Разработка планов действий в чрезвычайных ситуациях, повышение безопасности в кабине пилотов и снижение психологического стресса у пилотов — вот некоторые из рекомендаций экспертов, которые помогут избежать повторения ситуаций, когда пилоты намеренно провоцируют аварии.

Обломки самолета Germanwings на месте крушения. Фото: Reuters.

На данном этапе практически ясно, что экипаж рейса Germanwings 4U 9525, потерпевший крушение в Альпах на юго-востоке Франции 24 марта, был намеренно заперт в кабине пилотов, а затем намеренно направил самолет в горы.

Запертая дверь, установленная для защиты пилотов от опасных пассажиров, особенно террористов, теперь стала барьером, препятствующим возвращению капитана в кабину, позволяя второму пилоту осуществлять свои планы в одиночку внутри этой неприступной территории. Этот механизм безопасности был создан почти через 14 лет после терактов 11 сентября.

Пока еще рано делать окончательные выводы, но появившиеся данные выявили ряд структурных проблем, которые экспертам и властям необходимо незамедлительно решить.

Во-первых, риск того, что пилоты намеренно станут причиной аварий, очень реален. В прошлом уже происходило много подобных инцидентов.

19 декабря 1997 года индонезийский рейс SilkAir 185 вылетел из Джакарты (Индонезия) в Сингапур и разбился в реке Муси недалеко от Палембанга, на юге Суматры. В результате катастрофы погибли 97 пассажиров и 7 членов экипажа.

Следственная группа пришла к выводу, что авиакатастрофа стала результатом серии преднамеренных действий капитана. Boeing 737, пилотируемый сингапурским пилотом Цу Вэй Мином, рухнул с высоты 10 668 метров в реку всего за одну минуту. Самолет летел с такой скоростью, что почти достиг сверхзвуковой скорости, прежде чем развалиться на части. Бортовой самописец был уничтожен. По мнению экспертов, это могло произойти только в том случае, если кто-то намеренно отключил электронные схемы внутри самолета. Несколько отчетов указывали на то, что у капитана были серьезные личные проблемы.

По данным CNN, у нас до сих пор нет по-настоящему эффективных планов действий в чрезвычайных ситуациях для обеспечения безопасности кабины пилотов. Возможно, необходимо предоставить отдельный пароль или электронный ключ для доступа в кабину как для пилотов, так и для пилота и старшего бортпроводника. Выживание рейса не должно зависеть исключительно от одного уровня безопасности. Хотя эта система оказалась в некоторой степени эффективной после 11 сентября, она устарела перед лицом современных угроз.

Второй пилот Андреас Любиц. Фото:

Во-вторых, независимо от образа мышления или обстоятельств пилота, современным авиакомпаниям, таким как Lufthansa, следует более широко внедрять добровольные методы снижения стресса для пилотов. Пилоты имеют много общего с военнослужащими в идеологическом плане. Они выносливы и сильны, но при этом обладают значительной психологической уязвимостью. Авиакомпании должны гарантировать, что пилот, обращающийся за помощью к психологу, не будет несправедливо наказан.

Власти заявили, что Андреас Любиц, второй пилот рейса 4U 9525, возможно, также переживал «кризис личной жизни» во время аварии. Немецкие СМИ сообщили, что второй пилот Любиц расстался со своей девушкой.

По словам Скотта Шаппелла, профессора по человеческим факторам в авиационном университете Эмбри-Риддл, бывшего пилота и следователя по авиационным происшествиям, пилоты редко сообщают о проблемах с психическим здоровьем, включая признаки депрессии или тревожности, поскольку это может лишить их права летать, что существенно повлияет на их карьеру.

В конечном итоге, чрезмерная чувствительность или склонность избегать использования слова «терроризм» должна измениться, считает Джульетта Кайем, аналитик CNN по вопросам безопасности. До того, как стало известно о том, что второй пилот взял управление на себя и намеренно направил самолет в гору, власти быстро исключили возможность террористической атаки.

Однако действия второго пилота явно представляли собой терроризм в традиционном понимании: акт, вызывающий страх у населения. Единственное, что остается неясным, — преследовала ли она политические цели или носила чисто личный характер.

«Если кто-то кончает жизнь самоубийством, но при этом хочет лишить жизни 149 других людей, нам приходится использовать другие слова для описания этого; это нельзя назвать самоубийством», — подчеркнул генеральный директор Lufthansa Карстен Шпор.

Согласно Vnexpress