Трудный путь к «Вратам в рай»

(Baonghean.vn) -Во время наших деловых поездок в западные районы провинции Нгеан мы в основном путешествовали на местных автобусах. Это также выбор многих пассажиров из-за доступной цены по сравнению с мототакси, а также потому, что им не приходится бороться с грязью и выбоинами на недостроенных дорогах. Однако, учитывая сложный рельеф и погодные условия, эти автобусные маршруты на самом деле представляют значительную опасность.



Пассажирский автобус готовился к поездке сквозь густой туман.

К типичным маршрутам относятся национальная автомагистраль 48C, соединяющая районы Туонгзыонг и Куйхоп, с десятками мест оползней; и маршрут Кимсон-Триле (Кефонг), проходящий через Бучонгча, окутанный туманом и изобилующий десятками крутых поворотов. Но если говорить о сложности и опасности, то маршрут Муонгсен-Муонглонг-Ми Ли, безусловно, заслуживает «первого места».

В конце года, получив задание написать статью о «Весне на границе» для весеннего номера газеты в год Дракона (2012), мы решили отправиться в Ми Ли (Ки Сон), коммуну, расположенную в верховьях реки Нам Нон и имеющую самую длинную границу в провинции (более 40 км). Прибыв в город Муонг Ксен, мы взяли у друга мотоцикл и намеревались ехать в одиночку, чтобы насладиться пейзажами приграничного региона с наступлением весны. Однако другой друг настоятельно отговорил нас: «Я только вчера вернулся оттуда. Дорога в Ми Ли грязная, скользкая и окутана туманом; вы не знакомы с местностью и, вероятно, не сможете доехать. Лучше ехать на автобусе; там теплее, и вам не придется беспокоиться о скользких дорогах и тумане».

Следуя совету, мы оставили мотоцикл и сели в пассажирский автобус с табличкой «Муонг Лонг — Ми Ли», который забирал пассажиров на национальной автомагистрали 7А. Мы сели как раз в тот момент, когда все места были заняты. К этому моменту большинство пассажиров уже были одеты в теплые куртки, шарфы, маски и перчатки. Видя, что мы не готовы, пожилой мужчина из общины Бак Ли напомнил нам: «Вы не сможете выдержать пронизывающий холод в Муонг Лонге, «вратах в рай», в такой одежде!»

После пересечения моста Хой Лой, при въезде в деревню Пьенг Фо (коммуна Фа Дань), дорога начинает подпрыгивать и трястись из-за выбоин и колеи. Маршрут от города Мыонг Сен до северо-западных коммун района Ки Сон, таких как Кенг Ду (70 км), Ми Ли (60 км), Бак Ли (50 км), Мыонг Лонг (45 км) и Хой Ту (30 км), несмотря на расширение и модернизацию, остается сложным и труднопроходимым. Это связано с несколькими причинами: задержки в строительстве со стороны подрядчиков, оползни, вызванные проливными дождями и наводнениями, и пересеченная местность. Поэтому, за исключением некоторых участков, которые заасфальтированы и относительно легко проходимы, большая часть дороги остается грязной и скользкой.



Остановился на вершине склона Хуой Дун, чтобы отрегулировать тормоза.

Уже в районе коммуны Пха Данх пассажиры почувствовали, как автомобиль начинает подниматься в гору. Дорога становилась круче, извилистее и опаснее, туман и мгла становились все густее. Приближаясь к границе между коммунами Пха Данх и Хуой Ту, количество недостроенных участков дороги увеличивалось, заставляя молодого водителя автобусной компании Хоа Ханг (город Муонг Ксен) работать усерднее, чем когда-либо. Район Ки Сон, в основном находящийся под влиянием климата соседнего Лаоса, сейчас переживает сухой сезон. Однако это не означает, что воздух здесь совершенно сухой. В это время года Ки Сон постоянно окутан густым туманом, а некоторые деревни даже окутаны дымкой на весь день. Густой туман образует капли, которые падают на крыши, словно непрерывный дождь. Эти «туманные дожди» вызывают влажность и делают воздух еще холоднее, из-за чего грунтовые дороги становятся грязными и скользкими. Не говоря уже о густом тумане, который ухудшает видимость, делая вождение еще более сложным, трудным и опасным для водителей всех категорий.

Когда автобус подъехал к подножию склона Хой Дунь (коммуна Хой Ту), водитель внезапно остановился и выключил двигатель. Время от времени мимо проезжали мотоциклы, водители которых были покрыты грязью. Пассажиры выходили, дрожа от холода, их дыхание превращалось в белые клубы пара, словно крепкий крестьянин, выдыхающий дым после вспашки поля. Пока мы недоумевали, почему автобус остановился, водитель и его помощник достали несколько длинных, толстых цепей, толщиной с мизинец, и спешно намотали их на колеса. Видя наше удивление, помощник объяснил: «Этот склон скользкий и очень опасный; нам нужно намотать цепи на колеса, чтобы увеличить трение и обеспечить безопасность». После того, как цепи были аккуратно намотаны на шины, двигатель снова завели, чтобы продолжить поездку.

Липкая желтая почва на склоне Хойдун, казалось, была покрыта тонким слоем амарантовой смолы, поэтому даже с цепями на шинах машина все равно скользила и буксовала. Машина ехала на передаче, почти газуя, прежде чем из выхлопной трубы повалил густой черный дым. Сидя у окна, мы заметили, как вся машина закачивается вправо. Глядя вниз сквозь стекло, мы увидели глубокую, зияющую трещину в насыпи, оставленную историческим внезапным наводнением в июне, а внизу простиралась бездонная пропасть облаков. Колеса продолжали скользить к насыпи. К счастью, правое колесо остановилось всего в 10 см от края, где была довольно глубокая борозда — след от проезжающих по дороге автомобилей. Мы были по-настоящему напуганы. Но большинство пассажиров казались довольно спокойными в такой ситуации, возможно, они к этому привыкли.

Водитель сказал: «Подъем в гору на самом деле не так сложен и опасен, как спуск. На подъеме дорога скользкая, но благодаря двигателю можно сохранять контроль. На спуске, если резко затормозить, машина может легко покатиться. А самое тревожное — это поломка машины по дороге».

Машина медленно спускалась довольно долго, прежде чем наконец достигла вершины склона. Теперь нарастало беспокойство, так как эта сторона была такой же скользкой. Когда мы осторожно спускались, машина внезапно остановилась, и водитель воскликнул: «Тормоза неисправны!» После некоторых усилий водитель наконец нашел способ починить неисправные тормоза. Затем машина продолжила свой трудный спуск сквозь туманную дымку.

На перекрестке возле «врат рая» автобус остановился, чтобы высадить пассажиров, направляющихся в Муонг Лонг. На высоте около 1700 метров над уровнем моря наши уши были почти полностью оглушены, а ледяной ветер хлестал по лицу. Пейзаж представлял собой однородную, густую белую мглу и облака, из-за чего было трудно различить горный перевал, густой лес и глубокое ущелье. Автобус продолжил движение в сторону коммуны Ми Ли. Честно говоря, в тот момент мне казалось, что автобус плывет в тумане, а не едет по горному перевалу. В ушах так сильно звенело, что я не слышал двигателя, а туман был настолько густым, что казалось, будто он поглощает весь автомобиль. Даже при работе дворников на полную мощность они не могли рассеять слои тумана.

Машина медленно «скользила» мимо деревни Пха Ксак. По мере снижения высоты туман начал рассеиваться, и видимость улучшилась. Автомобиль петлял по ухабистой дороге между горными хребтами Пха Мо и Пха Леч, мимо деревни Ксоп Ту, а затем деревни Сиенг Там (центр коммуны Ми Ли), завершая изнурительный 60-километровый путь. Было уже за полдень. Путешествие длилось более четырех часов. И только тогда я по-настоящему поверил, что благополучно добрался до места назначения.

Два дня спустя, после завершения основной работы над статьей и отсутствия обратного автобуса, нам пришлось позвонить в Муонг Ксен. Водитель автобуса ответил: «Со вчерашнего дня дорога через Муонг Лонг и Хуой Ту слишком грязная и скользкая, чтобы по ней проехать. Пожалуйста, подождите еще несколько дней». Этот же ответ повторялся следующие два дня. Поскольку приближался крайний срок, а мощности мини-гидроэлектростанций не хватало даже для питания наших ноутбуков, у нас не оставалось другого выбора, кроме как нанять моторную лодку, чтобы вернуться обратно по реке Нам Нон, пересекая водохранилище гидроэлектростанции Бан Ве. Даже сейчас, прибыв в город Винь, мы все еще вспоминаем это опасное путешествие на автобусе.

Текст и фотографии: Конг Киен