CIENCO4 и стратегия превращения в многоотраслевую, многопрофильную корпорацию
За более чем 61 год строительства и развития компания CIENCO4 превратилась в многоотраслевую корпорацию, работающую в различных областях, и подрядчика с сильным и престижным брендом в строительно-монтажном секторе Вьетнама. До настоящего времени CIENCO4 является предприятием без государственного капитала, котирующимся на Вьетнамской фондовой бирже (биржевой код C4G) и имеющим более 30 000 акционеров.
Хонг Фыонг1/12/2024
Из государственной корпорации CIENCO4 стала пионером в области акционерного капитала, чтобы адаптироваться к процессу интеграции, расширяя возможности трудоустройства и сферы деятельности. За более чем 61 год строительства и развития CIENCO4 превратилась в многоотраслевую корпорацию, работающую в различных областях, и подрядчика с сильным и престижным брендом в строительно-монтажном секторе Вьетнама. До настоящего времени CIENCO4 является предприятием без государственного капитала, котирующимся на Вьетнамской фондовой бирже (биржевой код C4G) и имеющим более 30 000 акционеров.
После более чем 61 года строительства и развития (27 декабря 1962 г. - 27 декабря 2024 г.), унаследовав героические традиции Департамента строительства во время войны, Группа CIENCO4 пишет новые страницы истории в период интеграции и развития.
В начале 60-х годов прошлого века, когда страна была временно разделена, партия и государство возложили на транспортный сектор сложнейшие задачи: залечить послевоенные раны, построить ряд жизненно важных магистралей, обеспечить транспортное сообщение с Южным фронтом. 27 декабря 1962 года в Ханое правительство приняло решение № 1477/QD-CP о создании Строительного департамента при Министерстве транспорта. Это был предшественник современной группы CIENCO4.
В первые дни своего существования Департамент строительства, штат сотрудников, инженеров и рабочих был ещё невелик, но внёс важный вклад в строительство автомобильных, железных дорог и водных путей во многих районах Севера, особенно на жизненно важных транспортных магистралях в старой Зоне 4, от Тханьхоа до Куангбиня. Департамент строительства считался непосредственным резервным тыловым подразделением Группы 559, предоставляя людские и финансовые ресурсы для открытия легендарного маршрута Чыонгшон.
В июне 1965 года Департамент строительства был переведен из Ханоя в Нгеан и переименован в Департамент строительства I. Его основной задачей было строительство и обеспечение ключевых транспортных магистралей от Тханьхоа до Виньлинь-Куангчи, что напрямую способствовало борьбе за спасение страны от США. Рожденные в жестоких условиях войны, несущие на себе важные обязанности, возложенные партией и государством, в годы борьбы за спасение страны от США Департамент строительства, а затем и Департамент строительства I, выполнили свою славную миссию, внося вклад вместе со всем вьетнамским народом в окончательную победу – полное освобождение Юга и воссоединение страны.
Юг был освобожден, страна объединилась и вступила в период мира и национального строительства. Строительное управление №1 было переименовано в Объединённое строительное предприятие №1, сосредоточившись на преодолении последствий войны и восстановлении экономики. Многие ключевые объекты, разрушенные в результате стихийных бедствий, были восстановлены, такие как порт Нятле, порт Бентхуи, мост Кам, порт Кыало, особенно в ходе строительства мостов и железных дорог в Тхонгняте. В конце 1982 года Объединённое строительное предприятие №1 было переименовано в Союз транспортных строительных предприятий №4.
В 1991 году, в период обновления, Министерство транспорта приняло решение о выделении основных строительных сил Союза в отдельную организацию и создании Центральной транспортно-строительной корпорации (ЦТСК). В декабре 1995 года корпорация была реорганизована и переименована в Транспортно-строительную корпорацию № 4 (CIENCO4).
22 августа 2007 года Министерство транспорта приняло решение о создании головной компании – Transport Construction Corporation 4. С 1 июля 2010 года головная компания – корпорация была преобразована в общество с ограниченной ответственностью, принадлежащее Министерству транспорта. В ходе корпоративной реструктуризации, с октября 2012 года, Корпорация получила еще 4 подразделения от Вьетнамской дорожной администрации, увеличив общее количество членов до 26 подразделений, с более чем 7500 должностными лицами, служащими и рабочими, со штаб-квартирами в 6 провинциях и городах по всей стране. Годовой темп роста составляет 10-15%. Стоимость производства в 2000 году достигла 1058 млрд донгов, к 2010 году она увеличилась до 4242 млрд донгов, а в 2012 году превысила 7000 млрд донгов, увеличившись в 6,5 раза по сравнению с 2000 годом.
Реализуя политику правительства и Министерства транспорта, CIENCO4 стала первым подразделением в транспортной отрасли, завершившим акционирование предприятия 2 июня 2014 года с новым названием Traffic Construction Corporation 4 - JSC.
Пройдя процесс акционирования с 2014 года, став первым предприятием, подвергшимся акционированию, компания столкнулась со многими трудностями: организационная структура ещё не была стабильной, мысли и стремления сотрудников всё ещё колебались, времени на разработку чёткой стратегии и выработку единой позиции было мало. С другой стороны, рынок находился в состоянии спада, источники капитала и количество транспортных проектов резко сократились, особенно в период 2015–2020 годов.
Выручка CIENCO4 снизилась. В связи с этим возникла необходимость максимально экономить средства, чтобы иметь ресурсы для развития производства и бизнеса. Следуя этому девизу, группа CIENCO4 приняла решение укрепить корпоративное управление. Система подразделений была реструктурирована. Некоторые подразделения пришлось расформировать, другие – объединить и разделить на равные доли для оптимизации аппарата. В головной компании также были проведены преобразования в сторону сокращения количества отделов и офисов, увеличения ответственности, чтобы один человек мог выполнять несколько задач. Благодаря принятым в то время стратегиям расходы на корпоративное управление сократились более чем вдвое по сравнению с предыдущим периодом.
В частности, компания CIENCO4 воспользовалась возможностью продолжить успешное наращивание капитала, создав импульс для поддержания финансовой стабильности, увеличения масштаба капитала и повышения стоимости предприятия: в начале 2015 года CIENCO4 увеличила свой уставный капитал с 600 млрд до 720 млрд донгов. 15 июня 2016 года CIENCO4 продолжила успешную эмиссию 28 миллионов акций, увеличив свой уставный капитал до 1 000 млрд донгов, став одним из предприятий с крупнейшим уставным капиталом в сфере базового транспортного строительства.
22 апреля 2017 года компания Transport Construction Corporation 4 - JSC официально преобразовалась в CIENCO4 Group. В марте 2022 года CIENCO 4 Group завершила выпуск более 112 миллионов акций существующим акционерам в соотношении 1:1, увеличив свой уставный капитал до более чем 2 200 миллиардов донгов. В мае 2023 года CIENCO4 Group продолжила выпуск более 112 миллионов акций существующим акционерам в соотношении 2:1. Недавно CIENCO4 успешно выпустила более 20 миллионов акций для выплаты дивидендов акционерам, увеличив свой уставный капитал с 3 370 миллиардов донгов до 3 573 миллиардов донгов.
Группа считает применение передовых технологий в строительстве транспортных сооружений важнейшим фактором. CIENCO4 также является ведущим подразделением транспортной отрасли, занимающимся исследованиями и внедрением новейших технологий, таких как: технология строительства вантовых мостов, консольных мостов с большим пролетом 150 м; технология строительства арочных мостов из обычного железобетона, технология предварительно напряженных железобетонных коробчатых балок с использованием стационарной или передвижной опалубки; технология строительства буронабивных свай диаметром до 2 м и глубиной заложения до 100 м, стальных трубчатых свай SPSP...
В дорожном и аэропортовом строительстве Группа компаний CIENCO4 также осваивает передовые технологии, такие как: Технология обработки слабых грунтов методами: песчаных свай, фитилей; Технология устройства цементобетонных покрытий специализированными укладочными машинами и т. д.
В строительстве тоннелей применяется технология строительства горных тоннелей НАТМ, технология строительства укреплений склонов методом грунтовых анкеров и торкретирования.
Инженеры CIENCO4 также исследовали и применяли другие современные технологии, такие как: Технология обработки слабых грунтов с использованием струйной цементации в туннеле на перекрестке Чунг Хоа, строительство глубокого котлована с использованием технологии «снизу вверх» с наибольшей глубиной выемки до 32 м на проекте метрополитена Бен Тхань Суой Тьен; Технология строительства для очистных сооружений сточных вод Йен Са; Технология строительства стены в грунте с бареттами; Технология строительства для глубоководного порта Куало; Технология строительства свай CDM большого диаметра и т. д.
Многие крупные, технически сложные проекты, благодаря новому оборудованию и технологиям, были эффективно реализованы, такие как: экстрадозированная технология строительства мостов со смешанными вантовыми балками на мосту Ан Донг (Нинь Туан); Технология скользящей опалубки - MSS, впервые примененная во Вьетнаме на мосту Тхань Три (Ханой); Строительство опоры моста высотой почти 100 м на мосту Па Уон, вантовый мост Фуок Кхань с высотой опоры почти 140 м над уровнем воды, самая высокая на сегодняшний день опора моста во Вьетнаме; Технология арочного моста из 3D железобетона с самым большим пролетом во Вьетнаме на мосту Ко Ко в городе Дананг.
В последние годы многие предприятия CIENCO столкнулись с трудностями и прекратили своё существование после акционирования, но CIENCO4 продолжала поддерживать свой бренд во многих крупных проектах страны. CIENCO4 была «выбрана» правительством и Министерством транспорта для участия в строительстве двух компонентов инвестиционного проекта строительства скоростной автомагистрали «Север-Юг» в Восточном регионе в период 2021–2025 годов: Бунг — Ваннинь, Хаужанг — Камау. Общая стоимость строительства составила почти 4000 миллиардов донгов.
Бренд CIENCO4 также присутствует в ряде ключевых проектов в области дорожного движения по всей стране, таких как: Пакет XL-02 Скоростная автомагистраль Митхуан - Кантхо, стоимостью более 705 млрд донгов; Пакет № 2-XL Скоростная автомагистраль Фантхьет - Даузяй, стоимостью более 1 910 млрд донгов; Пакет XL04 инвестиционного проекта участка Нгишон - Дьенчау в рамках проекта по строительству ряда участков дороги на Северо-Юго-Восточной скоростной автомагистрали, стоимостью более 1 139 млрд донгов, реализация которого всегда идет по графику.
В инвестиционном пакете строительства скоростной автомагистрали Север-Юг на участке Дьенчау - Байвот в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП) стоимостью более 9,249 млрд донгов группа CIENCO4 является одним из выбранных инвесторов совместного предприятия. Кроме того, группа CIENCO4 участвует в следующих проектах: скоростная автомагистраль Север-Юг на участке Камло - Лашон; кольцевая дорога 3 на участке Майдич - Намтханглонг (Ханой); мост Кыахой; реконструкция транспортного узла к западу от моста Чан Тхи Ли, станция метро Бен Тхань - Суой Тьен; скоростная автомагистраль Бен Лук - Лонгтхань. Укрепляя свои позиции в строительстве мостов и дорог, CIENCO4 также все больше подтверждает свою репутацию в строительстве специальных объектов, требующих высоких технологий и методов, таких как проекты модернизации взлетно-посадочных полос аэропортов (Таншоннят, Камрань, Фукуок, Катби и т.д.). И совсем недавно это был подрядчик, участвующий в строительстве суперпроекта международного аэропорта Лонг Тхань.
Компания CIENCO4 также успела принять участие в ряде крупных проектов по строительству городских подземных переходов, в частности, подземного перехода Ле Ван Лыонг (открыт для движения в октябре 2022 года), входящего в проект реконструкции транспортного кластера к западу от моста Чан Тхи Ли (Дананг, открыт для движения в марте 2022 года); подземного перехода Тхань Суан; подземного перехода Чунг Хоа (Ханой, открыт для движения в 2016 году). Совсем недавно CIENCO4 продолжила оставаться подрядчиком, выбранным для строительства подземного перехода на перекрестке Ким Донг – Зай Фонг (Ханой) стоимостью более 560 миллиардов донгов.
В начале XXI века инвестиционные формы BOT и BOO все еще являются достаточно новыми для Вьетнама, особенно в сфере строительства инфраструктуры.
Преимущество этих форм заключается в минимизации процедур в ходе инвестиционного процесса, сокращении сроков строительства, экономии средств и скорейшем вводе проекта в эксплуатацию. CIENCO4 сотрудничает с корпорацией Thang Long Construction Corporation для инвестирования в строительство моста Йенлень по методу BOT (строительство – эксплуатация – передача) общей стоимостью 75 миллиардов донгов.
Также в рамках формы BOT в 2003 году CIENCO4 продолжила инвестировать в строительство объездного участка Национальной автомагистрали 1 в обход города Винь, общая стоимость инвестиций составила около 400 млрд донгов.
«Можно сказать, что CIENCO4 — первое строительное подразделение в транспортной отрасли, которое решилось и успешно внедрило форму инвестиций BOT». Приверженность CIENCO4 новой форме инвестиций заключается, прежде всего, в повышении потенциала крупного транспортного предприятия, реализации политики правительства и Министерства транспорта, а также в мобилизации максимального объема частных ресурсов для «совместной работы» с государством в целях ускорения развития соединительной инфраструктуры.
Это также возможность для CIENCO4 продолжить укреплять свои позиции и репутацию, расширяя бизнес в направлении инвестиций, а не просто входя в проект в качестве строительного подрядчика. Благодаря этому тысячи рабочих получают более надежные рабочие места и более высокую заработную плату.
Расширяя направление сотрудничества в области развития, CIENCO4 подписала соглашения о сотрудничестве с рядом известных финансовых и строительных инвесторов, таких как: Vinacapital, Банк инвестиций и развития Вьетнама (BIDV), Sumitomo Mitsui Group Japan, Hemaraj Group, JFE Group (Япония), WBI Organization (Япония), ведущие строительные подрядчики Кореи: Hanshin, Ilsung, Kyeryoung,... Это партнеры, которые будут предоставлять услуги корпоративного финансового консультирования, помогать в поиске источников финансирования проектов и напрямую поддерживать инвестиционный капитал для проектов, инвестируемых CIENCO4, а также совместные предприятия и совместные заявки на капитальные проекты ОПР в области транспортной инфраструктуры во Вьетнаме.
При любых обстоятельствах CIENCO4 всегда ценит человеческие ресурсы. На протяжении многих лет поколения сотрудников группы стремились к конкуренции, наращиванию производства и постоянному самосовершенствованию. Что ещё более важно, в условиях низкого объёма перевозок, снижения доходов при отсутствии роста, CIENCO4 добилась большого успеха, сохраняя рабочие места, сохраняя сотрудников и не снижая зарплаты и льготы для сотрудников, инженеров и рабочих, и является одной из немногих компаний CIENCO в транспортной отрасли, добившихся этого.
По словам генерального директора Нгуена Туана Хюиня: «Для сохранения компанией CIENCO4 своего положения с точки зрения как потенциала, так и инвестиционных возможностей ключевым фактором по-прежнему являются люди. Именно люди рождают идеи и воплощают их в жизнь. Благодаря этому, несмотря на множество взлётов и падений, компания уверенно преодолевала трудности, стимулируя инвестиции, обеспечивая при этом полные права, политику и режим для сотрудников, а также полностью выполняя обязанности по уплате налогов и страхованию в пользу государства». Позиция и потенциал группы компаний подтверждаются не только наличием команды квалифицированных инженеров и рабочих, имеющих опыт работы со всеми видами транспортных работ: аэропорты, морские порты, городские туннели, скоростные автомагистрали, городские железные дороги, скоростные автомагистрали и т.д., но и объёмом выручки, доступными финансовыми ресурсами, современными строительными технологиями и капиталом, необходимым для выполнения аналогичных проектов, что позволяет ей достойно конкурировать со многими другими крупными подрядчиками.
Можно сказать, что в реализованных проектах CIENCO4 не нарушила ни одного срока и не нарушила критерии качества и эстетики.
Стратегия развития группы на период 2021–2025 годов, рассчитанная до 2030 года, направлена на сохранение лидирующих позиций в сфере инвестиций в транспортную инфраструктуру на вьетнамском рынке, интеграцию и выход на международный уровень в этой сфере. Помимо традиционного направления в сфере транспортной инфраструктуры, CIENCO4 также выходит на рынок недвижимости и финансового бизнеса. Это «трёхногий табурет», на развитии которого компания сосредоточится в ближайший период.
