Что говорит Министерство транспорта о проверке импортируемых автомобилей?

Однако Министерство транспорта опровергло эту информацию. По словам заместителя директора Департамента науки и технологий (Министерство транспорта) г-на Чан Куанг Ха, эта информация неверна.

В частности, по словам г-на Ха, что касается периода тестирования, то циркуляр № 3 Министерства транспорта регулирует (упрощает) некоторые условия в процессе осмотра и тестирования импортных автомобилей по сравнению с автомобилями отечественного производства (автомобили отечественного производства должны пройти тестирование всех 7 компонентов).

Для импортируемых автомобилей требуется тестирование только репрезентативного образца из импортной партии, при этом не требуется проверка сопутствующих компонентов, таких как шины, зеркала, стекла, осветительные приборы и огнестойкие материалы салона (необходимо предоставить только сертификаты на эти компоненты); также не требуется проверка на испарительные выбросы, что значительно сокращает время и затраты по сравнению с тестированием и сертификацией автомобилей отечественного производства и сборки.

Заявленная стоимость проверки выбросов для каждой партии импортных автомобилей, исчисляемая тысячами долларов, необоснованна.

Согласно процедуре проверки импортируемых автомобилей: после того, как инспекционное агентство случайным образом отберет образцы из партии импортируемых автомобилей (возможно, два образца для одновременной проверки выбросов и безопасности), предприятие доставляет автомобили в испытательный центр. Время и стоимость проверки одного образца автомобиля следующие:

При проведении анализа выбросов время от момента получения испытательным центром образца автомобиля до получения результатов составляет не более 2 дней. Стоимость анализа составляет 27 миллионов донгов за образец (для бензиновых двигателей) и 28 миллионов донгов для дизельных двигателей.

Что касается испытаний на безопасность, то испытательный центр получает прототип автомобиля для тестирования и возвращает его в тот же день, а протокол испытаний выдается на следующий день (при условии предоставления компанией достаточной технической документации на прототип автомобиля). Стоимость испытаний составляет 12 миллионов донгов за один прототип.

«Поэтому утверждение о том, что тестирование модели автомобиля может занять до 6-8 недель (не считая времени на подачу документов, осмотр транспортного средства и сертификацию, на что уходит еще полмесяца) и стоить до 10 000 долларов за проверку выбросов, необоснованно», — подчеркнул г-н Ха.

По словам г-на Ха, при объеме рынка в 300 000 автомобилей в год импортные компании не могут ввозить небольшие партии; каждая импортная поставка должна содержать не менее сотен автомобилей.

Таким образом, отбор пробного автомобиля из импортной партии для проверки выбросов и безопасности не влечет за собой значительных затрат для импортных компаний. Если импортеры действительно экономически эффективны в этом процессе, указанные затраты на тестирование составят приблизительно 40 миллионов донгов (что эквивалентно почти 2000 долларам США).

Постановление правительства № 116 было издано для реализации Закона об инвестициях, направленного на достижение цели реализации Стратегии развития автомобильной промышленности Вьетнама до 2025 года с перспективой до 2035 года, как это предусмотрено в Постановлении Премьер-министра № 1168/QD-TTg от 16 июля 2014 года. Это включает в себя требование обеспечить равенство в управлении качеством импортных автомобилей с автомобилями отечественного производства, создание благоприятных условий для инвестиций и расширения производства отечественными предприятиями, а также обеспечение безопасности и качества автомобилей.

В настоящее время Министерство транспорта подтверждает, что три компании, а именно Ford Vietnam, Honda и Truong Hai, активно сотрудничают с партнерами в странах-экспортерах для завершения процедур, связанных с получением сертификатов соответствия типа и импортом автомобилей во Вьетнам (из Таиланда и США) в соответствии с положениями Указа № 116.