Две стороны вьетнамской автомобильной промышленности

Как правило, рост рынка и объёмов продаж означает и развитие производства в данной отрасли. Но в автомобильном секторе в настоящее время наблюдается обратная тенденция: рынок продолжает активно расти, но отрасль, в частности, производство компонентов и деталей, остаётся в стагнации.

Компания Thaco только что представила совершенно новую модель Sorento 2014 года.

В течение последних примерно трех лет в начале каждого года правительство и соответствующие министерства издавали директивы, обобщающие и определяющие направление развития этой отрасли. Однако, как это часто бывает, год за годом, и даже сейчас, так и не было принято конкретного решения о направлении развития автомобильной промышленности, особенно с учетом предстоящих обязательств по импортным пошлинам в регионе AFTA и неопределенности относительно того, будет ли автомобильная промышленность включена в соглашения о свободной торговле с некоторыми странами.

Долгосрочный рост

Автомобильный рынок, несомненно, находится на пороге сильного и устойчивого роста с огромным потенциалом – это утверждение большинства экспертов рынка, представителей отрасли, автопроизводителей и широкой общественности. Это неизбежная тенденция и важнейшее преимущество для развития автомобильной промышленности.

Если говорить точнее: опубликованные в феврале Вьетнамской ассоциацией автопроизводителей данные о продажах показывают, что это уже 11-й месяц подряд, когда продажи в отрасли превышают показатели за аналогичный период прошлого года, а общий объем продаж за 2014 год, по прогнозам, достигнет 120 000 автомобилей, что на 9% больше, чем в 2013 году. Важно отметить, что этот рост по-прежнему в основном основан на усилиях самих предприятий, а не на влиянии политики, особенно долгосрочной, которая практически не оказала решающего эффекта (за исключением снижения регистрационных сборов в Ханое и Хошимине). Так в чем же заключаются усилия производителей? Наиболее очевидным является увеличение частоты и количества запусков новых продуктов в сочетании с выбором подходящих ценовых категорий.

Излишне говорить, что масштабный запуск новых продуктов в 2013 году был впечатляющим. Только в марте 2014 года многочисленные автопроизводители и сборочные предприятия, особенно лидеры рынка, соревновались за выпуск новых моделей. Ford Vietnam представил EcoSport в Таиланде, его появление во Вьетнаме ожидалось в июне (это уникальный подход Ford, поскольку вся группа Ford реализует план One Ford, обеспечивая неизменно высокое качество независимо от места производства или продажи продукции). Truong Hai (Thaco) – компания, на 100% принадлежащая местным владельцам – выпустила новый Sorento 2014, отличающийся стратегическими изменениями, в частности, общим двигателем и шасси с Hyundai (в частности, с Santa Fe), а также добавлением множества новых и современных функций по сравнению с предыдущей моделью. В этом году компания Thaco планирует выпустить около 5 новых продуктов под своими брендами, включая новые модели Mazda, новый Carens и новый Morning… Ведущий автопроизводитель на вьетнамском рынке также с большими ожиданиями запускает новую Toyota Vios 2014 года… Ряд других автопроизводителей во Вьетнаме также планируют выпустить новые модели в этом году. В целом, представители этих автопроизводителей подтверждают, что частота запуска новых моделей во Вьетнаме действительно «очень интегрирована», то есть всякий раз, когда новая модель от производителя выпускается на мировом рынке, Вьетнам всегда считается одним из первых рынков, где она представлена.

Как долго мы будем колебаться?

Рынок по-прежнему полон потенциала и, несомненно, продолжит демонстрировать уверенный рост, прежде всего благодаря огромному спросу, особенно учитывая позитивные перспективы вьетнамской экономики в целом. Это даже не учитывает потенциал взрывного роста рынка, учитывая предстоящую реализацию обязательств AFTA в странах АСЕАН, с импортными пошлинами на готовые автомобили, запчасти и компоненты в размере 0-5%. Однако, с другой стороны, автомобильная промышленность остается в стагнации, главным образом потому, что предыдущие планы потерпели неудачу, а новые планы и решения все еще находятся на стадии рассмотрения и исследования. Один эксперт утверждает, что в настоящее время есть только два варианта: во-первых, прекратить развитие автомобильной промышленности и сосредоточиться исключительно на сборке, импорте и продажах. Во-вторых, если автомобильная промышленность продолжит развиваться, необходимо быстро принять решение о том, что делать, следует ли оказывать конкретную поддержку, кого поддерживать, какие предприятия и осуществима ли такая поддержка. Эти вопросы считаются очень неотложными, но конкретных ответов пока нет.

В действительности, оба вышеуказанных варианта основаны на глубинных причинах, суть которых заключается в зависимости от управления крупными мировыми автомобильными компаниями. Если отечественные предприятия хотят развивать производство, первое, что им необходимо учесть, — это как участвовать в глобальной цепочке создания стоимости. Это непросто, поскольку ни одна автомобильная компания в мире сегодня не обходится без участия предприятий из многих регионов и стран. Поэтому возникает вопрос: почему вьетнамские предприятия в автомобильной отрасли, производстве автозапчастей и комплектующих не могут или испытывают трудности с участием в глобальных производственных, снабженческих и логистических цепочках автомобильных компаний, даже несмотря на то, что все крупные мировые компании присутствуют во Вьетнаме, будь то через совместные предприятия или прямые инвестиции?

Это иллюстрирует трудности, необходимость поиска общего плана и решений для развития отрасли, но каждое предприятие уже нашло способы «позаботиться о себе». На недавней пресс-конференции представитель крупной вьетнамской автомобильной компании подтвердил: «Хотя мы знаем, что столкнемся со многими трудностями, мы не слишком обеспокоены выполнением наших обязательств по AFTA». Уверенность этой компании обусловлена ​​ее способностью выбирать определенные автомобильные марки и участвовать в глобальной цепочке создания стоимости. Например, они производят определенные типы деталей и компонентов, но для их производства они не делают это на 100% самостоятельно; в этом участвуют другие страны региона. Не думайте, что производство автомобиля означает производство всего автомобиля; нужно начинать с самых маленьких, наименее важных деталей.

Ключевой момент заключается в том, что даже самые мелкие детали и компоненты должны включать в себя предприятия из разных стран, предприятия, входящие в системы производителей. Производство, распределение и потребление автомобиля, детали или компонента больше не ограничиваются одним предприятием или страной, а охватывают региональную и глобальную систему. Возможно, сегодня наиболее важно понимать значение долгосрочного, устойчивого планирования, адаптирующегося ко всем условиям, особенно в условиях нынешней тенденции к быстрой и глубокой интеграции, а не просто спорить о том, следует ли что-то делать.

По данным Diendandoanhnghiep