Что произойдет, если цены на автомобили повсеместно упадут?

Когда цены на автомобили упадут, больше людей смогут владеть автомобилем. Города переполнятся, что приведет к серьезным пробкам и нехватке парковочных мест. Однако автомобили помогут развитию городов-спутников.

2018 год начался с вступления в силу множества законов и указов, касающихся автомобильного рынка. Потребители ожидали позитивных изменений, которые бы привели к снижению цен на автомобили во Вьетнаме и расширению возможностей для покупки автомобилей. Что же произойдет, если цены на автомобили упадут повсеместно, а количество автомобилей резко увеличится?

В крупных городах автомобили полностью неподвижны.

Согласно данным организации Solidiance, в настоящее время в Вьетнаме на 1000 человек приходится 16 автомобилей. Этот показатель значительно ниже, чем в Малайзии (341 автомобиль на 1000 человек), Таиланде (196 автомобилей на 1000 человек) и Индонезии (55 автомобилей на 1000 человек).

Большинство автомобилей зарегистрировано в крупных городах. Только на Ханой и Хошимин приходится 45% всех новых регистраций автомобилей ежегодно.

Несмотря на один из самых низких показателей владения автомобилями в регионе, пробки в Ханое и Хошимине остаются серьезной проблемой.

Резкий рост числа автомобилей усугубил проблему пробок.

Согласно британской экономической газете The Economist, только 9% территории в центре Ханоя используется под основные и второстепенные дороги, по сравнению с 32% на Манхэттене (Нью-Йорк, США). Всемирный банк в 2011 году подсчитал, что если количество автомобилей достигнет уровня, сопоставимого с Малайзией, вся столица Ханой окажется парализована и не сможет передвигаться.

В Хошимине доля земли, отведенной под транспорт, составляет всего около 8%, что достигает 30% от фактического спроса.

Таким образом, желание вьетнамцев иметь автомобили вполне законно, но если цены упадут до такой степени, что каждый сможет позволить себе автомобиль, пробки на дорогах станут серьезной проблемой для политиков.

Согласно данным исследовательской компании Audience Project,,В среднем автовладельцы в Ханое тратят 58 минут, а в Хошимине — 51 минуту в день на преодоление пробок.

Нехватка парковочных мест

Помимо пробок, серьезной проблемой в крупных городах является также поиск парковочного места. Согласно опросу Audience Project, 49% автовладельцев в Ханое и 53% в Хошимине рассматривают возможность дальнейшего использования своих автомобилей из-за неудобств, с которыми они сталкиваются.

Помимо пробок, главной причиной такой ситуации является невозможность найти парковочное место. В Ханое 77% респондентов заявили, что часто пропускают важные встречи из-за проблем с поиском парковочного места, в то время как в Хошимине этот показатель составляет 68%.

В обоих городах среднее время, которое человек тратит на поиск парковки, составляет 45 минут. Более половины опрошенных заявили, что не будут пользоваться автомобилем, если это не будет абсолютно необходимо.

Владение автомобилем — это законная потребность людей для обеспечения своего здоровья и безопасности; однако неудобства при его использовании являются самым большим препятствием, из-за которого многие вьетнамцы не решаются на покупку автомобиля.

Развитие пригородных городских районов

Несмотря на недостатки, которые несут автомобили, развитие сильного автомобильного рынка и увеличение доли автомобилей в собственности среди вьетнамцев также приносят много положительных эффектов. Во-первых, это способствует децентрализации населения из городских центров.

Когда каждый сможет владеть автомобилем, люди смогут жить далеко от центра города, работать в городах-спутниках или даже за сотни километров от центра.

Например, в США люди с низким доходом часто живут в пригородах, но ездят на работу в центр города. Децентрализация населения от центра города позволила бы охладить центральный рынок недвижимости и стабилизировать цены на землю.

Например, в Хошимине, если автомобили станут распространенным видом транспорта, люди смогут жить в таких районах, как Донг Най, Биньзыонг или Ку Чи, Лонг Ан, и при этом легко добираться на работу в центр города.

Владение большим количеством автомобилей способствует децентрализации населения и его отчуждению от городских центров.

Например, человеку, живущему в районе Лонг Тхань-Дау Зяй, потребуется всего около 45 минут, чтобы добраться до центра города и вернуться домой в конце дня. Когда нагрузка на городское ядро ​​снизится, у правительства появится больше земли для развития инфраструктуры, что будет стимулировать развитие модели мегаполиса.

Например, в Малайзии из-за интенсивного движения в Куала-Лумпуре правительство создало новый город под названием Путраджая, расположенный в 30 км от центра столицы. Жители Путраджаи по-прежнему могут ежедневно ездить на работу в Куала-Лумпур и возвращаться домой вечером.

Однако для достижения этой цели необходимо улучшить транспортное сообщение между центром города и городами-спутниками, включая системы автомагистралей и общественный транспорт.

Владение автомобилем является необходимой и важной потребностью для развития страны в современном направлении. Перспектива снижения цен на автомобили в 2018 году вполне осуществима. Помимо непосредственных последствий, развитие здорового автомобильного рынка и возвращение цен на автомобили к их реальной стоимости, как считается, будет способствовать улучшению жизни людей и национальному развитию в долгосрочной перспективе.

Согласно Zing