Цены на авиационное топливо подскочили на 140%, достигнув рекордного уровня в 230 долларов за баррель.
Мировой рынок авиации испытывает значительное давление, поскольку цены на авиационное топливо удвоились по сравнению с ценами на сырую нефть из-за серьезных перебоев в поставках в Ормузском проливе.
Цены на авиационное топливо в крупных торговых центрах резко растут, значительно опережая рост цен на нефть. В Сингапуре цены на топливо выросли на 140% с конца февраля, достигнув 230 долларов за баррель. Эта ситуация вызвана перебоями в судоходстве в Ормузском проливе, что привело к серьезным проблемам с поставками из Ближнего Востока.
Динамика цен на ключевых рынках
В настоящее время рынок нефтепродуктов испытывает большее давление, чем рынок нефти Северного моря (Brent). Согласно данным Argus, в Северо-Западной Европе авиационное топливо торгуется по цене вдвое выше, чем нефть, разница составляет примерно от 88 до 91 доллара за баррель по сравнению с фьючерсными контрактами на нефть марки Brent.
Аналитик Андон Павлов из компании Kpler отметил, что если бы цены на нефть колебались пропорционально ценам на авиационное топливо, то цена на нефть марки Brent в настоящее время могла бы составлять около 175 долларов за баррель. Маржа переработки этого товара выросла более чем на 350% в годовом исчислении, что является самым быстрым темпом роста среди нефтепродуктов.
Причина кроется в очаге напряженности в Ормузском проливе.
Закрытие Ормузского пролива фактически заблокировало экспорт примерно 20% мирового объема авиационного топлива. Геополитические столкновения также повлияли на работу нефтеперерабатывающих заводов в Бахрейне и Саудовской Аравии, в результате чего промежуточные дистиллятные продукты оказались застрявшими в Персидском заливе.
Джеймс Ноэль-Бесвик, руководитель грузового отдела компании Sparta Commodities, заявил, что доля авиационного топлива, проходящего через пролив, вдвое выше, чем доля дизельного топлива. Это вынуждает авиакомпании в краткосрочной перспективе срочно искать альтернативные источники поставок, чтобы оставаться в рабочем состоянии.
Технические особенности затрудняют поставки.
Помимо геополитических факторов, эксперт Джун Го из компании Sparta Commodities отмечает, что авиационное топливо требует высокоспециализированного хранения в специальных резервуарах. В отличие от бензина или дизельного топлива, авиационное топливо нельзя смешивать с другими видами топлива, и его можно производить только путем прямой дистилляции на нефтеперерабатывающих заводах.
В настоящее время нефтеперерабатывающие заводы в Азии начинают сокращать производство из-за задержек поставок сырой нефти в зонах конфликтов. Дефицит усугубляется еще и тем, что нефть средней кислотности из региона Персидского залива, которая обеспечивает больший выход авиационного топлива, чем более легкая нефть из Южной Америки или Африки.
Прогноз рыночных тенденций
Хотя напряженность на Ближнем Востоке в будущем может ослабнуть, эксперты прогнозируют сохранение высоких ценовых различий на топливо. Рынку потребуется много времени для восстановления цепочек поставок и пополнения низких мировых запасов.
Прямым следствием этого станет то, что авиакомпании столкнутся с рекордно высокими операционными расходами, что окажет значительное давление на цены билетов и потребителей в предстоящий период. Промежуточные дистиллятные продукты, особенно авиационное топливо, были определены как основной источник нынешнего энергетического кризиса.
