Chevrolet Corvette ZR1 2019 года: 173 мили в час, задняя часть плавится.

Chevrolet Corvette ZR1 2019 года установил рекорд средней скорости — 173,004 миль/ч (278,5 км/ч) на дистанции 118 миль (приблизительно 190 км) на гонке Big Bend Open Road Race (BBORR) в Техасе. Этот результат был достигнут после значительной модификации автомобиля для достижения максимальной скорости, но ценой расплавления задней двери из-за высокой температуры выхлопной системы, работающей на полной нагрузке в течение длительного времени.

В центре истории — Джон Анхальт и Келли Хьюз. Они соревновались в категории максимальной скорости BBORR на сильно модифицированном ZR1, достигнув скорости 213 миль в час (эквивалент 342,8 км/ч) на прямой и поддерживая около 190 миль в час (эквивалент 305,8 км/ч) на последних двух поворотах под углом 45 градусов.

Контекст BBORR и постоянное давление скорости.

Гонка BBORR — это двухкруговая гонка по шоссе 285, проходящая в противоположных направлениях, протяженностью 59 миль (приблизительно 95 км) в каждую сторону между Форт-Стоктоном и Сандерсоном, общей протяженностью 118 миль; результатом является среднее значение двух кругов. Важно отметить, что это не просто тест на скорость по прямой: в каждом направлении 60 поворотов, поэтому устойчивость на высоких скоростях, долговечность трансмиссии и аэродинамическая эффективность подвергаются огромному давлению.

В этом контексте ZR1, уже обладающий мощным 755-сильным 6,2-литровым двигателем V8 с наддувом и заявленной максимальной скоростью 212 миль в час (341,2 км/ч), оказался подходящей платформой. Фактически, Corvette — это хорошо знакомый выбор для BBORR; предыдущий рекорд принадлежал Corvette 2002 года выпуска со средней скоростью 172,696 миль в час.

Конструкция кузова и аэродинамика на высоких скоростях.

На сверхвысоких скоростях взаимодействие горячего воздушного потока из выхлопной системы с воздушным потоком вокруг задней части кузова становится серьезной проблемой. В этом ZR1 используются коллекторы Kooks и прямоточная выхлопная система AWE без глушителя. Такая конфигурация значительно увеличивает тепловыделение и давление выхлопных газов, одновременно снижая вес и оптимизируя скорость. Однако при непрерывной работе под полной нагрузкой вокруг заднего обтекателя может накапливаться большое количество тепла. Из-за естественных аэродинамических изменений кузова в зоне низкого давления позади него горячий воздух может стать турбулентным, повышая температуру поверхности и приводя к деформации.

Разница между движением на максимальной скорости в течение короткого периода времени и поддержанием сверхвысокой скорости в течение десятков минут заключается в количестве накопленного тепла. В этой ситуации именно накопленное тепло «конкурирует» с последующим воздействием на кузов.

Впечатления от поездки в салоне и за рулем на протяжении 118 миль.

Источник не описывал интерьер в деталях, но благодаря прямоточной выхлопной системе и отсутствию глушителя шум был неоспорим: его напарник по команде Келли Хьюз сказал, что у него до сих пор звенит в ушах после гонки. Тем не менее, координация между водителем и штурманом помогла им поддерживать стабильно высокую скорость на протяжении всех 60 поворотов в каждом направлении.

Производительность: цифры и эмоции

Для достижения рекорда, по словам Анхальта, он «изменил все возможное» по сравнению с оригиналом. Мощность автомобиля увеличилась примерно на 30% благодаря увеличенному корпусу дроссельной заслонки, отполированным и расширенным впускным каналам на головках цилиндров, модернизированным коромыслам и толкателям, модификациям нагнетателя и другим соответствующим доработкам. На трассе спидометр показал 213 миль в час; в конце гонки они прошли два поворота под углом 45 градусов на скорости 190 миль в час.

Ещё одной проблемой стало топливо: при движении на полной мощности бак ZR1 мог опустошиться примерно за 20 минут, что вынуждало команду периодически сбрасывать газ, чтобы гарантированно добраться до финиша, не оставшись без топлива. Это показывает, что проблема производительности заключается не только в мгновенной мощности, но и в управлении теплом и энергией на больших расстояниях.

Безопасность и технологии: когда выхлопная система диктует правила игры.

Из-за прямоточных выпускных коллекторов и выхлопных труб без глушителей неизбежно увеличение нагрева и шума. Компания Anhalt занимается выявлением технической причины расплавления заднего обтекателя, чтобы устранить проблему до мероприятия BBORR, запланированного на апрель 2026 года. Возможные меры включают в себя перепроектирование воздухозаборника, добавление теплозащитных экранов или регулировку воздушного потока для уменьшения накопления тепла вокруг задней части кузова (технический анализ носит предположительный характер).

Ценность и позиционирование: коллекционные суперкары на гоночной трассе.

Модель ZR1 поколения C7 в настоящее время является очень востребованной среди коллекционеров, а цены на подержанные мотоциклы часто превышают 200 000 долларов. Поэтому многие владельцы редко выезжают на своих мотоциклах из гаражей. Случай Анхальта прямо противоположен: он купил почти новый мотоцикл в 2020 году и переделал его в скоростной туристический байк для погони за рекордами, демонстрируя потенциал ZR1 в сложных условиях трека, требующих поддержания высоких скоростей.

Краткое заключение

• Преимущества: Прочная и стабильная аэродинамическая платформа на очень высоких скоростях; увеличение мощности примерно на 30%, что помогло установить рекорд средней скорости в 173,004 миль/ч; превосходный контроль на высоких скоростях в различных поворотах.
• Недостатки: Прямоточная выхлопная система без глушителя генерирует много тепла, что приводит к деформации выхлопной трубы; расход топлива чрезвычайно высок при полном газе, что требует тщательного контроля дроссельной заслонки для завершения поездки.
• Технический урок: на высоких скоростях на открытой дороге оптимизация мощности должна сочетаться с тепловым и энергосбережением; выхлопная система, теплозащита и воздушный поток вокруг задней части автомобиля играют ключевую роль в обеспечении долговечности.