CIENCO4 и ее стратегия по превращению в многоотраслевую, многосекторную корпорацию.
За более чем 61 год работы в сфере строительства и развития компания CIENCO4 превратилась в многоотраслевую корпорацию и авторитетного подрядчика в строительном секторе Вьетнама. В настоящее время CIENCO4 является негосударственным предприятием, акции которого котируются на Вьетнамской фондовой бирже (код акции C4G), и насчитывает более 30 000 акционеров.
Хонг Фуонг1/12/2024
Компания CIENCO4, изначально государственная корпорация, стала пионером приватизации, адаптировавшись к процессу интеграции, что привело к расширению возможностей трудоустройства и сфер деятельности. За более чем 61 год развития CIENCO4 превратилась в многоотраслевую группу и сильного, авторитетного подрядчика в строительном секторе Вьетнама. В настоящее время CIENCO4 является негосударственным предприятием, котирующимся на Вьетнамской фондовой бирже (код акции C4G), и насчитывает более 30 000 акционеров.
За более чем 61 год строительства и развития (с 27 декабря 1962 г. по 27 декабря 2024 г.), унаследовав героические традиции строительного департамента времен войны, группа компаний CIENCO4 вписывает новые главы в свою историю в период интеграции и развития.
В начале 1960-х годов, в условиях временного разделения страны, Министерству транспорта были поручены партией и государством сложные задачи: залечивание ран войны, строительство ряда жизненно важных транспортных маршрутов и обеспечение бесперебойного движения транспорта на юге страны. 27 декабря 1962 года в Ханое правительство издало постановление № 1477/QD-CP о создании Департамента строительства при Министерстве транспорта. Это подразделение стало предшественником нынешней группы CIENCO4.
На заре своего существования Департамент строительства имел небольшой штат чиновников, инженеров и рабочих, но внес значительный вклад в строительство дорог, железных дорог и водных путей во многих районах Севера, особенно жизненно важных транспортных маршрутов в бывшей Зоне 4, от Тханьхоа до Куангбиня. Департамент строительства считался прямым резервным подразделением Группы 559, предоставляя рабочую силу и ресурсы для открытия легендарной тропы Чыонгшон.
В июне 1965 года Строительный департамент был переведен из Ханоя в Нгеан и переименован в Строительный департамент I. Его основной задачей стало строительство и обеспечение безопасности ключевых транспортных магистралей от Тханьхоа до Виньлинь-Куангчи, что непосредственно способствовало борьбе с США за спасение страны. Созданный в жестоких реалиях войны, несущий на себе тяжелую ответственность, возложенную на него партией и государством, в годы борьбы с США за спасение страны, Строительный департамент, а позже и Строительный департамент I, выполнил свою славную миссию, внеся свой вклад в окончательную победу вьетнамской нации в освобождении Юга и объединении страны.
С освобождением Юга и воссоединением страны начался период мира и национального восстановления. Строительный департамент I был переименован в Строительное объединенное предприятие I, сосредоточив свои усилия на преодолении последствий войны и восстановлении экономики. Многие ключевые проекты, которые были разрушены, были восстановлены, такие как порт Нят-Ле, порт Бен-Туй, мост Кам, порт Куа-Ло, и особенно строительство мостов и железной дороги Тхонг-Нят. В конце 1982 года Строительное объединенное предприятие I было переименовано в Союз строительных предприятий транспортной инфраструктуры № 4.
Вступив в период реформ, в 1991 году Министерство транспорта приняло решение выделить основные строительные силы внутри Союза и создать Центральную транспортно-строительную корпорацию. В декабре 1995 года корпорация была воссоздана и переименована в Транспортно-строительную корпорацию № 4 (CIENCO4).
22 августа 2007 года Министерство транспорта издало решение о создании головной компании — Строительной корпорации № 4. С 1 июля 2010 года головная компания — Корпорация — была преобразована в общество с ограниченной ответственностью, единственным владельцем которого стало Министерство транспорта. В рамках реструктуризации предприятия, начиная с октября 2012 года, Корпорация получила четыре дополнительных подразделения от Вьетнамской дорожной администрации, в результате чего общее число членов достигло 26 подразделений, в которых работало более 7500 кадров, рабочих и сотрудников, а офисы расположены в шести провинциях и городах по всей стране. Ежегодный темп роста составляет 10-15%. Стоимость продукции в 2000 году достигла 1058 миллиардов донгов, увеличившись до 4242 миллиардов донгов в 2010 году и более чем до 7000 миллиардов донгов в 2012 году, что в 6,5 раз больше по сравнению с 2000 годом.
В соответствии с политикой правительства и Министерства транспорта, CIENCO4 стала первым подразделением в транспортном секторе, завершившим приватизацию своего предприятия 2 июня 2014 года, получив новое название Строительная корпорация № 4 - АО.
Компания, прошедшая процедуру приватизации в 2014 году и ставшая первой в своем роде, столкнулась с многочисленными трудностями: отсутствовала организационная стабильность, настроения и стремления сотрудников были нестабильными, а времени на разработку четкой стратегии и формирование единого мнения не хватало. Кроме того, рынок находился в упадке, а капитальные вложения и количество транспортных проектов резко сократились, особенно в период 2015-2020 годов.
Доходы CIENCO4 снизились. В условиях падения доходов перед компанией встала задача максимизировать экономию средств для поддержания производства и операционной деятельности. Понимая это, группа CIENCO4 приняла решение укрепить корпоративное управление. Была проведена реструктуризация системы дочерних предприятий. Некоторые предприятия были распущены, другие объединены или приватизированы для оптимизации организации. Материнская компания также была реорганизована с целью сокращения количества отделов и расширения обязанностей, что позволило одному человеку выполнять несколько задач. В результате этих стратегий управленческие издержки компании снизились более чем вдвое по сравнению с предыдущим периодом.
В частности, компания CIENCO4 воспользовалась возможностью и успешно продолжила наращивать свой капитал, создавая импульс для поддержания финансовой стабильности, увеличения масштабов капитала и повышения стоимости предприятия: в начале 2015 года CIENCO4 увеличила свой уставной капитал с 600 миллиардов донгов до 720 миллиардов донгов. 15 июня 2016 года CIENCO4 успешно выпустила 28 миллионов акций, увеличив свой уставной капитал до 1000 миллиардов донгов, став одним из предприятий с крупнейшим уставным капиталом в секторе строительства транспортной инфраструктуры.
22 апреля 2017 года АО «Строительная корпорация № 4» официально преобразовалось в группу компаний CIENCO4. В марте 2022 года группа CIENCO4 завершила выпуск более 112 миллионов акций среди существующих акционеров в соотношении 1:1, увеличив свой уставной капитал до более чем 2 200 миллиардов донгов. В мае 2023 года группа CIENCO4 продолжила выпуск более 112 миллионов акций среди существующих акционеров в соотношении 2:1. Недавно CIENCO4 успешно выпустила более 20 миллионов акций в качестве дивидендов акционерам, увеличив свой уставной капитал с 3 370 миллиардов донгов до 3 573 миллиардов донгов.
Корпорация считает применение передовых технологий в строительстве транспортных объектов важнейшим фактором. В настоящее время CIENCO4 является ведущим подразделением в транспортной отрасли, занимающимся исследованиями и применением новейших технологий, таких как: технология строительства вантовых мостов, технология консольного строительства с большими пролетами до 150 м; технология строительства традиционных железобетонных арочных мостов, технология строительства предварительно напряженных железобетонных коробчатых балок с использованием стационарных или передвижных опалубочных лесов; технология строительства буронабивных свай диаметром до 2 м и глубиной до 100 м, стальные трубчатые сваи SPSP...
В сфере дорожного и аэропортового строительства группа компаний CIENCO4 также владеет передовыми технологиями, такими как: технология стабилизации грунта с использованием таких методов, как песчаные насыпи и дренажные фитинги; и технология строительства цементобетонных покрытий с использованием специализированных асфальтоукладчиков и т. д.
При строительстве тоннелей применяются технология строительства горных тоннелей по методу NATM и технология защиты склонов с использованием грунтовых анкеров и напыляемого бетона.
Инженерная команда CIENCO4 также исследовала и применяла другие современные технологии, такие как: технология струйной цементации для обработки слабых грунтов в тоннеле транспортной развязки Трунг Хоа; технология «снизу вверх» для строительства глубоких котлованов с максимальной глубиной выемки до 32 м в проекте линии метро Бен Тхань - Суой Тьен; технология строительства очистных сооружений Йен Кса; технология строительства диафрагменных стен Барретта; технология строительства глубоководного порта Куа Ло; технология строительства свай CDM большого диаметра и др.
Благодаря новому оборудованию и технологиям успешно реализовано множество крупных и технически сложных проектов, таких как: технология экстрадосного строительства гибридных вантовых балочных мостов на мосту Ан Донг (провинция Ниньтхуан); технология скользящей опалубки MSS, впервые примененная во Вьетнаме на мосту Тхань Три (Ханой); строительство опор моста Па Уон высотой почти 100 м; вантовый мост Фуок Кхань с высотой опор почти 140 м над уровнем воды, являющийся на сегодняшний день самой высокой опорой моста во Вьетнаме; и технология трехмерного пространственного каркасного железобетонного арочного моста с самым большим пролетом во Вьетнаме на мосту Ко Ко в городе Дананг.
За прошедшие годы, в то время как многие предприятия, связанные с CIENCO, столкнулись с трудностями и исчезли после приватизации, CIENCO4 продолжала поддерживать свое присутствие на рынке во многих крупных национальных проектах. Правительство и Министерство транспорта выбрали CIENCO4 для участия в строительстве двух составных частей восточного участка автомагистрали Север-Юг (2021-2025 гг.): Бунг - Ван Нинь и Хаузянг - Камау, общая стоимость строительства которых составляет почти 4000 миллиардов донгов.
Бренд CIENCO4 также представлен в ряде ключевых проектов в области автомобильного транспорта по всей стране, таких как: участок XL-02 автомагистрали Ми Тхуан — Кантхо стоимостью более 705 миллиардов донгов; участок 2-XL автомагистрали Фантьет — Дау Зяй стоимостью более 1910 миллиардов донгов; участок XL04 участка Нги Сон — Дьен Чау проекта строительства Северо-Южно-Восточной автомагистрали стоимостью более 1139 миллиардов донгов, и все работы были завершены в срок.
В рамках инвестиционного пакета по проекту строительства участка автомагистрали Север-Юг Дьенчау - Байвот по модели государственно-частного партнерства (ГЧП), стоимостью более 9 249 миллиардов донгов, группа компаний CIENCO4 была одним из выбранных инвесторов в совместном предприятии. Кроме того, она внесла свой вклад в такие проекты, как: участок автомагистрали Север-Юг Камло - Ласон; участок кольцевой дороги № 3 Майдич - Намтханглонг (Ханой); мост Куа Хой; реконструкция транспортного узла к западу от моста Чан Тхи Ли; линия метро Бен Тхань - Суой Тьен; и автомагистраль Бен Лук - Лонг Тхань. Укрепляя свои позиции в дорожном и мостовом строительстве, CIENCO4 также все больше подтверждает свою репутацию в реализации специализированных проектов, требующих высоких технологий и инженерных решений, таких как модернизация взлетно-посадочных полос аэропортов (Таншоннят, Камрань, Фукуок, Катби и др.). Совсем недавно компания выступала подрядчиком в реализации масштабного проекта международного аэропорта Лонг Тхань.
Компания CIENCO4 также внесла свой вклад в ряд крупных проектов по строительству городских подземных переходов, в частности, подземного перехода Ле Ван Луонг (открыт в октябре 2022 года), являющегося частью проекта по реконструкции транспортного узла к западу от моста Чан Тхи Ли (Дананг, открыт в марте 2022 года); подземного перехода Тхань Суан; и подземного перехода Чунг Хоа (Ханой, открыт в 2016 году). Совсем недавно компания CIENCO4 снова была выбрана подрядчиком для строительства подземного перехода на пересечении улиц Ким Донг и Гиай Фонг (Ханой) стоимостью более 560 миллиардов донгов.
В начале XXI века инвестиционные модели BOT и BOO были относительно новыми для Вьетнама, особенно в сфере строительства инфраструктуры.
Эти формы обеспечивают преимущества в виде минимизации процедур в процессе инвестирования, сокращения сроков строительства, экономии затрат и более быстрого ввода проекта в эксплуатацию. Компания CIENCO4 в партнерстве с Thang Long Construction Corporation инвестирует средства в строительство моста Йен Ле по методу BOT (строительство-эксплуатация-передача) общей стоимостью 75 миллиардов донгов.
Также в рамках модели BOT, в 2003 году компания CIENCO4 продолжила инвестировать в строительство объездной дороги национальной автомагистрали № 1 вокруг города Винь, общий объем инвестиций составил почти 400 миллиардов донгов.
«Можно сказать, что CIENCO4 — первое строительное подразделение в транспортном секторе, которое осмелилось и успешно реализовало инвестиционную модель BOT (строительство-эксплуатация-передача). Приверженность CIENCO4 этой новой инвестиционной модели в первую очередь заключается в использовании возможностей крупного транспортного предприятия и реализации политики правительства и Министерства транспорта по мобилизации максимальных частных ресурсов для «совместной работы» с государством с целью ускорения развития соединительной инфраструктуры».
Это также возможность для CIENCO4 еще больше укрепить свои позиции и репутацию, расширяя свою деятельность в направлении инвестиций, а не просто участвуя в проектах в качестве строительного подрядчика. Таким образом, рабочие места тысяч сотрудников становятся более стабильными, а их заработная плата — выше.
Расширяя свою стратегию сотрудничества в области развития, CIENCO4 подписала соглашения о сотрудничестве с рядом авторитетных финансовых и строительных инвесторов, таких как: Vinacapital, Вьетнамский банк развития инвестиций (BIDV), Sumitomo Mitsui Group (Япония), Hemaraj Group, JFE Group (Япония), WBI Organization (Япония), а также ведущими корейскими строительными компаниями: Hanshin, Ilsung, Kyeryoung и др. Эти партнеры будут предоставлять корпоративные финансовые консультационные услуги, помогать в поиске источников финансирования проектов и напрямую поддерживать инвестиционный капитал в проектах, где CIENCO4 выступает инвестором, а также участвовать в совместных предприятиях и тендерах на инфраструктурные проекты во Вьетнаме, финансируемые официальной помощью развитию (ОПР).
В любых обстоятельствах CIENCO4 всегда ценит свои человеческие ресурсы. На протяжении многих лет поколения сотрудников и рабочих группы стремились к конкуренции, наращиванию производства и постоянному самосовершенствованию. Примечательно, что в условиях меньшего объема транспортных проектов и снижения доходов, несмотря на отсутствие роста, CIENCO4 добилась больших успехов, обеспечив занятость, удержание персонала и никогда не снижая заработную плату и льготы для своих рабочих, инженеров и разнорабочих, став одной из немногих компаний CIENCO в транспортном секторе, добившихся этого.
По словам генерального директора Нгуен Туан Хуиня: для сохранения компанией CIENCO4 своих позиций с точки зрения потенциала и инвестиционной мощи главным фактором остаются ее сотрудники. Идеи рождаются из людей, и эти идеи воплощаются в жизнь. Благодаря этому, несмотря на многочисленные взлеты и падения, предприятие остается сильным, ускоряя инвестиции, обеспечивая при этом все льготы, политику и правила для сотрудников, а также выполняя свои обязательства по уплате налогов и страховых взносов государству. Позиции и потенциал группы демонстрируются не только наличием команды квалифицированных инженеров и рабочих с опытом работы во всех типах транспортных проектов: аэропортах, морских портах, городских тоннелях, автомобильных тоннелях, городских железных дорогах, скоростных автомагистралях и т. д., но и ее выручкой, доступными финансовыми ресурсами, современными строительными технологиями и капиталом от «контрактов на аналогичные проекты», позволяющим ей на равных конкурировать со многими другими крупными подрядчиками.
Можно с уверенностью сказать, что во всех реализованных проектах компания CIENCO4 ни разу не нарушила сроки и не допустила ошибок в оценке качества и эстетики.
Стратегия развития группы на период 2021-2025 годов, с перспективой до 2030 года, заключается в сохранении лидирующих позиций в сфере инвестиций в транспортную инфраструктуру на вьетнамском рынке, движении к интеграции и приближении к международным стандартам в области инвестиций в инфраструктуру. Помимо традиционного бизнеса в сфере транспортной инфраструктуры, CIENCO4 также осваивает рынок недвижимости и финансовый сектор. Это три основных направления, на развитии которых компания сосредоточится в предстоящий период.
