Ставки морских грузоперевозок по Балтийскому морю достигли самого высокого уровня за более чем два месяца, при этом цены на суда класса Capesize выросли на 3,6%.

Балтийский индекс ставки фрахта навалочных грузов (BDI) – ключевой показатель, отслеживающий мировые ставки фрахта навалочных грузов – демонстрирует непрерывный рост. В ходе торгов 3 марта 2026 года индекс достиг своего наивысшего уровня за более чем два месяца благодаря значительному росту во всех сегментах судоходства.

Составной индекс достиг 2242 пунктов.

В частности, основной балтийский индекс, включающий суда классов Capesize, Panamax и Supramax, вырос на 55 пунктов, или на 2,5%, до 2242 пунктов. Это самый высокий уровень, зафиксированный индексом с 11 декабря прошлого года.

Этот рост отражает восстановление спроса на транспортировку сырья, а также обусловлен колебаниями предложения судов на ключевых морских маршрутах.

Круизные лайнеры класса Capesize занимают лидирующие позиции на рынке.

Среди групп судов наиболее впечатляющий рост показал сегмент судов класса Capesize. Индекс фрахта для судов Capesize увеличился на 112 пунктов (что эквивалентно 3,6%), достигнув 3245 пунктов – самого высокого уровня за последний месяц.

Среднесуточный доход судов этого типа, которые обычно перевозят около 150 000 тонн грузов, таких как железная руда и уголь, увеличился на 1019 долларов, в результате чего общий доход составил 25 929 долларов.

Колебания в более мелких сегментах сосудов.

Рынки судов класса Panamax и Supramax также одновременно зафиксировали рост в первую торговую сессию марта:

• Поезд Панамакс:Индекс грузоперевозок вырос на 23 пункта (что эквивалентно 1,2%), достигнув 2002 пунктов, самого высокого уровня с сентября прошлого года. Среднесуточная прибыль судов, перевозящих от 60 000 до 70 000 тонн угля или зерна, увеличилась на 201 доллар, достигнув 18 015 долларов.
• Судно класса «Супрамакс»:Индекс грузоперевозок вырос на 22 пункта, или на 1,6%, и составил 1383 пункта.

Геополитическое давление и спрос со стороны Китая

Несмотря на рост транспортных расходов, рынок железной руды демонстрирует неоднозначные результаты. Инвесторы взвешивают увеличение стоимости доставки, вызванное эскалацией геополитических конфликтов на Ближнем Востоке, и снижение спроса со стороны китайских производителей стали.

Примечательно, что 2 марта представители иранской Революционной гвардии объявили о закрытии Ормузского пролива. Эта блокировка жизненно важного судоходного пути напрямую повлияла на поток международных товаров. Тем временем производители стали в Китае в настоящее время сталкиваются с ограничениями производства, что снижает потребность в импортном сырье.

Краткий обзор колебаний ставок фрахта (3 марта 2026 г.)