Необходима последовательная и стабильная налоговая политика.

В настоящее время последний проект плана развития автомобильной промышленности Вьетнама до 2020 года с перспективой до 2030 года проходит заключительные доработки и консультации перед представлением на рассмотрение и утверждение правительству. Одним из факторов, оказывающих сильное влияние на автомобильный рынок, по общему мнению политиков и многих предприятий, является необходимость долгосрочной и прозрачной налоговой политики.

Автомобильная промышленность пока находится лишь на этапе импорта комплектующих и их сборки.

Рынок демонстрирует отрицательный рост.

Д-р Дуонг Динь Гиам, директор Института стратегии промышленной политики (Министерство промышленности и торговли), подразделения, ответственного за разработку плана, заявил: «Цель состоит в том, чтобы к 2020 году превратить автомобильную промышленность в ключевую отрасль страны. Это включает в себя удовлетворение базового внутреннего спроса на легковые автомобили, грузовые автомобили и некоторые виды легковых автомобилей; участие в цепочке поставок компонентов и деталей для региональной автомобильной промышленности; экспорт готовых автомобилей; сокращение торгового дефицита; и поддержку развития других отраслей. В действительности, возможности для автомобильной промышленности Вьетнама весьма значительны, учитывая международный контекст и тенденцию перераспределения иностранных инвестиций, что дает автомобильной промышленности шанс более глубоко участвовать в цепочках поставок стран АСЕАН и Азии».

Фактически, за последние 10 лет автомобильный рынок следовал четкой синусоидальной кривой, а в настоящее время эта кривая снижается. В частности, рост составил 21,9% в период с 2000 по 2005 год, достигнув 47,5% в период с 2006 по 2009 год, а затем отрицательный темп роста в 21,6% в период с 2010 по 2012 год. Наиболее часто упоминаемыми причинами остаются неадекватная политика развития, небольшой рыночный спрос, низкий уровень экономического развития и ограниченные ресурсы. На сегодняшний день автомобильная промышленность по-прежнему сильно зависит от импорта комплектующих для сборки, имеет низкий уровень локализации и слаборазвитые вспомогательные отрасли.

Налоговая политика — это «ключ» к открытию рынка.

Было реализовано множество мер, направленных на стимулирование рынка, с конкретными указаниями для производителей и потребителей, а также на развитие вспомогательных отраслей, с сильным акцентом на налоговую политику. В частности, для популярного сегмента автомобилей с менее чем 10 местами, который существенно влияет на спрос, политики предложили 50-процентное снижение специального налога на потребление и регистрационных сборов при первой регистрации. Для стратегических моделей автомобилей: освобождение или как минимум 70-процентное снижение специального налога на потребление, регистрационных сборов и других платежей.

Однако в долгосрочной перспективе для реализации бизнес-планов предприятиям по-прежнему необходима комплексная стратегия с последовательными, едиными и ограниченными по времени мерами, особенно в части налоговой политики. Г-н Буй Нгок Хуен, председатель совета директоров компании Vinaxuki, отметил: «Почему Вьетнам не смог локализовать автомобильное производство за последние пятнадцать лет? Может быть, потому что японские и иностранные компании не локализовали производство во Вьетнаме? На самом деле, это зависит от государственной политики. Ранее мы разработали слишком краткосрочную стратегию развития автомобильной промышленности, в то время как эта отрасль довольно сложна, требует инвестиций в автомобилестроение как минимум на 30 лет и стабильной политики».

Представитель компании Honda Vietnam заявил:

Снижение налогов для отдельных предприятий допустимо, если они прибыльны. Однако для развития автомобильной промышленности необходима комплексная политика, а также разумная налоговая политика, поддерживающая все предприятия в этом секторе.

По данным Баоконгтуонга - PH