Не дайте лодке «Чом Лом» снова затонуть!

(Баонхэан) – Нгеан – одна из провинций страны с самой разветвлённой системой внутреннего водного транспорта. Поэтому обеспечение безопасности судоходства по водным путям крайне важно, особенно в сезон дождей и штормов.

Паромный терминал Ван Ру в коммуне Кханьшон (Намдан) располагает двумя судами, которые в среднем перевозят более 70 человек/30 рейсов в день. Пассажирами являются в основном жители коммун Кханьшон и Суан Лам, а также некоторые транзитные гости. Зал ожидания паромного терминала Ван Ру построен лишь временно и не обеспечивает достаточной защиты пассажиров от солнца и дождя, если им необходимо дождаться парома. Вход и выход паромного терминала построены только с одной стороны, другая сторона всё ещё представляет собой разрушенную грунтовую дорогу.

Междисциплинарная группа провела проверку водного транспортного средства, незаконно перевозившего пассажиров с пляжа Куа Ло на остров Нгу.

Г-н Нгуен Суан Хунг, государственный служащий, отвечающий за дорожное движение и ирригацию в коммуне Кханьшон, заявил: «Лицензия на эксплуатацию парома истёк и ждёт переоформления. Тем не менее, паром всё ещё работает, поскольку некоторые деревни в коммуне Кханьшон имеют сельскохозяйственные угодья на другом берегу реки, поэтому его невозможно остановить. Мы просим запретить работу только в случае возникновения угрозы безопасности, например, при сильных дождях, штормах и превышении уровня паводковых вод 2-го уровня опасности».

Потому что, хотя район Намдан только что установил ещё 12 спасательных жилетов и 12 спасательных кругов, ни владельцы лодок, ни пассажиры не обращают на это особого внимания. Даже когда они видят кого-то в спасательном жилете, они удивляются. Г-н Фам Хонг Туан, учитель средней школы Кханьшон, сказал: «Я живу в коммуне Суан Лам, поэтому в среднем прохожу этот паром четыре раза в день. Я знаю, что спасательный жилет — это защита, но переправа через реку занимает всего несколько минут, поэтому многие часто... забывают об этом!»

Несмотря на наличие спасательных кругов, многие «забывают» ими воспользоваться. Фотография сделана на пароме Ван Ру (Кханьшон, Намнам). Фото: Каньнам

Двигаясь вверх по течению к паромному терминалу Ру Нгуок, коммуна Нгок Шон (Тхань Чыонг). Как и на многих других паромных терминалах, инфраструктура, такая как вход и выход, хотя и забетонирована, всё ещё очень ухабистая и скользкая в сезон дождей, а перила не построены. Пассажиры, пересекающие паром без спасательных жилетов, также довольно распространены, и, даже несмотря на напоминания владельца парома, многие всё равно их не надевают.

Между тем, в нашей провинции действуют 19 паромных терминалов, ежедневно перевозящих тысячи людей через реку. В сезон дождей уровень воды в реке поднимается, сильное течение из-за крутого склона реки смывает лесные деревья и многое другое. Несмотря на то, что власти регулярно проводят пропаганду, проверки, напоминания и штрафы, многие люди, включая владельцев транспортных средств и пассажиров, по-прежнему крайне субъективны в использовании этого вида транспорта.

Согласно отчету от 8 августа 2016 года межведомственной комиссии по проверке безопасности и порядка движения на внутренних водных путях, в Нге Ане в настоящее время имеется 128 причалов внутренних водных путей, включая 105 грузовых, 5 пассажирских и 19 пассажирских причалов для переправ. Из 105 грузовых причалов, которые в основном предназначены для сбора песка и гравия, только 33 причала имеют лицензию на открытие причалов (что составляет 31,43%); из 19 пассажирских причалов для переправ лицензию имеют 13 причалов (что составляет 72%), но большинство причалов (залы ожидания, табло, пандусы и т. д.) устарели и находятся в аварийном состоянии.

Что касается внутреннего водного транспорта, то его количество составляет около 950 единиц. Количество зарегистрированных и прошедших техосмотр транспортных средств составляет лишь около 30% от общего числа транспортных средств; количество лиц, получивших профессиональные удостоверения, также составляет лишь 39,9% (439 на 1100 человек).

Г-н Фан Хуэй Чыонг, заместитель главного инспектора Департамента транспорта, сказал: «После инцидента с затоплением парома в Чом Ломе (Кон Куонг) в 2006 году Комитет безопасности дорожного движения провинции мобилизовал ресурсы для строительства подвесных мостов на пассажирских причалах через реку; функциональные силы усилили пропаганду, патрулирование и контроль на реках; запретили незаконную деятельность по добыче песка, которая изменяет течение; объединили обязанности Народного комитета коммуны и функциональных сил для организации и разработки хороших моделей безопасности дорожного движения, таких как модель «За мир на реке» в рыбацкой деревне Хынг Хоа (город Винь); модель паромного причала в Фушоне (Тан Ки); «Безопасная гавань порта Куахой» (город Куало)...

Южная сцена