2020 год: Вьетнам экспортирует автомобили, позволяя людям покупать доступные транспортные средства.

Для развития автомобильной промышленности действует множество политик и мер стимулирования. К 2020 году Вьетнам планирует экспортировать 20 000 автомобилей. К этому времени вьетнамцы надеются приобрести автомобили по доступным ценам.

Официально утверждена стратегия развития автомобильной промышленности Вьетнама до 2025 года с перспективой до 2035 года, направленная на превращение автомобильной промышленности в ключевой сектор экономики страны.

Соответственно, к приоритетным группам продукции относятся небольшие грузовики, пассажирские автобусы на 10 и более мест, а также малогабаритные транспортные средства на 9 мест, потребляющие меньше энергии и соответствующие транспортной инфраструктуре и уровню доходов населения.

Цель состоит в том, чтобы автомобильная промышленность максимально удовлетворяла внутренний рыночный спрос на автомобили такого типа и стремилась стать поставщиком компонентов, деталей и некоторых высокотехнологичных узлов в глобальной цепочке автомобильного производства.

Для развития автомобильной промышленности существует множество мер политики и стимулов.

По прогнозам, к 2020 году на легковые автомобили с количеством мест до 9 придется 60% внутреннего спроса; к 2025 году — 65%; и к 2030 году — 70%. На автомобили с более чем 10 местами придется 90% к 2020 году и 92% к 2030 году. На грузовые автомобили придется 78% к 2020 году и 80% к 2030 году...

Кроме того, прогнозируется, что экспорт достигнет 20 000 единиц в 2020 году, 37 000 единиц в 2025 году и 90 000 единиц в 2035 году.

Что касается уровня локализации, то к 2020 году доля легковых автомобилей с 9 местами достигнет 30-40%, с 10 и более местами — 35-45%, а грузовых автомобилей — 30-40%; к 2025 году доля легковых автомобилей с 9 местами — 40-45%, с более чем 10 местами — 50-60%, а грузовых автомобилей — 45-55%; к 2035 году доля легковых автомобилей с 9 местами — 55-60%, с более чем 10 местами — 70-80%, а грузовых автомобилей — 70-75%...

Стратегия также предусматривает применение высоких стимулов для проектов в области автомобилестроения, участия отечественных предприятий в глобальных цепочках поставок, а также экспорта комплектующих и запасных частей.

Соответственно, налоговая и сборная политика будут скорректированы для содействия развитию автомобильной промышленности, предусматривая снижение налоговых ставок для приоритетных типов транспортных средств. Эти меры будут приняты и стабильно внедряться в течение как минимум 10 лет, укрепляя доверие инвесторов и производителей.

Таким образом, после долгого ожидания предприятия и инвесторы наконец-то получили четкое представление о позиции вьетнамского правительства в отношении развития автомобильной промышленности на новом этапе. Однако инвестирование в эту отрасль по-прежнему требует ожидания принятия ряда конкретных политических решений в ближайшем будущем.

Многие автомобильные компании указали на то, что их больше всего интересуют льготы на производство легковых автомобилей с количеством мест менее девяти, поскольку ожидается, что спрос на этот сегмент высок с 2025 года, когда Вьетнам вступит в период автомобилизации.

Однако время отмены тарифных барьеров на автомобили приближается: до снижения ставки импортного налога на полностью собранные автомобили из стран АСЕАН во Вьетнам до 0% осталось всего 4 года.

Если стимулы окажутся недостаточно привлекательными, предприятия не смогут инвестировать в производство и вместо этого перейдут к импорту готовых автомобилей для дистрибуции.

По словам представителя Министерства промышленности и торговли, они предложили ряд конкретных мер стимулирования для рассмотрения соответствующими органами, например, предоставление льгот проектам по производству автомобилей и комплектующих, таких как двигатели, коробки передач, трансмиссии и штампованные кузовные детали, для особо стимулируемых инвестиционных проектов, включая доступ к льготным кредитам.

В дополнение к вышеуказанным льготам, для легковых автомобилей вместимостью до 9 мест и объемом двигателя 1,5 л или менее Министерство промышленности и торговли также предлагает снизить специальный потребительский налог. В частности, для автомобилей с объемом двигателя 1,2–1,5 л он будет снижен на 10%, а для автомобилей с объемом двигателя менее 1,2 л — на 15%, по сравнению с нынешней ставкой в ​​45%.

Наряду с этим произойдут изменения: акцизный налог будет рассчитываться на основе стоимости комплектующих, указанной в импортном чеке, а не на основе цены автомобиля, как это происходит сейчас.

По словам этого чиновника, если политика получит широкую поддержку и будет реализована, вступив в силу с 2015 года, то в течение следующих четырех лет автомобили отечественного производства и сборки получат значительные льготы по сравнению с полностью импортными автомобилями в плане импортных пошлин и специальных потребительских налогов и станут полностью конкурентоспособными по сравнению с импортными автомобилями.

Благодаря этим стимулам автомобили отечественного производства смогут снизить цены, а размер рынка быстро увеличится, создавая возможности для бизнеса.

После 2018 года налоговые льготы были отменены, но импорт автомобилей во Вьетнам по-прежнему вряд ли возобновится из-за предложений по созданию нетарифных барьеров, таких как ужесточение стандартов для импортных дилеров в отношении финансовой состоятельности, складских помещений, гарантийного и технического обслуживания, распределения квот, повышения налоговой оценки и ограничения импорта готовых автомобилей только 2-4 морскими портами...

Между тем, отечественные автопроизводители на протяжении четырех лет пользовались значительными льготами, и, благодаря крупным инвестициям и созданию прочной основы для развития, они, будем надеяться, смогут эффективно конкурировать с импортными автомобилями.

По данным ряда источников, правительство опубликует более подробный план развития автомобильной промышленности в конце августа, и многие предприятия надеются на результаты этого плана.

Согласно Vietnam+