История глубоководного порта.
(Баонгхеан)Нгеан — экономический и культурный центр Северного Центрального Вьетнама; поэтому вопрос о «глубоководном порту» остается постоянной проблемой для руководителей провинции и различных ведомств. Однако морской порт провинции не в полной мере отвечает потребностям развития, в результате чего многочисленные инвесторы посещают порт Куа Ло, оценивая его транспортные возможности, но уезжают, потому что крупные суда водоизмещением более 10 000 тонн не могут пришвартоваться. На многих встречах, посвященных привлечению инвестиций, поднимался вопрос о глубоководном порту, но все они закончились неудачей. Один из руководителей ведомства откровенно заявил: без глубоководного порта нецелесообразно привлекать крупные заводы.
На встрече с инвесторами в нашей провинции в 2014 году вновь был поднят вопрос о портах. Губернатор Государственного банка Вьетнама Нгуен Ван Бинь заявил: «По крайней мере, в центральных провинциях необходима железнодорожная сеть для облегчения грузоперевозок. Не обязательно, чтобы каждая провинция инвестировала в глубоководные порты. В некоторых провинциях уже есть ключевые глубоководные порты, а другие провинции могут соединиться с ними железной дорогой. Не обязательно нужна современная железная дорога со скоростью 300 км/ч; достаточно будет двухполосной железной дороги со скоростью 150 км/ч. Частота движения поездов на этих железных дорогах должна соответствовать международным стандартам. Таким образом, связи между провинциями будут дополнять друг друга, максимально используя преимущества каждой провинции и региона».
Это всего лишь одно из предложений. Мы считаем, что Нге Ану по-прежнему нужен глубоководный порт. Это не обязательно должен быть совершенно новый порт; мы можем развивать существующий, порт Куа Ло. Три года назад проект глубоководного порта Куа Ло был запущен с большой помпой, но затем постепенно канул в небытие, потому что инвестор не продолжил работу. Поэтому, исходя из традиционной клиентской базы порта и существующей инфраструктуры, нам необходимо мобилизовать капитал для дноуглубления порта Куа Ло до необходимой глубины для швартовки судов водоизмещением более 10 000 тонн. Инвестиции в морские порты — это высокорискованные инвестиции, поскольку большие суммы денег буквально «выбрасываются в реку или море». Поэтому нам необходимо диверсифицировать источники инвестиций, при этом государство играет решающую роль. Помимо усилий инвесторов, все уровни власти также должны быть вовлечены, чтобы обеспечить эффективность инвестиций и их многоцелевое использование.
Чау Лан
