5 проблем, на которые следует обратить внимание в отношении автомобильных подушек безопасности.

Ниже перечислены некоторые потенциальные инциденты, которые могут привести к авариям при использовании системы подушек безопасности автомобиля.

1. Индикатор неисправности подушки безопасности постоянно горит.

Если индикатор неисправности подушки безопасности продолжает гореть при работающем двигателе, это признак неисправности системы подушек безопасности. Распространенные причины включают окисление или обрыв электрических разъемов, неисправность катушки рулевого колеса и проблемы с датчиком подушки безопасности.

В таком случае владельцу следует как можно скорее отвезти автомобиль в ремонт или заменить детали, если они сильно повреждены.

2. Датчик не работает.

В соответствии с принципом работы подушек безопасности, электронный блок управления получает сигналы от датчиков для определения замедления автомобиля. Когда блок управления получает достаточно сильный сигнал замедления или во время столкновения, он подает электрический ток для детонации соответствующей подушки безопасности.

Однако в действительности неправильное использование или техническое обслуживание могут снизить чувствительность датчиков подушек безопасности, что приводит к замедлению их срабатывания или даже к тому, что подушки не срабатывают вовремя во время столкновения. Это считается одной из основных причин предотвратимых аварий с участием водителей, даже в случаях менее серьезных столкновений.

3. Самораскрывающиеся подушки безопасности

Тот факт, что подушки безопасности вышли из строя, может косвенно привести к их самопроизвольному срабатыванию или неожиданному взрыву в системе подушек безопасности автомобиля. Естественно, это также представляет значительную опасность для способности водителя контролировать ситуацию и наблюдать за происходящим вокруг.

Для решения этой проблемы автовладельцам также следует регулярно проверять и обслуживать свои системы подушек безопасности.

4. Срок действия истек

Зачастую причиной отказа подушек безопасности срабатывать в случае предотвратимого столкновения являются неисправности защелок подушек безопасности, которые долгое время находились в неисправном состоянии, или подушки безопасности, произведенные давно, но не сработавшие во время использования просто из соображений безопасности водителя.

Поэтому, даже если автомобиль долгое время не используется, автовладельцам следует регулярно проверять систему подушек безопасности во время планового технического обслуживания, чтобы убедиться в ее исправной работе в случае аварии.

5. Взрывной потенциал

По мнению многих экспертов, причиной последнего громкого инцидента с подушками безопасности Takata стали химические вещества и материалы, использованные при их изготовлении, в сочетании с температурой и давлением окружающей среды, что привело к взрывам и травмам водителей.

Хотя это вина производителей подушек безопасности, для потребителей наиболее важно знать «состояние» подушки безопасности и проводить ее проверку и техническое обслуживание до того, как произойдет реальный инцидент.

* Принцип работы системы подушек безопасности

В стандартной комплектации обычные автомобили оснащены двумя подушками безопасности: одной для водителя за рулем и одной для переднего пассажира, расположенной на приборной панели.

При столкновении датчики подушек безопасности определяют силу удара на основе замедления. Если сила удара превышает заданное значение, центральный блок управления подушками безопасности посылает сигнал на активацию газогенератора, который в течение 10-40 миллисекунд выпускает большое количество газа для надувания подушки безопасности, создавая воздушную подушку между пассажиром и твердыми поверхностями автомобиля, тем самым поглощая большую часть силы удара.

Срабатывание подушек безопасности зависит от многих факторов, таких как угол удара, направление удара и сила удара, а не обязательно от скорости автомобиля. Фронтальные подушки безопасности срабатывают в следующих ситуациях:

Автомобиль врезался в неподвижную бетонную стену на скорости 25 км/ч.

- Зона лобового удара, измеренная от центра автомобиля.

— Автомобиль врезался прямо в бордюр (тротуар), при этом след от удара распространился по всей передней части автомобиля в том месте, где расположена основная несущая балка.

— Машина упала в канаву, и передняя часть автомобиля ударилась о выступ, расположенный дальше от дороги.

— Машина рухнула в овраг головкой вниз.