Для строительства одного километра высокоскоростной железной дороги Север-Юг требуется 38 миллионов долларов.

Днем 12 ноября, после того как консалтинговый консорциум TEDI - TRICC - TEDISOUTH представил свой заключительный отчет по предварительному технико-экономическому обоснованию проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг, несколько экспертов в области транспорта подсчитали, что при общем объеме инвестиций в 58,7 млрд долларов США на 1500 км стоимость инвестиций в один километр составляет 38 млн долларов США, что почти в 1,5 раза превышает стоимость инвестиций в строительство железных дорог в Пекине и Шанхае в Китае (27 млн ​​долларов США) и Испании (26 млн долларов США).

Эксперты считают, что эта сумма инвестиций очень высока для развивающейся страны, такой как Вьетнам, с государственным долгом, превышающим 60%. Поэтому они рекомендуют Министерству транспорта провести более тщательную финансовую оценку, прежде чем представлять инвестиционное предложение на утверждение Национальному собранию.

Поясняя это, заместитель министра транспорта Нгуен Нгок Донг заявил, что другие страны не несут затрат на приобретение земли, поэтому их нельзя сравнивать с Китаем. «Земля в Китае находится в государственной собственности; когда государству необходимо приобрести ее для проекта, оно занимается только переселением жителей и не обязано выплачивать компенсацию. Поэтому их строительные затраты намного ниже наших», — сказал г-н Донг.

Кроме того, Китай и некоторые европейские страны имеют преимущество перед Вьетнамом, поскольку они освоили технологию строительства высокоскоростных железнодорожных поездов, располагают профессиональными строительными компаниями и высококвалифицированным персоналом, в то время как Вьетнам только начинает разрабатывать план обучения и исследований в этой области.

По словам заместителя министра Донга, для строительства высокоскоростной железнодорожной системы Вьетнаму придется закупать за рубежом все, от локомотивов и эксплуатационного оборудования до технологий, что приведет к значительно более высоким затратам по сравнению с их производством внутри страны.

Представитель Министерства транспорта также заявил, что выделенные на высокоскоростную железную дорогу Север-Юг 58,71 миллиарда долларов представляют собой лишь первоначальную оценку инвестиций в строительство и закупку оборудования. Эта стоимость была рассчитана и детализирована консультантами на основе объема необходимых работ. «Однако установлено, что в начальный период эксплуатации будут убытки, и государству придется покрывать расходы на техническое обслуживание и содержание в течение следующих 10-12 лет», — подчеркнул г-н Донг.

Согласно окончательному технико-экономическому обоснованию проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг, общий объем инвестиций составляет 58,71 млрд долларов США. Первый этап, включающий участок Ханой-Винь (оценочная стоимость 13,97 млрд долларов США) и участок Нячанг-Хошимин (оценочная стоимость 13,37 млрд долларов США), планируется завершить в 2032 году. Строительство оставшегося участка, соединяющего Винь и Нячанг, планируется начать в 2035 году и завершить в 2050 году.

Иллюстративное изображение

Проект реализуется по модели государственно-частного партнерства (ГЧП), при этом государство инвестирует 80% от общего объема инфраструктурных проектов. Инвестор привлечет примерно 20% от общего объема проекта для приобретения железнодорожного оборудования и окупаемости инвестиций за счет эксплуатации.

Министерство транспорта планирует завершить подготовку отчета о предварительном технико-экономическом обосновании в ноябре 2018 года; Государственный оценочный совет проведет его оценку в период с декабря 2018 года по апрель 2019 года; отчеты будут представлены компетентным органам в период с мая по июль 2019 года, а окончательный отчет о предварительном технико-экономическом обосновании будет представлен правительству в августе 2019 года. Проект будет представлен в Национальное собрание для комментариев в августе 2019 года и утвержден к концу 2019 года.