Скрытые уголки «сговора» и раздела добычи?

Г-н Чыонг Куанг Нгиа, в качестве недавно назначенного секретаря городского комитета партии Дананг, недавно поделился некоторыми важными соображениями по актуальному вопросу, волнующему каждого гражданина: проекты BOT (строительство-эксплуатация-передача) – важный вопрос, которым управляет Министерство транспорта, где г-н Нгиа еще недавно был «руководителем».

Откровенно выступая на встрече с избирателями, г-н Нгиа сказал: «После рассмотрения и оценки проектов BOT (строительство-эксплуатация-передача) я принял два важных решения за время своего пребывания на посту министра транспорта: временная приостановка проектов BOT для проверки и окончательного урегулирования. Окончательное урегулирование выявит некоторые проблемы, связанные с проектами BOT, и станет ясно, кому принадлежит проект – вам или мне».

Заявление г-на Нгиа прозвучало в ответ на вопрос избирателя: «Есть ли заинтересованные стороны в проектах BOT?» Этот избиратель также процитировал другого человека, который поспорил, что «если в проектах BOT нет заинтересованных сторон, я умру немедленно».

Это были действительно прямые вопросы, и ответы были очень… честными! В частности, г-н Нгиа заявил: «Недостатки в реализации проектов BOT (строительство-эксплуатация-передача) проистекают из спешки Министерства транспорта, следования за трендами и создания личного имиджа. И я скажу прямо: здесь замешаны корыстные интересы».

Новый секретарь городского комитета партии Дананга, бывший министр Нгиа, твердо заявил о наличии коррупции, «личных интересов» и элементов «моего» и «её» в проектах «строительство-эксплуатация-передача». Он также откровенно заявил, что проекты «строительство-эксплуатация-передача» в основном строятся «с пустыми руками» — за счет заимствований из банков, а не за счет мобилизации социальных ресурсов, как это предусмотрено данной моделью.

Что может быть более удручающим, чем ситуация, когда бывший руководитель отрасли вынужден разоблачать коррупцию и хищения, происходящие на его «прежнем месте работы»!

Несмотря на то, что г-н Нгиа занимал пост министра транспорта чуть больше года, он несет определенную ответственность за коррупцию в секторе, которым руководил. И когда он открыто признал наличие коррупции в транспортном секторе, а после его ухода и передачи полномочий преемнику ситуация осталась неразрешенной, это показывает, насколько влиятельными могут быть «группы особых интересов»!

Я помню, что, будучи еще исполняющим обязанности министра, г-н Нгиа также сделал немало заявлений по этому давнему вопросу:

14 апреля 2016 года в интервью прессе после вступления в должность министра транспорта г-н Чыонг Куанг Нгиа заявил: «В инвестиционной работе мы будем придерживаться принципа, согласно которому каждая копейка денег народа должна быть тщательно продумана». Позже, в июне 2016 года, во время встречи с руководителями города Дананг он заявил: «Реализация проектов BOT должна быть сосредоточена на строительстве новых дорог, избегая однополосных дорог и маршрутов BOT, которые не оставляют людям другого выбора».

Честно говоря, эти идеи не новы. Эта концепция возникла 22 года назад (или даже больше) во времена премьерства Во Ван Кьета. Тогдашний заместитель премьер-министра Фан Ван Кхай отклонил предложение группы инвесторов из Дубая о строительстве шоссе № 5 от Ханоя до Хайфона по модели BOT (строительство-эксплуатация-передача), согласившись лишь при условии, что проект BOT будет осуществляться параллельно шоссе № 5, чтобы у населения был выбор.

Однако, то, что лидер, подобный бывшему министру Чыонг Куанг Нгиа, заботится о финансах народа, уже заслуживает всяческой похвалы! К сожалению, в действительности, согласно оценке Государственного контрольно-ревизионного управления, «большинство национальных автомагистралей и мостов стали единственным маршрутом для инвесторов, работающих по схеме «строительство-эксплуатация-передача», не оставляя людям альтернативных вариантов. Проекты превратились в монополии, и инвесторы получили монополию на сбор платы за проезд». Минимальное расстояние между пунктами взимания платы на одном и том же маршруте составляет 70 км, но 33 из 88 пунктов не соответствуют этому требованию.

То, что начиналось как политика, продиктованная благими намерениями, превратилось в частную игровую площадку для части «государственных служащих», источник прибыли для этих групп, в то время как бремя сборов ложится на плечи народа. Однако кто эти заинтересованные стороны, кто «старший брат», а кто «младший брат»? Народу крайне необходим более ясный и справедливый ответ.

BOT — это лишь один аспект политики. Сколько еще скрытых аспектов, сколько еще политик, в рамках которых они вступают в сговор и делят добычу?

Согласно Дан Три