Путь сквозь огонь: Заключительный эпизод: После чуда приходит Командир

(Baonghean) – Имея тесные связи с 4-й зоной, когда он был политическим комиссаром военного округа, а затем командующим армией Чыонгшона, член Политбюро и заместитель премьер-министра Донг Си Нгуен был глубоко тронут и впечатлен, когда упомянул стратегическую роль и положение Нгеана в войне сопротивления против США. Он написал: «Нгеан был прямым тыловым районом великого Южного фронта, крупной базой стратегической дороги Хо Ши Мина, важнейшим регионом. Именно поэтому, когда американские империалисты атаковали Север с помощью воздушных и морских сил, Нгеан был одной из первых провинций, подвергшихся яростной атаке противника, и последней провинцией, прекратившей огонь в ответ на американские самолеты».

Генеральный секретарь Ле Дуан вместе с товарищами Во Тхук Донгом, секретарем провинциального комитета партии, и Чу Манем, председателем административного комитета провинции Нгеан, в стратегическом пункте Чыонг Бон в декабре 1968 года. (Архивное фото)

Невозможно забыть, что численность основного транспортного управления Нгеана увеличилась с 4500 до 16 444 человек к 1967 году. За два года ожесточенных бомбардировок и обстрелов Нгеан открыл 146 км шоссе 15А, соединяющего Тханьхоа с Хатинь и Куангбинь. В связи с серьезным повреждением национальной автомагистрали № 1, транспортные рабочие и молодые добровольцы творчески проложили новый маршрут длиной 152 км, проходящий параллельно шоссе 1А. Это не включает 34 км объездных дорог вокруг ключевых районов, таких как Хоангмай, Кау-Зят, Кау-Бунг, Кау-Кам, Чыонг-Бон, Фуонг-Тич, а также 50 км дорог, построенных для паромных терминалов и понтонных мостов через реки, обеспечивающих бесперебойное движение транспорта и грузов в случае блокировки основных терминалов.

Для борьбы с локальными транспортными заторами Нгеан создал шесть транзитных станций, расположенных в районах Винь, Нам Дан, Хунг Нгуен, Дьен Чау, Куинь Луу, Нгиа Дан, До Луонг, Туонг Дуонг и Ки Сон. Эти станции находились вдоль трасс IA, 7, 49, 48, 34 и 15A. Сотни тысяч людей стали транспортной силой, используя всевозможные примитивные средства передвижения, такие как воловьи повозки, конные повозки, тачки, рыбацкие лодки и велосипеды. Нгеан перевез почти 20 000 тонн грузов на передовую, используя метод «перепрыгивания», избегая ключевых целей бомбардировок в Бен Тхуи, Кау Кам и Нам Дан.

В отсутствие моторизованного транспорта тысячи железобетонных лодок были изготовлены в Ан Бинь (Куинь Луу), Чау Хунг (Хунг Нгуен) и Нги Тхиет (Нги Лок). Магнитные бомбы, сброшенные США вдоль реки Лам и канала Ле, не могли противостоять этому уникальному средству передвижения. Наряду с основными подразделениями, народные транспортные силы районов Куинь Луу, Дьен Чау, Нги Лок, Тхань Чуонг и Ань Сон внесли свой вклад в доставку 759 456 тонн грузов непосредственно на передовую. Лозунги «Враг разрушает, мы восстанавливаем и двигаемся дальше», а позже «Враг разрушает, мы продолжаем идти», возможно, стали кульминацией бесчисленных креативных методов транспортировки, используемых населением на этой линии фронта в Зоне 4, причем Нге Ан был пионером в борьбе с попытками американских империалистов сорвать транспортную систему с первых лет войны.

Говоря о победах и чудесах в борьбе с американцами, нельзя забывать об интеллекте, упорном труде и самоотверженности коллективного руководства провинциального комитета партии и административного комитета Нгеана в тот пылающий период. Назвать высшее руководство Нгеана того времени «командованием борьбы и победы над американцами» на этой пылающей земле было бы не ошибкой. Душа, стоявшая за всеми стратегиями и решительными действиями во многих областях «отличной работы, отличной борьбы», естественно, принадлежала коллективу, но индивидуальный след оставили секретарь провинциального комитета партии Во Тхук Донг, заместитель секретаря и председатель административного комитета провинции Чу Мань и Нгуен Си Хоа — заместитель председателя провинции и глава департамента транспорта Нгеана. Они были инициативны, неустанно посещая каждый паромный терминал, мост и дорогу после того, как бомбардировки утихли, — землю, опоры мостов и кровь транспортных солдат все еще были запятнаны кровью. Фотография товарищей Во Тхук Донга и Чу Маня вместе с генеральным секретарем Ле Дуаном, прибывающих в стратегически важный пункт Чыонгбон после роковой бомбардировки 31 октября 1968 года, стала свидетельством, навсегда вписанным в исторический ход войны против американцев на передовой 4-го военного округа.

Это незабываемо. В августе 1968 года Постоянный комитет провинциального партийного комитета Нгеана издал Постановление № 29 о создании провинциального командования по обеспечению безопасности дорожного движения. Председателю провинциального отделения Чу Манху была поручена должность командующего, заместителю председателя Нгуен Си Хоа – начальника штаба, заместителю начальника штаба – Нгуен Тхуану, заместителю директора транспортного отдела Министерства транспорта, и заместителю начальника штаба – Ле Вьет Конгу, начальнику транспортного отдела. В состав командования входили: заместитель командующего провинциальными войсками Чан Нгок Нинь, заместитель начальника отдела пропаганды провинциального партийного комитета Фам Хонг Тхай, заместитель начальника отдела общественной безопасности Чу Тхао, начальник почтового отделения Нгуен Ван Нхуан, заместитель начальника отдела продовольствия Чан Тхао и заместитель секретаря провинциального молодежного союза То Ба Куэ. Командование по обеспечению безопасности дорожного движения Нгеана было передано в ведение Командования по обеспечению безопасности дорожного движения 4-го военного округа, а генерал-майор Ле Куанг Хоа был назначен политическим комиссаром. Вся система военного командования, милитаризированная во всех аспектах производства, боевых действий и боевого обеспечения, действовала с чуткостью, стратегическим мышлением, креативностью и решительностью. Последующее создание станции транспортно-логистической поддержки на трассе 15А, национальной автомагистрали № 1, и формирование стратегии «атака на противника для открытия пути», создание «велосипедной транспортной бригады» с десятками тысяч военной техники и создание районных «молодежных добровольческих рот» для обеспечения местных перевозок… преобразовали организационную мощь провинциального Командования транспортно-логистической поддержки в «инженерные силы дивизионного уровня». Командование, как инициатор месячной транспортной кампании VT5, успешно перевезшей 120 000 тонн грузов через реку Лам, стало свидетельством возможностей и интеллекта командования, «душой и сердцем» которого был командующий Чу Мань. Спустя столько лет, встреча с ним на церемонии закладки первого камня исторического памятника Чыонгбон, теперь уже в возрасте, «редко встречавшемся прежде», показала, что он по-прежнему говорит чистым, звучным голосом, от души смеется и так же беззаботен и добросердечен, как и тогда, когда командовал строительством дороги, обеспечивая бесперебойное движение транспорта во время непрекращающихся бомбардировок.

Помню, тогда обязанности были тяжелыми, а условия жизни во время войны – суровыми и скудными. Председатель провинциальной администрации Чу Мань не был исключением. В эвакуированном офисе в коммуне Тхай Сон он спал в бункере. Помимо ежемесячной зарплаты в 150 донгов в качестве председателя провинциальной администрации, никаких других пособий не было. Машиной самого высокопоставленного руководителя провинции был всего лишь ГАЗ-69, поставленный Советским Союзом. Иногда он ездил на маленькой румынской машине с квадратной задней частью, и когда она пачкалась в грязи, ему приходилось мобилизовать ополченцев, чтобы те тянули и толкали её, обливаясь потом в течение нескольких часов.

Во время антиамериканской войны в командном центре по управлению транспортом и дорожным движением работал человек, «пылающий огнем», — начальник Ле Вьетконг. Он был родом из провинции Тхуа Тхиен-Хюэ. Высокий, с медвежьей походкой, его глаза обычно сверкали, словно он улыбался, но когда он злился из-за того, что работа шла не гладко или его подчиненные не соглашались, он выглядел как огненный шар. Для него существовала только работа и ничего больше. Он был с достоинством и решительностью справлялся с пробками на мостах, дорогах и паромах, используя свой интеллект и практический опыт. Больше всего он ненавидел расплывчатые отчеты. Он часто прерывал своих подчиненных твердыми заявлениями со своим характерным хюэским акцентом: «Вы посчитали, сколько воронок от бомб, сколько попало на дорогу, сколько еще не взорвалось, сколько земли и камней нужно сровнять с землей, откуда это возьмется и сколько войск потребуется?» Затем он спрашивал: «Вы уже пробирались под мост? Во сколько поднялся прилив? Какой уровень мертвой воды? Сколько опор моста нуждаются в замене, откуда их возьмут и когда установят балки, чтобы возобновить движение?» Иногда, осознавая нереалистичность и поверхностность объяснений состояния поврежденных мостов и дорог, особенно на ключевых паромных переправах, он приходил в ярость. «Вы боитесь смерти?! Почему бы вам не спуститься вниз и не проверить, нет ли там еще неразорвавшихся бомб, вместо того чтобы прятаться в бункерах и слушать донесения солдат? Я вас отпускаю!» Однажды он зашёл в реку, чтобы оценить масштабы разрушений мостов Мыоу и Фуонг Тич, пытаясь найти решения, пока неразорвавшиеся бомбы всё ещё валялись в ключевых районах, а инженерные войска едва успели установить предупредительные знаки… В 1968 году, готовя материалы для конгресса «Два достижения» провинции Нгеан, проходившего в Ким Лиен, Нам Дан, он руководил сбором достаточного количества свидетельств и артефактов не только в отрасли, но и показательных случаев «участия всего населения в обеспечении транспортного сообщения» во время войны против США ради спасения страны. Он руководил созданием труппы транспортного исполнительского искусства, ставшей ядром движения «Пение, заглушающее звук бомб» в транспортном секторе.

В 1968 году, на эвакуационном пункте Департамента транспорта в коммуне Конг Тхань, районе Йен Тхань, мне поручили написать комментарий к выставке «Два достижения». Неожиданно он послал кого-то вызвать меня к себе в кабинет. Он жил в глубоком подземном бункере, высеченном в подножии скалистого холма. Я был поражен, потому что, будучи всего лишь «низшим служащим», никогда прежде не общался с начальником департамента, за исключением тех случаев, когда я ходил в коллективную столовую и видел, как он выходит из бункера руководства. В тот момент, когда наши взгляды встретились, мое беспокойство рассеялось. Он предложил мне пачку сигарет «Дьен Бьен», тогдашней марки премиум-класса, и сказал: «Как только ты закончишь работу над выставкой для департамента, я отпущу тебя учиться. Ты можешь выбрать, что хочешь изучать. Транспорт или журналистика — оба варианта хороши. Но ты должен пойти учиться, потому что это также политика для детей погибших в департаменте». Позже я узнал, что через несколько месяцев после смерти отца именно он поручил начальнику организационного отдела Нгуен Ван Лаю перевести меня из строительной бригады 1/5 в Департамент транспорта, в отдел поощрения и пропаганды.

После освобождения Южного Вьетнама он покинул Нгеан и вернулся в Хюэ, где работал заместителем председателя провинции Бинь-Три-Тхиен до выхода на пенсию. Время от времени он ездил из Хюэ в Винь, чтобы навестить тех, кто был тесно связан с ним в те трудные и сложные годы, преодолевая каждый метр дорог и мостов, окутанных дымом от бомб. Он, один из выдающихся командиров Нгеана и 4-й зоны на передовой линии обеспечения транспорта во время войны, ушел из жизни. Но для меня, даже после короткой встречи, он стал незабываемым воспоминанием…

Ван Хайен