Внутренний водный транспорт в Нгеане долгое время был в основном связан с добычей и перевозкой песка и гравия по реке. Несмотря на строгий контроль и надзор, незаконная эксплуатация по-прежнему часто встречается, приводя к оползням по обе стороны реки.
По данным Департамента природных ресурсов и окружающей среды провинции Нгеан, к концу 2021 года в провинции была выдана 61 лицензия на разработку месторождений песка и гравия с запасом 21 165 000 м3.3, с рабочей мощностью 1 140 361 м3/год. Лицензирование добычи песка и гравия и открытие песчано-гравийных причалов вдоль рек способствовали увеличению доходов бюджета. Однако в действительности многие субъекты, пользуясь отсутствием строгого контроля, незаконно добывали песок и гравий, что серьёзно сказывалось на безопасности судоходства по внутренним водным путям и приводило к береговой эрозии.
С начала 2022 года власти задержали и расследовали множество случаев незаконной добычи песка. Утром 8 января 2022 года полиция округа Хунг Нгуен, обнаружив двух подозреваемых, которые незаконно добывали песок на судне с железным корпусом на реке Лам, двигаясь от коммуны Хунг Лой до коммуны Хунг Тхань округа Хунг Нгуен, приступила к их аресту. Эти лица воспользовались пограничным районом между районами Хунг Нгуен (Нге Ан) и Дык Тхо (Хатинь), который является границей между лицензированными и нелицензированными зонами, для незаконной добычи песка.
Не останавливаясь на достигнутом, около 21:30 22 марта 2022 года группа водной полиции дорожного департамента Нге Ан обнаружила на реке Лам, проходящей через коммуну Хунг Лой (Хунг Нгуен), железное судно с регистрационным номером NA-2475, которым управлял Нгуен Ван Ту (проживающий в коммуне Хунг Лой, округ Хунг Нгуен), незаконно добывающее песок, поэтому они организовали проверку и задержали его с поличным.
Также в ночь на 22 марта в указанном выше месте полиция продолжила обнаружение и арест судна с железным корпусом под бортовым номером NA-2628, которым управлял Нгуен Динь Зуй (проживающий в коммуне Хынгтай уезда Хынгнгуен), незаконно добывающий песок. На месте происшествия полиция изъяла 37 м3.3незаконная добыча песка
Незаконная добыча песка не только приводит к потере ресурсов, но и изменяет течение реки и вызывает береговую эрозию. В коммуне Лонгса (Хунг Нгуен), прямо у подножия моста Йен Суан, уже давно наблюдается серьёзная береговая эрозия, в результате которой многие гектары плодородных земель, принадлежащих людям, были смыты в реку.
Эрозия берегов рек также наблюдается во многих других местах, например, в коммуне Тхань Линь (Тхань Чыонг), коммунах Тамшон и Камшон (Ань Сон), Нгиа Зунг (Тан Ки)... Даже многие насыпи вдоль берегов крупных рек, хотя и построенные для предотвращения эрозии берегов рек, со временем обрушились, например, участок насыпи в коммуне Тхань Линь (Тхань Чыонг), насыпь Нян Кхань (Хунг Нгуен) или участок речной набережной через коммуну Чынг Фук Кыонг (Нам Дан) теперь имеют только бетонный каркас, основание и крыша практически обрушились.
Стоит отметить, что при лицензировании песчаных карьеров многие из них расположены на прибрежной территории, поэтому, когда горнодобывающая техника подходит близко к берегу для добычи песка, это приводит к оползням. Не говоря уже о том, что многие нелегальные сборщики песка часто игнорируют последствия, выкачивая песок где угодно, лишь бы быстро наполнить свои лодки и уехать. В этом случае последствия изменения течения реки и размыва берегов ложатся на плечи местных жителей.
Кроме того, по-прежнему распространены случаи открытия незаконных причалов и верфей, незаконной добычи песка, нарушения защитных коридоров внутренних водных путей, использования взрывчатых веществ и электрошока для незаконного вылова водных продуктов, возникновения оползней, повреждения дамб и набережных и т. д.
Кроме того, не уделяется должного внимания координации между секторами и местными органами власти в области защиты инфраструктуры и предотвращения вторжений на водные пути, поэтому проблема небезопасного судоходства по внутренним водным путям по-прежнему актуальна. С начала 2022 года и по настоящее время Отдел дорожной полиции водных путей, Департамент дорожной полиции и Департамент транспортной инспекции Нгеан рассмотрели 101 административное правонарушение, в том числе арестовали 8 человек за незаконную добычу песка и конфисковали 8 судов с железным корпусом, наложив штраф в размере 305 миллионов донгов.
В настоящее время в Нге Ане имеется пять эстуариев: Лачкон, Лачкен, Лачтхой, Лачван и Лачло, где крупные реки впадают в море. Эти эстуарии служат выходами для движения судов и лодок, соединяя внутренние водные пути региона. Однако до сих пор все эстуарии подвержены заилению, что значительно затрудняет движение судов и лодок, особенно в сезон дождей и штормов, когда судам и лодкам сложно заходить и выходить из воды, чтобы избежать штормов.
В последние годы ситуация с седиментацией в районе Лач Ван (Дьен Чау) была очень серьёзной. Многие лодки при входе и выходе из эстуария часто садились на мель. Если проблема серьёзная, лодка переворачивается, гребной винт ломается, в противном случае требуется время и приходится нанимать людей, чтобы вытащить лодку с мелководья. В настоящее время в районе Дьен Чау насчитывается более 1500 лодок, из которых число лодок водоизмещением от 200 до 800 куб. литров растёт. Увеличивающееся седиментирование Лач Ван затрудняет вход и выход рыболовных судов.
Г-н Хьеу также сказал, что были реализованы некоторые проекты по углублению русла реки, но на самом деле из-за быстрого заиления русла реки дноуглубление решает только насущную потребность в очистке потока и не может решить проблему долгосрочного заиления русла реки.
Заиление русла ручья Кон (город Хоангмай) и ручья Тхой (Куинь-Лыу) не является исключением. В связи с острой необходимостью углубления канала для обеспечения входа и выхода судов, 6 ноября 2019 года Народный комитет провинции Нгеан принял решение № 4596-QD/UBND, одобряющее проект по борьбе с береговой эрозией и заиливанием устья реки Кон в коммуне Куинь-Лап и районе Куинь-Фыонг (город Хоангмай). В рамках проекта было проведено углубление более 2 км от морского порта до ручья Кон, а общий объем инвестиций составил 20 млрд донгов.
Согласно оценке, среди существующих эстуариев и устьев рек только Куа Ло и Куа Хой отвечают требованиям для активного входа и выхода судов, в то время как остальные эстуарии зависят от приливов и отливов. Поэтому необходимо разработать решения для регулярного инвестирования в расширение и углубление эстуариев для облегчения входа и выхода судов.
Столкнувшись с проблемой заиления каналов, г-н Ле Хонг Винь, постоянный заместитель председателя Народного комитета провинции Нгеан, недавно поручил Департаменту транспорта взять на себя руководство и координировать действия с Управлением морского порта Нгеан и соответствующими агентствами, чтобы консультировать Народный комитет провинции по документу, в котором Министерству транспорта и Морской администрации Вьетнама предлагается уделить внимание добавлению средств на углубление канала от района рыболовной пристани Нги Тан до канала порта Куа Ло в ежегодный план дноуглубления и технического обслуживания Министерства транспорта для поддержки заходящих и выходящих крупнотоннажных рыболовных судов, преодолевая текущую ситуацию со стоянкой на якоре в порту Куа Ло, которая является причиной небезопасности движения.
Постоянный заместитель председателя Народного комитета провинции также поручил городу Куало провести обследование и предварительную оценку проекта водного пути от причала № 1 до рыболовного причала Нги Тан, а также скоординировать свои действия с Министерством транспорта и соответствующими ведомствами и подразделениями для предоставления Народному комитету провинции отчета в Министерство транспорта. Обследование должно предоставить Народному комитету провинции рекомендации по плану сбора отходов в процессе дноуглубления в соответствии с нормативными актами.
(Продолжение следует)