История грузоотправителя в западном регионе Нгеан

Трудности долгого пути

Каждый день, куда бы вы ни отправились в горных районах, вы легко можете увидеть грузоотправителей, мчащихся на высокой скорости по крутым перевалам. По словам грузоотправителей, горный регион отличается большими расстояниями между городами и коммунами и деревнями, и люди часто ездят на поля, чтобы собирать урожай, поэтому телефонная связь отсутствует. Поэтому, связавшись с заказчиком и согласовав время доставки, вам необходимо вовремя приехать на машине, иначе вы не сможете встретиться с ним и доставить товар.

Господин Ла Тхань Туан из коммуны Та Ка (провинция Ки Сон), грузоотправитель, каждое утро привязывает грузовой ящик к своему «железному коню», чтобы отправиться на склад в городе Муонг Ксен и получить заказы.

Г-н Туан рассказал, что для облегчения доставки товаров на большие расстояния в деревни и хутора, они распределяются по соответствующим адресам от дальних к ближним. Г-ну Туану было поручено доставлять товары клиентам из города Мыонг Ксен по трассе 543D в коммуны Та Ка, Мыонг Тип и Мыонг Ай на расстояние более 80 км.

По словам г-на Туана, профессия грузоперевозчика не требует особых навыков и квалификации, лишь крепкого здоровья, усердия, трудолюбия, энергии и бдительности. Всё, что нужно, — это мотоцикл как средство передвижения, смартфон для связи, возможность оплаты через сканирование QR-кодов и знание местности... чтобы зарабатывать на жизнь этой профессией.

«Хотя работы здесь всегда хватает, эта работа от этого не становится менее трудной. Во-первых, дороги непроходимые. От склада в городе Муонг Ксен до деревень приходится проезжать 70–80 км на мотоциклах по крутым горным дорогам.

«Ещё одна проблема заключается в том, что во многих деревнях и посёлках нестабильный сигнал телефонной связи, поэтому иногда невозможно связаться с клиентами. В это время единственный способ — спросить дорогу в деревню, чтобы найти дом для доставки. Самое сложное, что в сезон дождей, когда мы получаем товар и едем к месту доставки, дорога часто размыта и недоступна, поэтому нам приходится звонить клиентам, чтобы выразить сочувствие...» — признался г-н Туан.

Что касается дохода, г-н Туан рассказал, что из-за большого расстояния и ухабов «железному коню» приходится работать без перерывов каждый день, поэтому, помимо расходов на бензин и масло, ему также приходится регулярно менять камеры, шины, звёзды, цепи и т.д. каждые 2-3 месяца. Это тоже немалые расходы. Ежедневно, при очень активной работе, г-н Туан может доставлять 50-80 заказов, зарабатывая от 500 000 до 900 000 донгов. В сентябре прошлого года г-н Туан заработал почти 10 миллионов донгов, а после вычета расходов на бензин, еду и напитки остаётся ещё 6 миллионов донгов, не считая износа транспортного средства.

Господин Ви Ван Куонг из деревни Ло, коммуны Кса Лыонг (Туонг Дуонг), хотя и работает грузоотправителем всего более 3 месяцев, не может вспомнить все счастливые и грустные моменты своей работы, есть даже несколько «полуплачущие, полусмеющиеся» истории.

Г-н Кыонг рассказал, что 9 октября он получил 83 заказа, но доставил только 61, остальные 22 пришлось забрать домой. Причина заключалась в том, что он не мог встретиться с клиентами, а некоторые клиенты намеренно не получали товары. Самым сложным было то, что клиенты называли «поддельные» имена, то есть использовали чужие имена, поэтому не могли доставить товар. Бывали случаи, когда он встречался с нужным получателем, но был бессилен, потому что у него не было денег, чтобы заплатить, а многие истории невозможно было рассказать словами. Тем не менее, он продолжал доставлять 40-50 заказов каждый день, зарабатывая около 500 000 донгов, минус 60 000 донгов на бензин, 100 000 донгов на еду, за вычетом расходов. Средний ежемесячный доход составлял 6-7 миллионов донгов.

Работа грузчика и без того сложна для молодых мужчин, но для женщин она ещё более тревожна. Г-жа Лан, грузчик из района Туонгзыонг, рассказала, что быть «женщиной в долгом путешествии», которая в одиночку едет по «глубоким горам и отдалённым долинам», чтобы доставить товары клиентам, часто сопряжено со множеством опасностей, особенно когда приходится возвращаться ночью, ожидая, пока клиенты вернутся за товаром.

Эта история — «полуплач, полусмех».

Рост бизнеса и онлайн-торговли в социальных сетях привели к появлению профессии грузоотправителя. Где угодно и когда угодно, лишь бы смартфон был подключен к Wi-Fi, люди могут просматривать и заказывать товары. Покупательские привычки общества становятся всё более «горячими», и у грузоотправителя появляется всё больше работы.

Поэтому в городской черте горных районов легко увидеть различные отделения доставки. Каждое утро здесь собирается большое количество бригад грузоотправителей, чтобы принять грузы и доставить их клиентам в течение дня.

Г-жа Нгуен Тхи Ханг, руководитель отделения доставки Viettel Post в городе Тхачзям (Тыонгзыонг), отметила: «В отделении, которым она руководит, работают 7 сотрудников службы доставки, которые обслуживают все 18 коммун и посёлков района. Самый длинный маршрут, который обслуживают сотрудники службы доставки, — это маршрут в коммуны: Хыукхыонг, Ньонмай, Майшон, Сиенгми...»

Доход отправителя зависит от расстояния и веса заказа. Соответственно, ближайший район города получает 5000 донгов за заказ, при этом стоимость доставки составляет 10 000 донгов за заказ. Однако, стоимость доставки также зависит от веса заказа: до 2 кг — 10 000 донгов за заказ, свыше 2 кг — 500 донгов за кг.

Грузчики — молодые, здоровые, ловкие и трудолюбивые люди, поэтому они могут доставлять большое количество заказов каждый день, зарабатывая около 12–14 миллионов донгов в месяц (включая такие расходы, как бензин, еда и т. д.).

Г-жа Ханг до сих пор помнит множество историй «полуслезливых-полусмехающихся» о профессии курьера в этом горном регионе. Например, история о том, как грузчик выпил с клиентом и напился так, что не знал дороги домой. А ещё был случай, когда клиент ругался и грозился избить грузчика, потому что товар оказался не таким, как ожидалось, приняв его за продавца.

Таким образом, каждый месяц до 10% заказов возвращаются по таким причинам, как: заказ ради развлечения, несоответствие товара заявленному в рекламе, отсутствие встречи с клиентом... Поэтому от грузчиков требуется любить свою работу. Однако бывают и случаи, когда сотрудников увольняют из-за неспособности контролировать себя.

«Были случаи, когда мужчины, развозя товары по деревне, встречали знакомых покупателей и приглашали их к себе домой выпить. Будучи слишком пьяными, они оставались дома и не могли доставить товар. В результате они не только не успевали доставить вовремя, но и теряли и товар, и деньги. Таким курьерам приходилось прекращать работу», — поделилась г-жа Ханг.

Видно, что профессия грузоотправителя сегодня является законным источником дохода для части молодых работников в горных районах. Учитывая особенности региона Западный Нгеан, который отличается большой территорией, сложным транспортным сообщением, особенно дорогами к отдалённым деревням и хуторам, это в некоторой степени сказывается на доходах этой бригады грузоотправителей.