История мотоцикла, с которого началась история компании Yamaha Motor.

Модель YA-1 (прозванная «Красная стрекоза») была первой моделью Yamaha и также олицетворяет собой стремление японского производителя преодолеть трудности и социальные предрассудки.

Мотоцикл YA-1 с тонкой рамой и каштаново-красно-коричневой окраской известен под названием Акатомбо (Красная стрекоза).

YA-1 Акатомбо.

Исторический поворотный момент

В 1950-х годах компания Nippon Gakki — предшественница Yamaha — специализировалась на производстве фортепиано. Став четвёртым президентом компании, Геничи Каваками смело заявил: «Я хочу, чтобы мы попробовали производить мотоциклетные двигатели».

Это решение стало историческим поворотным моментом для Yamaha, несмотря на жесткую конкуренцию на японском рынке мотоциклов в то время. При этом сам он не имел никакого опыта в этой отрасли.

Движимый желанием «подарить новые впечатления и лучшую жизнь всем клиентам по всему миру», Геничи принял вызов и решительно пошел по этому непростому пути. После почти года исследований и обучения в Европе и Америке он и его инженеры создали свой первый успешный продукт. YA-1 официально поступил в продажу в феврале 1955 года.

Они подчеркивают свою позицию с помощью логотипа в виде "красной стрекозы".

Модель YA-1 была разработана на основе немецкого прототипа DKW RT125, который в то время высоко ценился за свою красоту и высокий уровень инженерного исполнения. Геничи Каваками поручил команде инженеров исследовать и воссоздать все полезные характеристики RT125 с максимально возможной точностью. Он потребовал, чтобы продукт обладал качеством прототипа, но был творчески адаптирован для японского рынка.

Модель YA-1 занимает видное место в центре штаб-квартиры Yamaha – Музея Yamaha в городе Ивата, Япония.

Соответственно, Yamaha разработала двигатель, очень похожий на двигатель RT125, но интегрировала в него 4-ступенчатую коробку передач, заменив оригинальную 3-ступенчатую. В YA-1 используется двухтактный одноцилиндровый двигатель объемом 125 куб. см с воздушным охлаждением.

Благодаря мощности 5,6 лошадиных сил при 5000 об/мин и максимальному крутящему моменту 9,4 Нм при 3300 об/мин, YA-1 способен преодолевать любые сложные участки местности.

Первый цилиндр, созданный компанией, был высмеян за сходство с чайником. После многочисленных проб и ошибок и экспериментов команда разработчиков завершила проработку этой важнейшей детали. На изображении показана тестовая отливка цилиндра Я-1.

У YA-1 есть все: красивый дизайн, уникальная красновато-коричневая окраска, запуск двигателя легким нажатием на педаль газа и быстрый разгон. Таким образом, YA-1 прост в использовании и предлагает пользователям модный и элегантный стиль.

Используйте качество, чтобы завоевать сердца клиентов.

На начальном этапе своего развития модель YA-1 столкнулась со многими трудностями в привлечении покупателей. В то время большинство японцев знали о Yamaha только по её пианино.

Девять из десяти дилерских центров Yamaha, посетивших их, задавались вопросом: «Какой бизнес мы можем вести с компанией, которая производит органы?» или «Yamaha производит мотоциклы? Мотоциклы Yamaha, вероятно, будут издавать звук «до-ре-ми» при работе». Они не обращали внимания на модели, которые привезли сотрудники отдела продаж Yamaha.

Чтобы развеять предрассудки и привлечь внимание общественности, Геничи Каваками быстро сформировал гоночную команду и выставил мотоцикл YA-1 на множество крупных гонок в Японии. YA-1 доказал свою силу, выиграв 3-ю гонку на подъеме на гору Фудзи в 1955 году. В первой гонке на плато Асама, состоявшейся в ноябре 1955 года, команда Yamaha завоевала все призы.

Члены гоночной команды Yamaha и их мотоцикл YA-1 одержали впечатляющую победу в 3-й гонке по подъему на гору Фудзи.

Стратегия Геничи превратила ранее никому не известный самолет YA-1 в широко известное имя по всей Японии. Продажи взлетели до небес. В течение трех лет подряд было продано около 11 000 самолетов YA-1, несмотря на то, что их цена была выше средней начальной зарплаты недавнего выпускника колледжа.

Согласно Zing