Мост Бен Туй II: все с нетерпением ждут его открытия, царит атмосфера всеобщего волнения.

(Баонгхеан)В сентябре этого года состоится торжественное открытие и ввод в эксплуатацию моста Бен Тхуй II, соединяющего два берега реки Лам и имеющего длину 996 метров. Этот ключевой проект Министерства транспорта, в котором используются новейшие технологии, завершен в срок.

Строительство началось в марте 2010 года, преодолев многочисленные трудности и проблемы, характерные для строительной отрасли, а также суровые природные условия. Сотни мостостроителей из Строительно-транспортной корпорации № 4, сотни инженеров из Управления по управлению проектами № 85, Управления по управлению проектом моста Бен Тхуй II и подрядчики активно работали на строительной площадке, в результате чего был завершен современный мост, соединяющий два берега реки Лам. Мост Бен Тхуй II предназначен для постоянного использования, построен из железобетона и предварительно напряженного железобетона с применением технологии консольного литья и буронабивных свай – самых современных технологий, доступных на сегодняшний день. Мост включает в себя основные компоненты: подъездные дороги, подъездные мосты и главный мост через реку Лам, общей длиной 3640 м, включая 996 м подъездных мостов и главного моста через реку, а также 2644 м подъездных дорог с обеих сторон. Общий объем инвестиций составляет 1 259 603 миллиона донгов (инвестором является Министерство транспорта, а представителем инвестора – PMU 85).



На строительной площадке моста Бен Туй II.

Поздней осенью солнце палило над мостом. Подрядчики ускоряли укладку асфальта и строительство освещения, клумб, озеленения и ограждений. Строительство требовало значительных усилий, смекалки и владения передовыми технологиями, особенно при возведении свайных фундаментов посреди реки, каждая свая имела глубину 58-62 метра и диаметр 1,5 метра. Бурение свай было самой сложной частью работы, совпавшей с холодной, дождливой погодой; геологические условия были сложными: с одной стороны горы, с другой – река, а под руслом реки находились большие глыбы песчаника. Некоторые пролеты балок достигали 40 метров в длину. В пиковые часы на мосту присутствовало около 2000 рабочих из компаний 471, 482, 473, 491 и строительной компании 525, которые занимались установкой балок и внедрением технологии консольного бетонирования – заливки бетона непосредственно в реку, на глубину 15 метров ниже поверхности воды. Малейшая ошибка могла привести к аварии…

Для Фан Динь Доана, руководителя производственной группы Строительной инвестиционной акционерной компании № 419, который почти 27 лет занимается строительством мостов по всей стране, включая такие мосты, как Винь Туй (Ханой), Да Ранг (Фу Йен) и Ро (Тхань Чуонг), мост Бен Тхуй 2, пожалуй, является самым значимым проектом, в котором он принимал участие от начала строительства до его торжественного открытия. Это связано с тем, что это самый большой мост в его родном городе Нге Ан, где он имел возможность работать мостостроителем (он скоро выйдет на пенсию). Он работал над мостом целых два года, почти не ездя домой (его родной город — Куа Хой — Нге Ан, но он женился и построил дом в Ки Ань — Ха Тинь), под ночным дождем и полуденным солнцем… Много месяцев команда работала в три смены, все похудели и загорели, но по мере того, как постепенно вырисовывался силуэт большого моста, трудности уменьшались… Он сказал: «Много раз нам приходилось работать в ночную смену, когда заливали мостовое полотно, устанавливали балки… бригады должны были распределять работу, если бы мы не работали посменно, весь бетон был бы испорчен. Мы могли отдохнуть только тогда, когда весь бетон был использован. Если бы мы не работали в третью смену, мы бы не достигли того прогресса, которого достигли сейчас».

Благодаря своему усердию, энтузиазму и высокому уровню мастерства г-н Доан был награжден благодарственной грамотой Министерства транспорта. Тем временем молодой инженер Фам Сюань Лам из Строительной компании 419, входящей в состав Главной строительной корпорации Транспортного управления 4, выразил свою радость: «Возможность работать над ключевыми проектами со множеством сложных строительных элементов, особенно над строительством и установкой сверхпрочных Т-образных балок – элементов, требующих высоких технических стандартов и безопасности, – позволяет мне всегда внимательно следить за ходом работ на объекте, напоминая строительной бригаде о необходимости соблюдения технических мер, тем самым обеспечивая выполнение требований и соблюдение сроков, установленных руководством компании. Я также всегда обеспечиваю безопасность на рабочем месте и предотвращаю любые несчастные случаи».

Присутствие молодых инженеров и высококвалифицированных техников из провинций Нгеан и Хатинь позволило решить сложные задачи, связанные с методами строительства. Их практический опыт, накопленный на многочисленных мостостроительных проектах по всей стране, помог им освоить науку и технику, управлять сверхтяжелыми кранами, буровыми установками и другим оборудованием, что позволило успешно завершить этот масштабный проект стоимостью более 1,2 триллиона донгов. В их число входят Буй Ван Буой – инженер-мостостроитель, Чан Динь Тоан – инженер-механик, Фам Суан Лам, Нгуен Ван Тоан – инженеры-мостостроители, Дам Куанг Фуонг – технический специалист… и многие другие молодые инженеры, которые еще больше отточили свои навыки и опыт на этом мостостроительном проекте.

Тран Куанг Дан, директор проекта моста Бен Тхуй II, находящегося в ведении Управления проекта № 85 (Министерство транспорта), сказал: «К 30 августа мост Бен Тхуй II был в основном завершен, и, казалось, все трудности позади. Осталось уложить лишь около 40% горячего асфальтобетонного покрытия, а также установить стальные перила, системы освещения и высадить клумбы и декоративные растения. Прогресс соответствует требованиям. Это ключевой проект Министерства транспорта, направленный на разгрузку моста Бен Тхуй I и национальной автомагистрали 1А. Мы жили и дышали этим мостом, говорили и думали о нем. Много раз мы спешили на мост посреди ночи во время сильных дождей и гроз, разделяя опасения подрядчиков… Все стараются изо всех сил завершить последние работы в рамках подготовки к церемонии открытия в начале сентября 2012 года».

Молодой инженер Нгуен Минь Туан, участвовавший в проекте с самого начала в качестве заместителя директора проекта моста Бен Тхуй II, загорел от солнца и ветра. Родившись в 1979 году, он работал над многими проектами, и это самый крупный проект в его родном городе, в управлении которым он принимал участие. Его голос дрожал из-за огромного количества документов, телефонных звонков и встреч на заключительном этапе... но гордость за крупный проект, близящийся к завершению, не позволяла ему забыть памятные вехи моста: 14 марта 2012 года – церемония закладки первого камня; 1 июня 2010 года – начало работы над контрактными пакетами; три месяца спустя, 28 сентября 2010 года, наконец-то началось строительство из-за проблем с расчисткой земли; и вот, ровно два года спустя, мост Бен Тхуй II завершен.



Строительство моста Бен Туй II завершено.

Мост Бен Тхуй II, соединяющийся с объездной дорогой города Винь и национальной автомагистралью 8B, создаст параллельный маршрут к национальной автомагистрали 1A через провинции Нгеан и Хатинь, что поможет снизить растущий объем трафика на этом маршруте. Цель моста — завершить строительство объездной дороги Винь, уменьшить перегрузку ветхого моста Бен Тхуй I и одновременно повысить привлекательность и улучшить инвестиционный климат для провинции Нгеан в частности и региона в целом. Этот проект также укрепляет отношения между двумя провинциями, придавая дополнительный импульс провинции на пути к индустриализации и модернизации.

Чау Лан