Что произойдет, если цены на автомобили упадут по всем направлениям?

Когда цены на автомобили упадут, каждый сможет владеть автомобилем. Города будут перенаселены, столкнутся с серьёзными пробками и нехваткой парковок. Однако автомобили помогут развитию городов-спутников.

2018 год также станет временем вступления в силу множества законов и указов, касающихся автомобильного рынка. Пользователи ожидают, что благодаря позитивным изменениям цены на автомобили во Вьетнаме снизятся, и у многих появится возможность их купить. Что же произойдёт, если цены на автомобили одновременно снизятся, а их количество резко увеличится?

Автомобили не могут «двигаться» в больших городах

По данным Solidiance, в настоящее время уровень владения автомобилями во Вьетнаме составляет 16 автомобилей на 1000 человек. Этот показатель значительно ниже, чем в Малайзии (341 автомобиль на 1000 человек), Таиланде (196 автомобилей на 1000 человек) и Индонезии (55 автомобилей на 1000 человек).

Большинство автомобилей регистрируется в крупных городах. Только на Ханой и Хошимин приходится 45% новых регистраций автомобилей каждый год.

Несмотря на то, что уровень владения автомобилями один из самых низких в регионе, пробки на дорогах в Ханое и Хошимине остаются серьезными.

Число автомобилей растет так быстро, что пробки на дорогах становятся все больше.

По данным британской экономической газеты Economist, лишь 9% территории в центре Ханоя используется под главные и второстепенные дороги, по сравнению с 32% в Манхэттене (Нью-Йорк, США). Всемирный банк подсчитал в 2011 году, что если количество автомобилей достигнет умеренного уровня, как в Малайзии, вся столица Ханой будет парализована и не сможет двигаться.

В городе Хошимин коэффициент использования транспортных средств составляет всего около 8%, что достигает 30% по сравнению с реальным спросом.

Таким образом, потребность вьетнамцев иметь собственные автомобили совершенно законна, но если цены упадут настолько, что каждый сможет позволить себе иметь автомобиль, пробки на дорогах станут сложной проблемой для политиков.

По данным исследовательской компании Audience Project,В среднем владелец автомобиля в Ханое тратит 58 минут в день, а в Хошимине — 51 минуту, чтобы избежать пробок.

Отсутствие парковки

Помимо транспортных проблем, в крупных городах также сложно найти парковочное место. Согласно опросу Audience Project, 49% автовладельцев в Ханое и 53% в Хошимине рассматривают возможность отказа от автомобиля из-за неудобств, связанных с этим видом транспорта.

Помимо пробок, основной причиной такой ситуации является отсутствие парковочных мест. В Ханое 77% респондентов заявили, что часто пропускают важные мероприятия из-за проблем с поиском парковочного места, тогда как в Хошимине аналогичный показатель составил 68%.

В обоих городах среднее время поиска парковочного места составило 45 минут. Более половины респондентов заявили, что не стали бы пользоваться автомобилем без крайней необходимости.

Владение автомобилем является законной потребностью людей для обеспечения здоровья и безопасности, однако недостатки в процессе использования являются самым большим препятствием, которое заставляет многих вьетнамцев колебаться при покупке автомобиля.

Развитие городских территорий-спутников

Помимо недостатков, связанных с автомобилями, развитие сильного автомобильного рынка и увеличение числа автомобилей среди вьетнамцев также имеет ряд положительных эффектов. Во-первых, это способствует децентрализации населения от городских центров.

Когда каждый сможет владеть автомобилем, люди смогут жить вдали от центра, работать в городах-спутниках, даже в сотнях километров от центра.

Например, в США люди с низким доходом часто живут в пригородах, но ездят на работу в центр города. Рассредоточение населения из центра города охладит рынок недвижимости в центре города и стабилизирует цены на землю.

Например, в Хошимине, если автомобили станут популярным средством передвижения, люди смогут жить в Донгнай, Биньзыонге или Кути, Лонгане, но при этом легко работать в центре.

Многие люди владеют автомобилями, что способствует сокращению численности населения в городских центрах.

Например, жителю района Лонгтхань — Даузяй требуется всего около 45 минут, чтобы добраться до центра города и вернуться домой в конце дня. Когда нагрузка на центр города снизится, у штата появится больше земли для развития инфраструктуры, что будет стимулировать развитие модели супергорода.

Например, в Малайзии из-за пробок в Куала-Лумпуре правительство основало новый город под названием Путраджая в 30 км от центра столицы. Жители Путраджайи по-прежнему могут каждый день ездить на работу в Куала-Лумпур и вечером возвращаться домой.

Однако для этого необходимо завершить транспортное сообщение между центром и городами-спутниками, включая систему автомагистралей и общественный транспорт.

Владение автомобилем — необходимая и неизбежная потребность для развития страны в современном направлении. Перспективы снижения цен на автомобили в 2018 году вполне реальны. Помимо немедленных последствий, развитие здорового авторынка и возвращение автомобилей к их реальной стоимости, как полагают, будет способствовать улучшению жизни людей и развитию страны в долгосрочной перспективе.

По словам Зинга