Согласно графику, первый этап строительства причалов № 5 и № 6 порта Куа Ло, осуществленный компанией Tuan Loc Construction Joint Stock Company, завершен, и они введены в эксплуатацию. Однако весь причал часто загроможден рыболовными лодками местных рыбаков.

Рыболовецкие лодки занимают всю площадь пирса у причалов № 5 и 6. Фото: Тран Чау

Г-н Нгуен Хонг Сон, директор компании Cua Lo Port Co., Ltd., представляющий инвестора, заявил: «Мы инвестировали 400 миллиардов донгов в строительство порта, чтобы внести свой вклад в достижение цели провинции по привлечению инвестиций и приему судов водоизмещением до 30 000 тонн. Однако, как только порт был завершен, рыбаки причалили свои лодки, и он оказался полностью заполнен, что сделало невозможным прием грузовых судов».

Известно, что весь 225-метровый пирс часто занят рыбаками, возвращающимися в порт, во время сезона дождей, штормов и даже в ясные дни. Женщины используют поверхность пирса для сушки рыбы и креветок.

В порту рыбаки спокойно чинят свои рыболовные снасти после выхода в море. Фото: Тран Чау

В ходе беседы с несколькими рыбаками они рассказали: «Мы много лет обращались к властям на всех уровнях, но никто не инвестировал средства в обустройство причала для наших лодок. В настоящее время нам негде пришвартоваться, поэтому мы вынуждены швартоваться в порту Куа-Ло».

Г-н Нгуен Хонг Сон, директор компании Cua Lo Port Co., Ltd., заявил: «Мы надеемся, что власти и город Куа Ло обратят внимание на эту проблему; если ситуация продолжит развиваться, это повлияет на инвестиционный климат, а также на права предприятий, и судоходные компании также будут неохотно приходить сюда для погрузки и разгрузки товаров».

После возвращения лодок в гавань женщины сушат рыбу и креветок на пристани. Фото: Тран Чау

Эта ситуация не уникальна для компании Cua Lo Port Company Limited; она также наблюдается в порту Нге Тинь, что приводит к потере рабочей силы и снижению конкурентоспособности предприятий. Каждый раз, когда прибывает грузовое судно, сотрудникам порта приходится мобилизовывать силы, чтобы убедить судовладельцев переместить свои суда в другое место. Однако иногда им не удается найти судовладельцев, и крупные суда вынуждены ждать у берега, что влечет за собой значительные издержки.