Министерство сельского хозяйства и окружающей среды объясняет, почему для проверки выбросов вредных веществ в транспортных средствах необходимо «нажимать на педаль газа до упора».

Согласно Министерству сельского хозяйства и окружающей среды (MARD), метод измерения выбросов автомобилей на высоких оборотах — часто понимаемый как «нажатие педали газа до упора» — описанный в Национальном техническом стандарте QCVN 85:2025/BNNMT, на самом деле не является новым регламентом, а применялся ранее и основан на международных стандартах.

Представители Министерства сельского хозяйства и окружающей среды заявили, что научная основа существующего метода измерения выбросов базируется на международных стандартах, адаптированных к вьетнамским стандартам. Для каждого типа двигателя существуют свои специфические процедуры и технические стандарты тестирования выбросов.

В частности, для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (бензиновыми) концентрации CO и HC в выхлопных газах определяются в соответствии с TCVN 6204:2008 о методах измерения выбросов выхлопных газов при осмотре или техническом обслуживании дорожных транспортных средств. Этот стандарт, опубликованный Министерством науки и техники, основан на преобразовании из ISO 3929:2003 Международной организации по стандартизации (ISO).

Для автомобилей, использующих двигатели внутреннего сгорания (дизельное топливо), измерение дымности выхлопных газов проводится в соответствии со стандартом TCVN 7663:2007. Этот стандарт определяет метод измерения, основанный на цикле свободного разгона двигателя, и является производным от стандарта ISO 11614:1999.

Согласно Министерству сельского хозяйства и окружающей среды, ISO — это международная организация по стандартизации, в которой участвуют национальные органы по стандартизации из более чем 160 стран. Поэтому метод измерения в режиме свободного ускорения при высоких оборотах является широко применяемой во всем мире технической практикой.

Министерство также заявило, что в правилах QCVN 85:2025/BNNMT по-прежнему используются те же методы измерения, что и раньше, без изменений по сравнению с периодом до внедрения дорожной карты по контролю выбросов транспортных средств.

Разъясняя причину измерения выбросов на высоких оборотах двигателя, Министерство сельского хозяйства и окружающей среды заявило, что при работе двигателя на высоких оборотах холостого хода процесс сгорания в камере сгорания максимально приближен к реальным условиям во время движения транспортного средства по дороге.

При резком ускорении двигателя режим работы становится более стабильным, образуется максимальный объем дыма, который проходит через выхлопную трубу к измерительному прибору. Это позволяет результатам испытаний более точно отражать фактические выбросы автомобиля.

И наоборот, если измерения проводятся на низких оборотах холостого хода, температура в камере сгорания и устройства очистки выхлопных газов часто еще не достигли стабильного рабочего состояния, что может привести к неточным показаниям, не отражающим фактические выбросы автомобиля во время работы.

Подержанные автомобили могут нести расходы на техническое обслуживание.

С технической точки зрения, г-н Ле Чи Тьен, владелец автомастерской в ​​Ханое, считает, что в принципе двигатели проектируются производителями таким образом, чтобы выдерживать высокие обороты в пределах допустимых значений. Однако уровень безопасности также зависит от фактического состояния автомобиля.

По словам г-на Тьена, для новых автомобилей с исправными двигателями резкое увеличение оборотов двигателя для проверки выбросов обычно не вызывает существенных проблем. Однако для автомобилей, эксплуатируемых в течение многих лет, особенно для грузовиков, которые часто работают в интенсивном режиме или перевозят перегруженные грузы, внезапное увеличение оборотов двигателя может представлять потенциальную опасность.

После длительной эксплуатации многие компоненты двигателя, такие как подшипники шатунов, поршневые кольца или шатуны, могут изнашиваться, образуя зазоры. Когда двигатель подвергается внезапным и сильным нагрузкам из-за резкого ускорения, эти компоненты могут пострадать, и в худшем случае это может привести к заклиниванию или поломке шатуна.

Поэтому владельцам старых или интенсивно эксплуатируемых автомобилей часто приходится проводить техническое обслуживание или капитальный ремонт двигателя перед прохождением техосмотра для обеспечения безопасности. Стоимость ремонта варьируется в зависимости от состояния автомобиля и может составлять десятки миллионов донгов и более, что приводит к дополнительным расходам для некоторых владельцев перед прохождением проверки на выбросы вредных веществ.

Кроме того, некоторые центры технического осмотра транспортных средств теперь требуют от владельцев подписать обязательство на случай, если двигатель будет подвержен риску повреждения при выполнении маневров ускорения для проверки выбросов. По словам г-на Тьена, такой подход не совсем разумен.

Он утверждал, что во время проверок инспекторы должны наблюдать и оценивать ситуацию, опираясь на свою техническую интуицию, а также на параметры измерительного оборудования. Если они обнаружат какие-либо отклонения в работе двигателя или если результаты анализа выбросов укажут на потенциальное несоответствие стандартам, проверку следует временно приостановить, а владельцу транспортного средства посоветовать отремонтировать автомобиль.

По словам г-на Тьена, правильным решением является раннее выявление и предупреждение проблем, чтобы владельцы транспортных средств могли устранить их до повторного осмотра, вместо того чтобы ждать возникновения риска и затем требовать от владельца транспортного средства ответственности за любой потенциальный ущерб.