Из-за резкого падения продаж в течение всего года автопроизводители опасаются, что им вскоре придется закрыться.

В лучшем случае, в 2013 году вся страна потребила всего около 110 000 автомобилей всех типов, включая импортные и отечественные, что соответствует уровню 2007 года. Несмотря на снижение государственных налогов и сборов, а также скидки и акции, предлагаемые предприятиями, автомобили оставались непроданными в течение всего года. Сложный год, в сочетании с низкими рыночными перспективами и неясной политикой, заставил многие компании по сборке автомобилей предупредить о риске закрытия.

Доступные по цене товары продаются со скидкой, а товары класса люкс раскупаются быстро.

В 2013 году наблюдался непрерывный выпуск новых моделей автомобилей, как отечественного производства, так и импортных. Согласно статистике, в период с марта по декабрь 2013 года было выпущено около 30 новых моделей, охватывающих все сегменты, от бюджетных до люксовых, и от небольших до больших автомобилей.

В связи с большим объемом производства и сложностью реализации автомобилей, рекламные программы и скидки действуют практически круглый год. Когда у производителей и импортеров нет собственных программ, дилерские центры также разрабатывают свои собственные, чтобы привлечь клиентов.

Цены снизились по большинству моделей. Даже такие популярные марки, как Toyota, показали снижение цен, от Vios до Camry, со скидками от 10 миллионов до 60 миллионов донгов в зависимости от модели.

Снижение цен наблюдается не только на подержанные, но и на новые автомобили. Компания Truong Hai, сразу после запуска Kia K3 по цене 628 миллионов донгов в середине октября 2013 года, оперативно снизила цену на 20 миллионов донгов на все четыре версии. Аналогичным образом, Peugeot, только что выпустившая свой первый продукт, Peugeot 408, по цене 1 миллиард 49 миллионов донгов, немедленно снизила цену на 50 миллионов донгов...

Несмотря на трудности, с которыми сталкивается отечественная сборочная промышленность, и вялость рынка, рынок импортных автомобилей процветает. По данным Главного статистического управления, в этом году импорт автомобилей оценивается почти в 34 500 единиц на сумму 709 миллионов долларов США. По сравнению с прошлым годом, стоимость импорта полностью собранных автомобилей в 2013 году увеличилась на 25,9% по объему и на 15,2% по стоимости.

Согласно расчетам VAMA, темпы роста рынка импортных автомобилей по сравнению с аналогичным периодом 2012 года были значительно выше, чем у автомобилей отечественной сборки. В частности, объем продаж импортных автомобилей увеличился на 25%, тогда как объем продаж автомобилей отечественной сборки — на 18%.

В последние месяцы рынок импортных автомобилей стал значительно более динамичным по сравнению с прошлым годом и началом этого года. Помимо увеличения количества импортируемых автомобилей, значительно расширился и ассортимент продукции, а также значительно выросло число новых марок, выходящих на рынок.

Хотя общий рынок демонстрирует вялую динамику, сегмент автомобилей класса люкс является ярким пятном, привлекающим внимание. По оценкам, в 2013 году вьетнамский рынок автомобилей класса люкс поддерживал средний темп роста более 30%, продав около 4000 автомобилей. В настоящее время Mercedes-Benz Vietnam может похвастаться самым высоким темпом роста, превышающим 50%. Другие бренды, такие как BMW, также показали 20-процентный рост продаж, оцениваемый примерно в 1000 автомобилей в этом году. Audi, хотя и с меньшими показателями, все же достигла около 600 единиц, в то время как Porsche, Range Rover, Renault и другие также привлекли значительное количество покупателей.

Генеральный директор Toyota Vietnam г-н Йошихиса Марута заявил: «Хотя средний доход на душу населения ниже, чем в Таиланде и Индонезии, и экономическая ситуация в 2013 году была сложной, многие жители Вьетнама по-прежнему готовы тратить миллиарды донгов на покупку автомобилей класса люкс, поэтому рынок автомобилей класса люкс продолжает хорошо расти».

С начала года к рядам присоединились еще три марки автомобилей класса люкс. Помимо уже известных Peugeot и Lexus, появился и суперкар Rolls-Royce.

Предприятия опасаются закрытия.

Несмотря на снижение цен и выпуск множества новых моделей, продажи существенно не выросли, особенно это касается автомобилей отечественной сборки, что создает трудности для многих предприятий. Предприятие беспокоит то, что, хотя спрос на легковые автомобили обычно растет в последние месяцы года, продажи фактически снижаются. По данным VAMA, продажи легковых автомобилей в октябре 2013 года снизились на 1% по сравнению с сентябрем, а в ноябре продолжили снижение на 1% по сравнению с октябрем.

В настоящее время основная проблема заключается в автодилерах, поскольку резкое снижение цен привело к нулевой прибыли. Несмотря на предполагаемое восстановление рынка, многие дилерские центры на самом деле жалуются на убытки, трудности с продажами, замедление темпов продаж и слабый потребительский спрос.

Многие автосалоны в Ханое сообщают о наличии десятков автомобилей на складе, поскольку ожидали бума на автомобильном рынке в конце года, увеличения спроса и стремления к высоким показателям продаж для получения бонусов от поставщиков. Поэтому автосалоны разместили более крупные заказы, но продажи не оправдали ожиданий.

В 2013 году в Таиланде было продано 1,45 миллиона новых автомобилей, из которых почти 700 000 были легковыми автомобилями с количеством мест менее 5. В Индонезии количество проданных новых автомобилей также составило около 1,2 миллиона. В Малайзии было продано более 600 000 автомобилей. Между тем, на всем вьетнамском автомобильном рынке в 2013 году было продано всего около 110 000 автомобилей всех типов.

По численности населения Таиланд насчитывает менее 70 миллионов человек, Индонезия — более 240 миллионов, а Вьетнам — всего 90 миллионов. Количество проданных автомобилей в этих странах на самом деле довольно низкое по сравнению с соседними.

Отечественные автопроизводители сталкиваются со значительными проблемами. В настоящее время проектная производственная мощность автопроизводителей по всей стране составляет приблизительно 458 000 автомобилей в год, в то время как фактическое производство достигает лишь около 80 000 автомобилей в год, что составляет менее 20% от целевого показателя. Согласно оценкам, темпы роста отечественной автомобильной сборочной промышленности в ближайшие годы, вероятно, составят всего 3%, что обусловлено усилением конкуренции со стороны импортных автомобилей в результате снижения ставок импортных пошлин.

В 2012 году, когда Вьетнам снизил налог на пикапы, производимые в странах АСЕАН, до 15%, все отечественные заводы по сборке автомобилей этого типа приостановили свою деятельность на длительный период и перешли на импорт полностью собранных автомобилей.

Хотя вьетнамские потребители по-прежнему с опаской относятся к отечественной продукции, снижение ставок импортных пошлин на полностью собранные автомобили угрожает зарождающейся автомобильной промышленности. В этой ситуации многие отечественные автомобильные компании опасаются, что им придется закрыться и перейти на импорт и дистрибуцию, если правительство не разработает надлежащую политику поддержки развития автомобильной промышленности.

Согласно информации из Вьетнама