Скрытые опасности подвесных мостов

(Баонгхеан) – Инвестиции в строительство подвесных мостов в провинции за последние годы постепенно привели к ликвидации паромных переправ и снижению числа аварий на водных путях. Однако система подвесных мостов в провинции находится в серьезном упадке, и обеспечение безопасности движения на этих мостах остается серьезной проблемой, особенно в сезон дождей.

Подвесной мост Хоп Мат в районе Туонг Дуонг находится в очень аварийном состоянии.

Подвесной мост Чау Хой (район Куи Чау), введенный в эксплуатацию в 1998 году, облегчал передвижение и торговлю для местного населения. Однако после длительного периода эксплуатации, из-за большого потока людей и транспортных средств, мост сильно поврежден и пришел в негодность. Поверхность моста повреждена и прогнила во многих местах, поперечные и продольные балки, а также перила заржавели и облупились, система противоскольжения сломана и неэффективна, некоторые продольные балки у опор со стороны коммуны Чау Нга не опираются на опоры моста и поэтому деформированы; анкеры тросов не очищаются и накапливают воду, вызывая ржавчину. Что еще опаснее, люди проложили к мосту бытовые электрические провода. По словам заместителя председателя Народного комитета района Куйчау, г-на Нгуен Дык Тхуана, «немедленным решением для обеспечения бесперебойного движения пешеходов и транспортных средств является замена покрытия моста, перекраска балок, ворот и ограждений; устранение проблем с противораскачивающейся системой, смещением балок, очистка анкерных креплений тросов, ремонт опор и смазка основных тросов. Одновременно с этим район принимает меры по обеспечению безопасности дорожного движения, такие как: установка знаков, снижающих допустимую нагрузку до 8 тонн, демонтаж электрических проводов, прикрепленных к мосту, установка надежных ограничителей ширины проезжей части, размещение барьеров и установка всех необходимых дорожных знаков. В долгосрочной перспективе району необходима финансовая поддержка со стороны Министерства транспорта и провинции для модернизации и ремонта моста».

В настоящее время в нашей провинции насчитывается 52 подвесных моста, из которых 43 находятся в эксплуатации, а 9 — в стадии строительства. Кроме того, 7 мостов находятся на стадии планирования инвестиций. Использование этих подвесных мостов отвечает потребностям местного населения и способствует сокращению бедности. Однако большинство подвесных мостов в провинции расположены в горных районах, и большинство из них эксплуатируются уже долгое время, что привело к серьезному износу: анкерные ямы просели и сильно проржавели во многих местах; основные тросы старые и сухие; деревянные продольные балки сгнили; стальные поперечные балки сильно проржавели… Все это необходимо срочно отремонтировать для обеспечения безопасности конструкций. Кроме того, некоторые мосты, хотя и были отремонтированы в 2013 году, не имеют полностью доработанной конструкции, что создает значительный риск несчастных случаев для людей и транспортных средств, использующих их.

Хотя Народный комитет провинции издал положения об управлении и содержании подвесных мостов в провинции, управление и защита этих мостов, используемых населением на сельских дорогах, не были распределены или децентрализованы. Согласно отчетам из районов и коммун, имеющих подвесные мосты, ответственность возложена на деревни и поселки, которые ими пользуются, но на практике конкретных правил нет. В настоящее время только район Кон Куонг принял решение и назначил персонал для защиты некоторых важных мостов, причем ответственность несут главы деревень. Кроме того, пять мостов в четырех районах спроектированы и построены для проезда грузового транспорта (мост Тхань Нам – район Кон Куонг; мост Ань Сон – район Ань Сон; мосты Дунг и Сонг Зянг – район Тхань Чуонг; мост Чау Хой – район Куи Чау). На всех этих мостах дежурят охранники, и взимается плата за проезд (за исключением моста Сонг Зянг, который находится в ведении Департамента транспорта провинции Нгеан, где дежурят только охранники, и плата за проезд не взимается). Кроме того, в обеспечении безопасности дорожного движения большинство населенных пунктов не в полной мере и ненадлежащим образом соблюдают правила, такие как: отсутствие мостовых охранников, недостаточное количество знаков ограничения веса, знаков ограничения скорости, а также, в большинстве случаев, отсутствие или некорректное функционирование знаков, регулирующих движение по мосту. В действительности, запрет на проезд транспортных средств, превышающих расчетный вес моста, затруднен из-за невозможности круглосуточного дежурства охранников. Некоторые мосты, построенные давно и имеющие длительный срок службы, сейчас сильно изношены, но по ним по-прежнему проезжает много транспорта. До настоящего времени они не были повторно проверены на предмет их фактической несущей способности и не был введен строгий запрет на проезд перегруженных транспортных средств, обеспечивающий абсолютную безопасность. В частности, на некоторых мостах проложены электрические провода для бытового пользования, что представляет серьезную угрозу для жизни людей. Более того, при проезде автомобилей, тракторов и т.д. по мосту легко могут произойти аварии, если они столкнутся с пешеходами, велосипедистами или мотоциклами, движущимися навстречу. Между тем, из-за ограниченности финансирования техническое обслуживание подвесных мостов в основном не проводится в соответствии с правилами.

В связи с серьезным износом многих подвесных мостов в горных районах, в 2013 году Народный комитет провинции принял решение инвестировать 21,25 миллиарда донгов в 8 районов для ремонта 28 мостов. Однако из-за финансовых трудностей 27 мая 2014 года Народный комитет провинции издал Постановление № 2282, выделив 8 миллиардов донгов 6 районам на модернизацию и ремонт 8 сильно изношенных подвесных мостов. Для обеспечения безопасности людей и транспортных средств при движении по подвесным мостам в провинции, 13 марта 2014 года Народный комитет провинции Нгеан также издал Постановление № 927 о создании межведомственной инспекционной группы для проверки, осмотра и оценки текущего состояния системы подвесных мостов в провинции и предложения мер по ее улучшению Народному комитету провинции.

Что касается Министерства транспорта, 20 мая 2014 года Министерство утвердило проект строительства пешеходных подвесных мостов для обеспечения безопасности дорожного движения в 28 горных провинциях Северного, Центрального и Центрального нагорий, включая 186 мостов, при этом провинция Нгеан получит инвестиции на строительство 12 мостов на общую сумму 61,79 млрд донгов. Одновременно с этим, 29 апреля 2014 года Министерство издало Циркуляр № 11, содержащий указания по проектированию, строительству и приемке пешеходных подвесных мостов. Издание этого Циркуляра является необходимой правовой основой, которая вносит существенный вклад в обеспечение безопасности подвесных мостовых конструкций и безопасности людей, передвигающихся по ним. Однако в ходе реализации проекта было выявлено, что для некоторых строящихся подвесных мостов, а также для некоторых мостов, для которых проектная документация завершена и проводятся тендерные процедуры в соответствии с правилами, некоторые компоненты были спроектированы до издания Циркуляра № 11, что не соответствует новым критериям и создает проблемы с финансированием.

По словам г-на Чан Кхак Суана, руководителя отдела управления инфраструктурой Министерства транспорта, «для обеспечения того, чтобы управление, эксплуатация и использование подвесных мостов в провинции осуществлялись в соответствии с правилами и гарантировали абсолютную безопасность и эффективность, Министерству транспорта и провинции необходимо выделить средства и поручить народным комитетам районов срочно отремонтировать ветхие подвесные мосты. Необходимо незамедлительно поручить управление и техническое обслуживание подвесных мостов соответствующим подразделениям в соответствии с правилами. Следует организовать охрану мостов, провести контроль качества мостов и разработать соответствующие планы эксплуатации. Одновременно необходимо пересмотреть проекты строящихся подвесных мостов, чтобы убедиться в их пригодности к эксплуатации и гарантировать абсолютную безопасность. Необходимо проводить регулярные проверки и мониторинг, и при необходимости мосты следует демонтировать для обеспечения безопасности».

Политика строительства подвесных мостов направлена ​​на постепенное устранение паромных переправ и обеспечение безопасного водного транспорта. Для достижения этой цели необходимо привлечь внимание всех уровней власти и соответствующих ведомств, мобилизовать ресурсы на модернизацию, ремонт и строительство системы подвесных мостов, которые будут служить населению, обеспечивать транспортное сообщение и способствовать социально-экономическому развитию населенных пунктов.

Ле Тхань