Урок 1: Качество электровелосипедов — кто за это отвечает?

(Баонгхеан)Электрические велосипеды (ЭВВ), довольно долгое время присутствовавшие на рынке Нге Ан и имитирующие дизайн модных мотоциклов, до сих пор сталкивались с безразличием потребителей. Лишь в последний год или около того рынок ЭВВ внезапно пережил бум, ориентируясь в основном на студентов и пожилых людей. Существует множество проблем, связанных с этим транспортным средством, позиционируемым как экологически чистое.

В наши дни электровелосипеды стали привычным видом транспорта для учеников средних и старших классов в городе Винь. Вид групп школьников, катающихся на электровелосипедах до и после уроков, уже не редкость. Поэтому рынок этого нового продукта быстро наводнили многочисленные предприятия.

Г-н Нгуен Хуу Куанг, ремонтник в магазине Hai Huong (улица Куанг Чунг, 23), специализирующемся на продаже велосипедов и электровелосипедов, показал нам различные модели, утверждая: «Велосипедов, произведенных на Тайване в рамках совместных предприятий, не существует, а японские велосипеды вообще исключены. Все они — «китайские». Разница лишь в качестве». В этом магазине один электровелосипед Honda (HDE 141) стоил 10 миллионов донгов, а четыре другие модели Yamaha разных поколений — от 9 до 9,5 миллионов донгов. По словам Куанга, электровелосипеды обычно поставляются с четырьмя батареями и 6-месячной гарантией, а на раму и кузов — 1-летней гарантией. Однако, если батареи выйдут из строя, новая обойдется в 2 миллиона донгов.

В магазине электровелосипедов Thu Thao, также расположенном на улице Куанг Чунг, специализируются на продаже двух типов электровелосипедов: Yamaha (цена от 10 до 11,5 миллионов VND за велосипед) и Bridgestone (цена выше 13 миллионов VND). Владелица, г-жа Сюань, утверждает, что все велосипеды в ее магазине импортируются из Тайваня и отличаются «высоким» качеством, отсюда и высокая цена. Она говорит, что некоторые велосипеды стоят более 16 миллионов VND (что эквивалентно мотоциклу среднего класса), потому что это «оригинальная» продукция. Однако на вопрос о том, являются ли такие бренды, как Yamaha и Honda, японскими или это совместные предприятия с Японией, г-жа Сюань покачала головой и уклонилась от ответа. Согласно нашему исследованию, вдоль улицы Куанг Чунг, помимо крупных магазинов, специализирующихся исключительно на продаже мотоциклов, есть еще около 10 магазинов, продающих электровелосипеды. Вдоль фасада здания А5 (улица Куанг Чунг) расположено множество магазинов, продающих электровелосипеды, таких как Bao Loc, Van Ly, Mai Cuc... Владелец одного из этих магазинов сказал: «Этот товар лучше всего продается в начале учебного года, когда родители покупают их своим детям в качестве награды или чтобы у детей было средство передвижения в начале нового учебного года. Обычно продажи идут очень медленно, продается всего один велосипед за несколько дней».

Магазин электровелосипедов на улице Куанг Чунг (город Винь).

Согласно нашему исследованию, в настоящее время на рынке представлен 51 бренд электровелосипедов, причем наибольшее количество моделей предлагает Yamaha (154), за ней следуют Honda (36 моделей) и Giant (импортируется напрямую из Китая) с 35 моделями. Далее идут Bridgestone с 22 моделями, Hitasa с 25 моделями, Dayyang с 13 моделями и так далее. Примечательно, что многие бренды имеют только одну модель, например, Davinci (цена чуть более 3 миллионов VND) или Kamora, происхождение которой также неясно, и цена у них схожая. Бренды, такие как Lying, Makita и Manbo, также имеют только одну модель с очень неясным происхождением. Кроме того, четыре бренда носят вьетнамские названия: Tam Ky, Phuong Hoang, Thong Nhat и Nam A. В то время как электровелосипеды Thong Nhat имеют ясное происхождение и более чем 50-летнюю историю бренда, продукция которого экспортируется в несколько стран, остальные бренды имеют низкую рыночную известность или признание. Эти бренды также выпускают всего от 1 до 4 моделей.

С точки зрения цены, разница в качестве очевидна. Электровелосипеды Giant (менее известный бренд) в основном стоят более 11 000 000 VND, в то время как такие известные бренды, как Yamaha, в основном стоят менее 10 миллионов VND, а велосипеды Jili — 10 миллионов VND и более. Honda, очень известный японский бренд, предлагает модели, такие как HDC 16A, по цене всего 7,2 миллиона VND. Кроме того, есть модели, такие как Asama A-36 всего за 3,5 миллиона VND, Manbo (4,5 миллиона VND) и Yamaha 202 (6,9 миллиона VND)... Такая хаотичная ценовая политика затрудняет различение хороших и плохих велосипедов. Потому что такие бренды, как Honda, даже дешевле, чем Jili (китайский бренд). Не говоря уже о таких моделях, как Asama A-36, которая стоит всего 3,5 миллиона VND и поставляется с 3 батареями — кто знает, каково её «качество»?

Чтобы выяснить качество этого типа транспортных средств, мы связались с Министерством науки и технологий и Подразделением стандартов, метрологии и качества. Однако ни одно из этих ведомств не отвечает за регулирование электромобилей. В Департаменте управления транспортными средствами и водителями (Министерство транспорта), который считается наиболее «вертикальным» органом, отвечающим за этот тип транспортных средств, чиновник заявил: «На самом деле, если бы наше ведомство издало документ об управлении электровелосипедами, для этого не было бы абсолютно никаких оснований. Для мотоциклов требуются регистрационные документы, а водителям — водительские права и страховка. Между тем, электровелосипеды — это просто велосипеды с добавленными двигателями; вы покупаете их и ездите на них, вот и все. Издавать правила по управлению электровелосипедами нецелесообразно. Что касается качества этого типа транспортных средств, это вопрос, который должны решить покупатель и продавец. Однако мы согласны с тем, что необходимо ввести специальное регулирование электровелосипедов из-за их относительно высокой скорости, бесшумности и того факта, что большинство пользователей — это студенты с недостаточно развитым интеллектом, что делает их очень восприимчивыми к непредвиденным последствиям».

По своей конструкции электровелосипеды, как правило, рассчитаны на скорость ниже 40 км/ч. Следовательно, вся рама, колеса и т.д. выдерживают только этот предел. Однако, согласно нашему расследованию, некоторые владельцы модифицировали эти велосипеды, установив на них китайские ускорители скорости (стоимостью от 1,5 до 2 миллионов донгов за штуку), разгоняя их до более чем 50 км/ч. Это еще больше увеличивает опасность. В ночь на 8 мая 2013 года мы прокатились на электровелосипеде, чтобы узнать больше об этом типе транспортного средства. Когда представители власти потребовали от студентов объяснений их нарушений, мы стали свидетелями громкой музыки и довольно неприятных замечаний со стороны студентов…
(продолжение следует)

Текст и фотографии: Тран Хай