Предкоммерческий Dreame D9 2027: электрический внедорожник в стиле Cullinan

Компания Dreame Technology, известная в Китае своими пылесосами, выходит на рынок электромобилей с внедорожником Dreame D9. Проект привлек внимание своим дизайном, который очень напоминает Rolls-Royce Cullinan, и предполагаемыми сроками начала коммерческого производства в 2027 году. Приведенная ниже информация основана на рендерах и описаниях, опубликованных компанией; детали могут измениться по мере выхода автомобиля на рынок.

Главные особенности D9 заключаются в его амбициозной технической конфигурации: четыре независимых электродвигателя для полного привода с поддержкой распределения крутящего момента, батарея емкостью 100 кВт⋅ч, подруливание задних колес до 24 градусов, активная подвеска, а также пакет лидарных датчиков, миллиметрового радара и камер для систем помощи водителю (ADAS). Однако многие ключевые параметры, такие как мощность, крутящий момент, запас хода и время зарядки, пока не опубликованы.

Ультрароскошный дизайн, без центральной стойки кузова в качестве центрального элемента.

Судя по представленным изображениям, Dreame D9 оснащен массивной хромированной решеткой радиатора с вертикальными планками — деталь, которая сразу же напоминает Rolls-Royce Cullinan. Прямоугольные светодиодные фары стали уже, а квадратный передний бампер подчеркивает внушительные пропорции роскошного автомобиля.

Кузов отличается несколькими характерными деталями: большими хромированными колесами, скрытыми дверными ручками и задней дверью, открывающейся в обратную сторону. Примечательно, что у D9 отсутствует центральная стойка кузова – редкая особенность на современном рынке. Такое расположение обеспечивает более широкий дверной проем, облегчая посадку и высадку и усиливая впечатление сверхроскошного «седана». Задняя часть пока не представлена, но, вероятно, она будет в значительной степени повторять общий дизайн Cullinan для создания единого фирменного стиля.

Стоит отметить, что удаление центральной стойки кузова — необычное конструктивное решение, требующее очень сложных инженерных решений в области кузовного дизайна. Уровень проработки и осуществимость такого решения будут подтверждены только в ходе испытаний автомобиля перед началом серийного производства, которое ожидается в 2027 году.

Салон, обращенный назад: два кресла бизнес-класса, пространство для ног до 1,2 м.

Компания Dreame описывает свой салон как полностью белый, длиной 3,7 метра, подчеркивая роскошные условия для пассажиров на задних сиденьях. Он оснащен двумя независимыми сиденьями бизнес-класса с откидывающимися на 145 градусов спинками, индивидуальными подставками для ног, вентиляцией и функцией массажа. Заявленное пространство для ног составляет до 1,2 метра — впечатляющий показатель, если он сохранится в коммерческой версии.

Производитель заявляет, что будет использовать множество высококачественных материалов для воссоздания ощущения «ультра-роскоши», аналогичного сегменту, который он имитирует. Детали приборной панели, центральной консоли и развлекательной системы пока не разглашаются. С упором на задние сиденья, D9 ориентирован на клиентов, предпочитающих поездку с водителем.

Четыре независимых электродвигателя, батарея емкостью 100 кВт⋅ч и рулевое управление задними колесами с углом поворота 24 градуса.

Что касается работы, ожидается, что D9 будет использовать четыре независимых электродвигателя. Такая конфигурация обеспечивает полный привод и распределение крутящего момента на каждое колесо — теоретически, это повышает сцепление с дорогой и маневренность при прохождении поворотов. Однако данные о мощности и крутящем моменте системы пока не опубликованы, что затрудняет количественные прогнозы относительно характеристик.

Аккумуляторная батарея емкостью 100 кВт⋅ч — одна из немногих прямо указанных цифр, наряду с заявлением о возможности увеличения запаса хода. Характер этой опции не уточняется — это может быть батарея большей емкости или другое решение, — поэтому необходима официальная информация. Упоминаются активная подвеска и регулировка дорожного просвета, обещающие улучшенный комфорт езды и адаптацию к различным дорожным покрытиям.

Максимальный угол поворота задних колес в 24 градуса — это примечательная характеристика, теоретически значительно улучшающая радиус поворота на низких скоростях и повышающая устойчивость на высоких скоростях. При правильной реализации в сочетании с системой распределения крутящего момента D9 может обеспечить уровень маневренности, редко встречающийся в больших, роскошных внедорожниках.

Система помощи водителю ADAS с лидаром, миллиметровым радаром и камерой.

Внедрение D9 предполагает наличие комплекса датчиков, включающего лидар, радар миллиметрового диапазона и камеры для систем помощи водителю (ADAS). Однако конкретный уровень функциональности и объем поддержки пока не подтверждены. В любом случае, существующие системы помощи водителю по-прежнему требуют от водителя контроля и готовности к вмешательству в соответствии с действующими правилами; уровень автоматизации, если таковой будет, будет зависеть от рынка и правовой базы на момент начала продаж автомобиля.

Конкурентные позиции компании Li Auto; завод в Берлине.

Компания Dreame строит завод в Берлине, недалеко от гигафабрики Tesla, а также сотрудничает с BNP Paribas для привлечения капитала. Компания стремится конкурировать с Li Auto и другими китайскими брендами роскошных электромобилей, а также выйти на международные рынки. Цены, комплектации моделей и рынки сбыта пока не объявлены.

Основные характеристики, заявленные производителем (ожидаемые)

Краткий обзор: технические амбиции, коммерческие вопросы остаются открытыми.

На бумаге Dreame D9 демонстрирует амбициозные планы, начиная от ультра-роскошного дизайна и заканчивая впечатляющими техническими характеристиками. Однако проект пока находится на предкоммерческой стадии: ключевые характеристики отсутствуют, дальность хода и возможности зарядки неясны, а также нет подробных изображений задней части или интерьера. Осуществимость некоторых дизайнерских решений, таких как отсутствие центральной стойки кузова, также требует времени для проверки.

• Преимущества: Впечатляющий дизайн; задний отсек, ориентированный на комфорт вождения; полный привод с 4 электромоторами, батарея емкостью 100 кВт⋅ч; поворот задних колес на 24 градуса; расширенный набор датчиков для систем помощи водителю (ADAS).
• Ограничения: спорный дизайн из-за сходства с Cullinan; характеристики производительности, дальности хода и зарядки пока не объявлены; дата начала производства остается неопределенной; цена и рынок неизвестны.

Завод в Берлине и финансовое партнерство с BNP Paribas демонстрируют долгосрочную приверженность компании Dreame. Успех Dreame будет зависеть от того, как компания превратит впечатляющий эскиз в коммерческий продукт, отвечающий стандартам безопасности, качества и практичности.