Скрытые уголки «сговора», которыми можно поделиться друг с другом?

Господин Труонг Куанг Нгиа, занимающий новую должность секретаря партийного комитета города Дананг, недавно поделился примечательной информацией по «горячей» теме, которая интересует каждого гражданина: BOT — важный контент, находящийся в ведении Министерства транспорта, где еще совсем недавно г-н Нгиа был «командующим».

Делясь своими мыслями во время встречи с избирателями, г-н Нгиа сказал: «После подведения итогов и переоценки проектов BOT, будучи министром транспорта, я принял два важных решения: временно приостановить проекты BOT для их анализа и подведения итогов. Итоговые отчёты выявят некоторые проблемы BOT, чей это проект, ваш или мой».

Заявление г-на Нгии было ответом на вопрос избирателя: «Есть ли групповые интересы в BOT?» Этот избиратель также процитировал комментарий другого человека, который поспорил, что «без групповых интересов (в BOT) я бы немедленно умер».

Это действительно прямые вопросы и очень… честные ответы! В частности, г-н Нгиа сказал: «Недостатки в реализации проектов BOT проистекают из спешки Министерства транспорта, из самой сути движения и из формирования личного имиджа. А я всегда говорю, что здесь замешаны личные интересы».

Новый секретарь городского комитета партии Дананга, бывший министр Нгиа, твёрдо заявил: в проектах BOT присутствуют негативные факторы, «личные интересы», «ваши» и «ваши» факторы. Он также чётко заявил, что проекты BOT в основном «ловят воров голыми руками» – берут деньги в долг у банков, а не мобилизуют социальные ресурсы, как того требует политика такого формата.

Что может быть печальнее, чем ситуация, когда бывшего руководителя отрасли заставляют «снять рубашку», чтобы разоблачить разделение труда, которое существовало «на старом месте, в старом доме»!

Будучи министром транспорта чуть больше года, г-н Нгиа, несмотря ни на что, отчасти ответственен за негативные аспекты управляемой им отрасли. И когда он не боится говорить народу о негативных сторонах транспортной отрасли, а затем, уйдя и передав власть своему преемнику, всё равно не может «исправить ситуацию», то мы видим, насколько ужасна власть «групп интересов»!

Опять же, будучи еще министром, г-н Нгиа также сделал много заявлений, связанных с этой длинной историей:

14 апреля 2016 года, отвечая прессе после вступления в должность министра транспорта, г-н Чыонг Куанг Нгиа заявил: «В инвестиционной работе мы будем придерживаться принципа, согласно которому необходимо разумно расходовать каждую копейку народных денег». Затем, в июне 2016 года, работая с руководством города Дананг, он заявил: «Внедрение концепции BOT направлено на строительство новых дорог, избегая строительства отдельных дорог и маршрутов BOT, где у людей нет другого выбора».

Честно говоря, эти идеи не новы. Эта идея возникла 22 года назад (или даже больше) при премьер-министре Во Ван Ките. В то время вице-премьер Фан Ван Кхай отклонил предложение группы инвесторов из Дубая о строительстве шоссе №5 Ханой — Хайфон по схеме BOT и согласился только при условии, что проект BOT будет строиться параллельно шоссе №5, чтобы у людей был выбор.

Однако быть лидером, который думает об ответственности за кошельки людей, как бывший министр Чыонг Куанг Нгиа, само по себе очень ценно! Жаль только, что, по словам руководителя Государственного аудита, «большинство национальных автомагистралей и мостов стали единственным маршрутом для инвесторов BOT, не позволяя людям выбирать альтернативные маршруты. Проект стал монополией, и инвестор имеет исключительное право на сбор средств». Расстояние между пунктами взимания платы на одном маршруте, согласно нормативам, должно быть не менее 70 км, но до 33/88 пунктов взимания платы не обеспечивают это расстояние.

Из хорошей политики BOT превратился в подсобку для кучки «слуг народа», лакомый кусок пирога, который партии откусывают себе, а народ «гнёт спины», чтобы нести издержки. Однако, кто такие группы интересов, кто «старшие братья», а кто «младшие братья»? Народ действительно нуждается в более чётком и справедливом ответе.

БОТ — это лишь один аспект политики. Сколько ещё скрытых аспектов, сколько других политик они сговариваются о совместном использовании?

По словам Дэна Три