Инвестиции в строительство одного километра высокоскоростной железной дороги Север-Юг требуют 38 миллионов долларов США.

Днем 12 ноября, прослушав окончательный отчет консалтингового совместного предприятия TEDI - TRICC - TEDISOUTH по предварительному технико-экономическому обоснованию проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг», некоторые эксперты в области транспорта подсчитали, что при общем объеме инвестиций в 58,7 млрд долларов США на 1500 км норма инвестиций на км составит 38 млн долларов США, что почти в 1,5 раза превышает норму инвестиций на строительство железных дорог в Пекине, Шанхае в Китае (27 млн ​​долларов США) и Испании (26 млн долларов США).

Эксперты отмечают, что этот объём инвестиций очень высок для страны с развивающейся экономикой и государственным долгом более 60%, такой как Вьетнам. Поэтому они рекомендуют Министерству транспорта более тщательно просчитать финансовые затраты, прежде чем разрабатывать проект и представлять его на утверждение Национальной ассамблеи.

Заместитель министра транспорта Нгуен Нгок Донг, объясняя это, заявил, что другим странам не нужно платить за расчистку земель, поэтому их нельзя сравнивать с Китаем. «Китайская земля находится в государственной собственности, и когда государство изымает её под проект, оно решает только вопрос переселения людей без какой-либо компенсации. Поэтому стоимость строительства у них значительно ниже, чем у нас», — сказал г-н Донг.

Кроме того, Китай и некоторые европейские страны имеют преимущество перед Вьетнамом в том, что они освоили технологию строительства высокоскоростных железных дорог и имеют профессиональные и хорошо подготовленные строительные компании, в то время как Вьетнам только начал формировать дорожную карту для подготовки кадров и технологических исследований.

По словам заместителя министра Дуна, для строительства высокоскоростной железнодорожной системы Вьетнаму придется закупать все — от локомотивов до эксплуатационного оборудования и технологий — за рубежом, поэтому стоимость будет значительно выше, чем при внутреннем производстве.

Представитель Министерства транспорта также сообщил, что сумма в 58,71 млрд долларов США на высокоскоростную железную дорогу «Север-Юг» — это лишь первоначальная оценка инвестиций в строительство и закупку оборудования. Эта стоимость была рассчитана консультантами и разделена на части, исходя из объёма необходимого строительства. «Однако при эксплуатации предполагается, что в первый период будут убытки, и государство должно взять на себя расходы на содержание и ремонт в течение 10–12 лет», — подчеркнул г-н Дун.

Согласно окончательному предварительному технико-экономическому обоснованию проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг», общий объём инвестиций в проект составляет 58,71 млрд долларов США. Из них первый этап, включающий участок Ханой — Винь (оценочная стоимость — 13,97 млрд долларов США) и участок Нячанг — Хошимин (оценочная стоимость — 13,37 млрд долларов США), будет завершён в 2032 году. Строительство оставшегося участка, соединяющего Винь и Нячанг, начнётся в 2035 году и завершится в 2050 году.

Иллюстрация

Инвестирование проекта осуществляется в форме государственно-частного партнерства (ГЧП), при котором государство инвестирует в инфраструктуру в объеме 80%. Привлеченный инвестором капитал составляет около 20% от общего объема проекта для закупки железнодорожного оборудования и эксплуатации с целью возврата капитала.

Министерство транспорта планирует завершить подготовку предварительного технико-экономического обоснования в ноябре 2018 года; Государственный оценочный совет проведет оценку с декабря 2018 года по апрель 2019 года; представит отчет компетентным органам в мае-июле 2019 года и завершит подготовку предварительного технико-экономического обоснования для представления правительству в августе 2019 года. Проект будет представлен в Национальное собрание для комментариев в августе 2019 года и одобрен к концу 2019 года.