Рыболовные порты и заиленные водные пути: «узкое место» прибрежного рыболовства в Нгеане.

Эта ситуация становится "узким местом" на пути к достижению цели развития устойчивого прибрежного рыболовства и борьбы с незаконным, нерегулируемым и незарегистрированным рыболовством.

Много недостатков

Примерно пять лет назад, при поддержке Министерства сельского хозяйства и развития сельских районов (ныне Министерство сельского хозяйства и окружающей среды) в размере более 108 миллиардов донгов, Нге Ан инвестировал в строительство порта Куа Хой, рассчитывая, что он станет специализированным портом для швартовки рыболовных судов из прибрежных коммун на юге страны, что снизит нагрузку на рыболовный порт Куа Ло.

Однако после почти 5 лет эксплуатации эффективность использования не оправдала ожиданий. По словам представителей администрации порта, в первые годы суда могли заходить и выходить относительно легко, но за последние 2 года канал в портовой зоне сильно заилился из-за большого количества ила и грунта, поступающих сверху, что заставляет крупные суда опасаться ставить там якорь.

Доходы от портовых услуг, которые раньше приносили сотни миллионов донгов в год, теперь сократились до нескольких десятков миллионов. Многим рыболовецким судам пришлось перебазироваться в Куа-Ло, а количество грузовых судов, заходящих в этот район и покидающих его, увеличивается, что создает потенциальную угрозу безопасности.

Г-н Дао Ван Тьем, директор акционерного общества «Тан Куа Хой», рассказал, что раньше, когда рыболовецкие суда могли легко причаливать к порту, предприятия могли без труда закупать сырье прямо на территории завода; соответственно развивались и логистические услуги для рыболовов, такие как поставка льда, организация питания и снабжение необходимыми товарами. Однако, когда порт заилился, предприятиям приходилось использовать множество водных путей для закупки морепродуктов, и территория порта стала тихой и пустынной.

Серьезное заиление наблюдается не только в Куа-Хой, но и во многих других эстуариях этого района, таких как Лах-Ван, Лах-Квен и Лах-Корн.

В устье реки Лах-Ван бывают периоды, когда отлив настолько низок, что сотням рыболовецких судов приходится бросать якорь за пределами устья на 3-5 часов, ожидая подъема уровня воды, прежде чем они смогут вернуться на берег. Для коротких рыболовных рейсов количество льда, которое они берут с собой для консервации, ограничено, а задержка при швартовке снижает качество морепродуктов, что вызывает дополнительное беспокойство у рыбаков.

Г-н Нгуен Ван Тхуй, рыбак из коммуны Дьенчау, сказал: «В последние годы, когда отлив спадает, глубина устья реки Лачван составляет всего около 0,5-0,8 метра, что очень затрудняет вход рыболовных судов длиной более 12 метров. Иногда рыбакам приходится использовать небольшие лодки, чтобы переправлять морепродукты из устья на берег для быстрой продажи, что очень тяжело».

В коммуне Куиньфу и районе Тан Май даже небольшая ошибка в расчете времени прилива может вынудить владельцев лодок длиной более 24 метров ждать от нескольких часов до половины дня, прежде чем они смогут причалить к берегу.

Мало того, что водные пути мелководны, так еще и некоторые элементы инфраструктуры рыболовного порта имеют недостатки в эксплуатации. По словам представителя Ассоциации рыболовства Тан Май, на южном берегу рыболовного порта Лач Корн пирс спроектирован таким образом, что во время отлива он на 1-1,5 метра выше борта судна, что затрудняет разгрузку морепродуктов. И наоборот, во время сезона дождей и штормов, когда уровень воды поднимается, суда легко повреждаются при столкновении с пирсом.

Г-н Ле Ба Ки, представляющий Ассоциацию рыболовов Тан Май, заявил, что северный берег реки Лач Кон имеет более глубокий канал, но не располагает подходящими портовыми сооружениями. Ассоциация обратилась к провинции с просьбой продолжать уделять приоритетное внимание инвестициям в рыболовный порт на северном берегу, а также направлять персонал для оказания помощи рыбакам в выполнении необходимых процедур в пиковые периоды, когда заходит много судов.

Дополнительные ресурсы для модернизации рыболовной инфраструктуры.

Наблюдения показывают, что на протяжении многих лет дноуглубительные работы в устьях рек в этом районе не проводились регулярно из-за недостатка финансирования. Даже один сильный дождь или шторм приводят к повторному накоплению песка и ила из верховьев и с обоих берегов, что еще больше усугубляет ситуацию в устьях.

В ходе встреч с Министерством сельского хозяйства и окружающей среды и Национальным руководящим комитетом по борьбе с ННН-рыболовством Народный комитет провинции Нгеан неоднократно обращался к центральному правительству с просьбой выделить средства на дноуглубление устьев рек для обеспечения беспрепятственного доступа рыболовных судов к портам и упрощения контроля за рыболовством.

В конце 2025 года Управление морских и внутренних водных путей Вьетнама разработало план дноуглубительных работ в канале Куа Хой — Бен Тхуй, а именно на участке от буя P0 до буя P8, длиной около 4 км и глубиной около 3 м. Предполагаемое время строительства составляло 48 дней. Однако этот план до сих пор не реализован.

В условиях ограниченных бюджетных ресурсов Народный комитет провинции Нгеан недавно провел встречу с представителями Всемирного банка (ВБ) для привлечения инвестиций на модернизацию рыбохозяйственной инфраструктуры.

Согласно первоначальному предложению, Всемирный банк планирует возобновить проект, предоставив Нгеану льготные кредиты на сумму более 500 миллиардов донгов в период с 2027 по 2030 год. Из этой суммы около 350 миллиардов донгов планируется выделить на модернизацию инфраструктуры рыболовных портов и мест швартовки лодок, а около 150 миллиардов донгов — на инвестиции в инфраструктуру для разведения креветок в солоноватой воде.

"

Глава Департамента рыболовства и инспекции рыболовства провинции Нгеан, г-н Май Хонг Фонг, заявил: «После рабочей встречи с Народным комитетом провинции делегация Всемирного банка провела полевое обследование в районе Тан Май и некоторых других прибрежных районах. На основе обследования Всемирный банк предложил провинции выделить около 100 миллиардов донгов в качестве софинансирования; в то же время они в основном согласились с предложением провинции об инвестиционном плане по созданию рыболовного порта и причала на южном берегу рыболовного порта Лач Куэн (коммуна Куинь Фу) или Лач Кон. Кроме того, провинция также планирует выделить ресурсы для инвестиций в систему водоснабжения морской водой для обеспечения креветочных ферм в районах, соответствующих стандартам безопасности VietGAP, таких как коммуны Куинь Ань и Тан Май».

Наряду с инвестициями в инфраструктуру, провинция продолжает реализовывать политику поддержки рыболовного сектора в соответствии с Резолюцией 34/2025/NQ-HD, например, поддерживая установку и техническое обслуживание устройств слежения за судами VMS; поддерживая установку гидравлических лебедок для кошелькового невода; поддерживая инвестиции в хранилища из полиуретана и т. д.

Исходя из текущих операционных реалий рыболовных портов, представители рыболовных ассоциаций также считают, что будущие инвестиции в инфраструктуру требуют тщательного изучения топографии, приливов и глубины каналов, чтобы избежать ситуаций, когда порты строятся, но крупные суда испытывают трудности с швартовкой или быстро заиливаются, как это произошло в рыболовном порту Куа Хой.

Г-н Фан Тьен Чуонг, директор Управления рыболовного порта Нгеан, считает, что наиболее подходящим решением в настоящее время является строительство причала, простирающегося в глубоководный канал, а также одновременное инвестирование в комплексную систему заправки топливом, снабжения пресной водой и разгрузки морепродуктов для облегчения входа и выхода рыболовных судов, что будет способствовать повышению эффективности рыболовства и устойчивому управлению рыболовством.