Changan SC7000AAARBEV L3: Прорыв в области автономных транспортных средств.

15 декабря Министерство промышленности и информационных технологий Китая официально выдало коммерческие лицензии на первые автомобили, оснащенные технологией автономного вождения 3-го уровня. Это важная веха, свидетельствующая о том, что в Китае эта технология вышла за рамки этапа тестирования и готовится к практическому применению на рынке.

Первые две модели электрических седанов, поступившие в коммерческую продажу, оснащены функциями уровня L3.

Согласно опубликованной информации, две полностью электрические модели седанов получили сертификаты соответствия требованиям безопасности дорожного движения с уровнем автономного вождения L3, каждая из которых оптимизирована для различных дорожных условий.

Первая модель — Changan SC7000AAARBEV. Этот автомобиль оснащен системой автономного вождения по полосам движения на автомагистралях и городских кольцевых дорогах. Эта функция предназначена для оказания особой помощи в условиях интенсивного движения с высокой плотностью транспортных средств и частыми остановками и троганиями с места. Максимальная скорость, на которой система автономного вождения на Changan SC7000AAARBEV может двигаться, составляет 50 км/ч.

Вторая модель — Arcfox BJ7001A61NBEV, также полностью электрический седан. В этой модели функция автономного вождения уровня L3 ориентирована на движение по автомагистралям и кольцевым дорогам, имея более широкий диапазон действия и позволяя автомобилю двигаться автономно на скорости до 80 км/ч.

Обе модели будут проходить пилотные испытания в специально отведенных зонах в Пекине и Чунцине. Ограничение зоны эксплуатации позволит регулирующим органам и производителям отслеживать и оценивать производительность до масштабирования производства.

Сводная информация по двум моделям L3

Уровень 3: Не полностью автономный

В этот раз лицензированные транспортные средства используют технологию автономного вождения уровня L3. На этом уровне транспортное средство может справляться с большинством задач вождения при определенных условиях, но оно не является полностью автономным. Водитель по-прежнему должен быть готов вмешаться, когда система этого потребует, или в ситуациях, выходящих за рамки возможностей системы помощи.

Ограничение максимальной скорости в 50 км/ч для Changan SC7000AAARBEV и 80 км/ч для Arcfox BJ7001A61NBEV свидетельствует о том, что руководство и производитель выбрали осторожный подход, четко контролируя условия эксплуатации системы автономного вождения. Это помогает снизить риски на начальном этапе коммерциализации и создать базу данных реальных условий для совершенствования технологии.

Deepal – флагманский интеллектуальный электромобиль компании Changan.

Из двух лицензированных моделей продукт Changan фактически принадлежит бренду Deepal. По словам отраслевых экспертов, модель SC7000AAARBEV входит в линейку продукции Deepal — суббренда Changan, специализирующегося на интеллектуальных электромобилях.

Использование бренда Deepal для сертифицированного по стандарту L3 автомобиля с автономным управлением демонстрирует стратегию четкого разделения и позиционирования продуктовых линеек. Вместо того чтобы просто придерживаться традиционного названия Changan, компания использует суббренд для акцентирования внимания на электрификации и интеллектуальных функциях, а также для легкого привлечения новых групп клиентов, заинтересованных в электромобилях и передовых технологиях помощи водителю.

От тестирования до коммерческого применения

До получения лицензии технология автономного вождения уровня L3 в Китае находилась преимущественно на стадии тестирования. Официальное разрешение Министерства промышленности и информационных технологий на коммерческое использование знаменует собой переход от тестирования к практическому применению.

С одобрением двух моделей электромобилей-седанов, Changan SC7000AAARBEV (под брендом Deepal) и Arcfox BJ7001A61NBEV, Китай открывает новый этап в развитии своей отечественной автомобильной промышленности. Эти автомобили выходят за рамки базовой помощи водителю, делая шаг вперед в частичной автоматизации задач управления в четко определенных условиях.

Пилотное внедрение в Пекине и Чунцине позволяет оценить эффективность работы системы в двух различных городских и транспортных условиях. Это дает заинтересованным сторонам возможность соответствующим образом скорректировать политику, технические стандарты и сценарии использования до масштабирования системы.

Значение для автомобильной промышленности и потребителей.

Выдача коммерческих лицензий на беспилотные автомобили 3-го уровня рассматривается как позитивная новость для китайской автомобильной промышленности. У производителей появилась более прочная основа для продолжения инвестиций в интеллектуальные электромобили, а у регулирующих органов — более четкая система мониторинга и проверок безопасности.

С точки зрения пользователя, появление таких моделей, как Changan SC7000AAARBEV и Arcfox BJ7001A61NBEV, открывает доступ к более совершенным технологиям помощи водителю, обещая более удобное и безопасное путешествие в разрешенных условиях. Однако, поскольку это технология автономного вождения 3-го уровня, водитель по-прежнему должен оставаться сосредоточенным и готовым взять управление автомобилем на себя в случае необходимости.

В более широком смысле, официальная коммерциализация Китаем беспилотного автомобиля уровня L3 также дает дополнительный импульс глобальной гонке за разработку интеллектуальных электромобилей. Опыт этой пилотной фазы может стать важным ориентиром для других рынков при разработке политики и стандартов для беспилотных автомобилей в будущем.