxe.

La carrosserie présente plusieurs détails distinctifs : de grandes jantes chromées, des poignées de porte dissimulées et un hayon arrière à ouverture inversée. Notamment, le D9 est dépourvu de montant B, une caractéristique rare sur le marché actuel. Cette configuration permet une ouverture de porte plus large, facilitant l’accès et renforçant l’impression d’une berline de grand luxe. L’arrière n’a pas encore été dévoilé, mais il devrait reprendre le design général du Cullinan afin de préserver l’identité visuelle de la marque.

Il convient de noter que la suppression du montant B est une solution de conception inhabituelle, car elle exige une ingénierie de carrosserie très poussée. Le niveau de perfectionnement et la faisabilité de cette solution ne seront vérifiés que lors des essais du véhicule, avant sa production, prévue pour 2027.

Cabine orientée vers l'arrière : deux sièges de classe affaires, espace pour les jambes jusqu'à 1,2 m.

Dreame décrit son intérieur comme un espace de 3,7 mètres de long, entièrement blanc, mettant l'accent sur le luxe des passagers arrière. Il est équipé de deux sièges indépendants de classe affaires avec dossiers inclinables à 145 degrés, repose-pieds individuels, ventilation et fonction massage. L'espace pour les jambes atteint 1,2 mètre, une performance impressionnante si elle est conservée dans la version commerciale.

Le constructeur affirme qu'il utilisera de nombreux matériaux haut de gamme pour recréer une ambiance « ultra-luxueuse » comparable à celle du segment auquel il s'adresse. Les détails concernant le tableau de bord, la console centrale et le système multimédia restent encore à dévoiler. Axé sur le confort des places arrière, le D9 cible une clientèle privilégiant les prestations avec chauffeur.

Quatre moteurs indépendants, une batterie de 100 kWh et une direction à 24 degrés pour les roues arrière.

Côté fonctionnement, le D9 devrait être équipé de quatre moteurs électriques indépendants. Cette configuration permet une transmission intégrale et une vectorisation du couple – la répartition flexible du couple sur chaque roue, ce qui, en théorie, améliore la traction et l'agilité en virage. Cependant, les valeurs de puissance et de couple du système n'ont pas encore été communiquées, ce qui rend difficile toute prédiction quantitative de ses performances.

La batterie de 100 kWh est l'une des rares caractéristiques explicitement mentionnées, avec la promesse d'une option d'autonomie étendue. La nature de cette option reste floue : il pourrait s'agir d'une batterie de plus grande capacité ou d'une autre solution. Des informations officielles sont donc nécessaires. La suspension active et le contrôle de la hauteur de caisse sont évoqués, promettant un confort de conduite accru et une meilleure adaptabilité aux différentes surfaces routières.

L'angle de braquage maximal des roues arrière de 24 degrés est une caractéristique remarquable, qui, en théorie, améliore considérablement le rayon de braquage à basse vitesse et la stabilité à haute vitesse. Correctement mise en œuvre et associée à la vectorisation du couple, cette technologie permet au D9 d'offrir une agilité rarement atteinte par un grand SUV de luxe.

Système ADAS avec lidar, radar à ondes millimétriques et caméra

Le D9 est équipé d'un ensemble de capteurs comprenant un lidar, un radar à ondes millimétriques et des caméras pour les systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS). Cependant, le niveau précis des fonctionnalités et l'étendue de la prise en charge n'ont pas encore été confirmés. Quoi qu'il en soit, les systèmes d'aide à la conduite actuels nécessitent toujours la surveillance du conducteur et sa capacité à intervenir conformément à la réglementation en vigueur ; le niveau d'automatisation, le cas échéant, dépendra du marché et du cadre juridique lors de la commercialisation du véhicule.

Positionnement concurrentiel de Li Auto : usine à Berlin.

Dreame construit une usine à Berlin, près de la Gigafactory de Tesla, et s'associe à BNP Paribas pour lever des fonds. L'entreprise ambitionne de concurrencer Li Auto et d'autres marques chinoises de véhicules électriques haut de gamme, et même de conquérir les marchés internationaux. Les prix, les configurations des modèles et les marchés de distribution n'ont pas encore été annoncés.

Caractéristiques principales annoncées par le fabricant (prévisionnelles)

Évaluation rapide : ambition technique, incertitudes commerciales

Sur le papier, la Dreame D9 affiche des ambitions fortes, de son design ultra-luxueux à ses impressionnantes caractéristiques techniques. Cependant, le projet demeure au stade précommercial : les spécifications clés font défaut, l’autonomie et les capacités de recharge restent floues, et aucune image détaillée de l’arrière ou de l’intérieur n’est disponible. La faisabilité de certains choix de conception, comme la suppression du montant B, nécessite également d’être vérifiée.

• Avantages : Design impressionnant ; compartiment arrière axé sur l’expérience de conduite ; transmission intégrale à 4 moteurs, batterie de 100 kWh ; direction des roues arrière à 24 degrés ; ensemble complet de capteurs pour les systèmes ADAS.
• Limitations : Design controversé en raison de sa ressemblance avec le Cullinan ; performances, autonomie et spécifications de charge non encore annoncées ; date de production encore incertaine ; prix et marché inconnus.

Avec son usine berlinoise et son partenariat financier avec BNP Paribas, Dreame témoigne d'un engagement à long terme. Son succès dépendra de sa capacité à transformer un concept prometteur en un produit commercial répondant aux normes de sécurité, de qualité et d'ergonomie.