Тревожно растёт уровень безопасности дорожного движения в сельской местности.

(Баонгхеан) – Сельский транспорт является важнейшей инфраструктурной системой, соединяющей сельские районы с национальными автомагистралями, провинциальными дорогами, городскими районами и экономическими зонами; он способствует социально-экономическому развитию сельских районов нашей провинции. В настоящее время тревожной проблемой является недостаточная безопасность дорожного движения в сельской местности…

Недостатки инфраструктуры

В настоящее время сельская дорожная сеть провинции Нгеан составляет более 70% от общей протяженности дорожной сети провинции. В нее входят 378,4 км районных дорог, 11 882,5 км дорог коммун, 633,1 км городских дорог, 372 км специализированных дорог, 25 паромных переправ и 1325 мостов различных размеров вдоль районных и коммунных дорог. Развитие сельской дорожной сети Нгеана продолжается. С 2010 года по настоящее время протяженность сельских дорог увеличилась на 3172 км; на районных и коммунных дорогах было построено 242 новых моста различных размеров. Однако, согласно оценке Провинциального комитета по безопасности дорожного движения, сельские дороги имеют самый низкий технический класс; это узкие, двухсторонние дороги без разделительной полосы; разрешенная скорость низкая; система светофоров неадекватна, видимость на многих участках ограничена; а качество дорожного покрытия плохое.

В деревне № 5, коммуне Суан Хоа (район Нам Дан) царит хаос на дорогах.

Глава провинциального комитета по безопасности дорожного движения г-н Во Минь Дык заявил: «В то время как все больше сельских дорог забетонируется, вспомогательное оборудование практически отсутствует. Это связано с тем, что большая часть финансирования на улучшение дорог поступает за счет сбора средств и пожертвований, в основном направленных на ремонт дорожного полотна. В результате на перекрестках, рыночных зонах и в слепых зонах отсутствуют предупреждающие знаки, а на участках, проходящих через опасные зоны, также отсутствуют ограждения. Между тем, в последние годы, благодаря улучшению условий жизни, количество транспортных средств в сельской местности быстро увеличилось, особенно мотоциклов и небольших грузовиков».

Только за первые шесть месяцев 2016 года в провинции Нгеан было зарегистрировано 6290 новых автомобилей, 67801 мотоцикл и скутер, а также 16745 электромотоциклов. Быстрый рост числа транспортных средств в сочетании с неадекватной транспортной инфраструктурой привел к усложнению и обострению дорожно-транспортных происшествий в сельской местности.

На участке национальной автомагистрали 46B, проходящем через коммуну Хунг Тай (район Хунг Нгуен), люди сушат рис. Фото: Тхань Куонг.

Как человек, имеющий опыт работы с дорожно-транспортными происшествиями в сельской местности, г-н Ву Динь Кан, начальник отдела общественной безопасности коммуны Танг Тхань (район Йен Тхань), сказал: «В процессе строительства новых сельских районов дороги в коммуне были в основном «укреплены». На межкоммунальных дорогах, помимо автомобилей и мотоциклов, в движении участвует множество примитивных транспортных средств. При этом деревья, посаженные людьми, которые незаконно занимают полосы движения, обеспечивающие безопасность дорожного движения, не были полностью вырублены, на сельских дорогах отсутствуют тротуары; нет знаков ограничения скорости и светофоров на перекрестках… Это основные причины аварий. В коммуне Танг Тхань после расширения дороги № 534, проходящей через этот район, на перекрестках часто происходят аварии между мотоциклами, движущимися по сельским дорогам, и автомобилями, движущимися по этой главной дороге».

Когнитивные ограничения

Как видно, основными причинами увеличения числа дорожно-транспортных происшествий в сельской местности в последнее время являются следующие факторы: несмотря на улучшение дорожного покрытия в сельской местности благодаря модернизации, позволяющей транспортным средствам двигаться быстрее, дороги остаются узкими, видимость ограничена, а дорожные знаки отсутствуют, что повышает вероятность столкновений. Кроме того, уровень знаний о правилах дорожного движения среди участников дорожного движения в этих районах по-прежнему ограничен. В то же время, численность патрульных и контролирующих органов на сельских дорогах недостаточна и рассредоточена. Местные патрули дорожной полиции обычно размещаются только на национальных автомагистралях, провинциальных дорогах и, в лучшем случае, на районных дорогах. Межмуниципальные и междусельские дороги практически полностью игнорируются, и на них отсутствует контроль за дорожным движением.

Улица Данг Тай Май (северная промышленная зона Винь) также превращена в площадку для сушки риса.

Согласно статистике провинциального управления дорожной полиции, жители сельской местности часто совершают ряд типичных нарушений правил дорожного движения, таких как: движение по встречной полосе; перевозка большего количества пассажиров, чем разрешено; езда на мотоциклах без шлема; неосторожное вождение, превышение скорости; вождение в нетрезвом виде; вождение без водительского удостоверения или с недействительным водительским удостоверением (за первые шесть месяцев 2016 года в результате аварий из-за невнимательности погибло 21 человек, а в результате аварий из-за превышения скорости — 22 человека). Кроме того, большинство людей живут вдоль транспортных магистралей, но плохо осведомлены о правилах дорожного движения, и по-прежнему часто в населенных пунктах по всей провинции происходит незаконное использование полос движения для установки торговых палаток, сушки соломы, риса и т. д.

Подполковник Дуонг Тхань Кань, заместитель начальника полиции района Тан Ки, заявил: «Дорожно-транспортные происшествия в сельской местности происходят в основном из-за недостаточной бдительности водителей, и многие случаи являются результатом вождения в нетрезвом виде. В Тан Ки аварии часто случаются на шоссе Хо Ши Мина, проходящем через район, потому что транспортные средства движутся по этой дороге на высоких скоростях, а люди, участвуя в дорожном движении на сельских дорогах, придерживаются принципа «каждый сам за себя».

Чем заняться

Для снижения числа дорожно-транспортных происшествий в сельской местности г-н Во Минь Дык добавил: Во-первых, необходимо оперативно установить дорожные знаки и средства безопасности в сельской местности, построить лежачие полицейские на стыке второстепенных и основных дорог; и одновременно поощрять людей вырубать деревья и подрезать заборы, чтобы не ухудшать видимость на перекрестках межмуниципальных и межпоселковых дорог. Кроме того, необходимо мобилизовать силы для обеспечения порядка и безопасности дорожного движения в сельской местности, причем ядром должны стать районные и муниципальные полицейские силы, для усиления патрулирования, проверок и пресечения нарушений на дорогах, где часто происходят аварии. Речь идет не только о повышении осведомленности и напоминании людям, но и о пресечении нарушений для повышения осведомленности населения о правилах дорожного движения. Более того, необходимо признать, что обеспечение порядка и безопасности дорожного движения в сельской местности является обязанностью всего общества, всей политической системы, в первую очередь соответствующих государственных органов, и особенно местных властей и их руководителей, которые должны принять решительные меры.

Дюк Дунг