Система подвески - подушка для пассажиров автомобиля

Подвеска — важный компонент автомобиля, соединяющий шасси с четырьмя колёсами. Её основная функция — смягчать удары и минимизировать вертикальные колебания, обеспечивая более плавное движение автомобиля, без рывков и подпрыгиваний при движении по неровностям. Кроме того, подвеска обеспечивает устойчивость и гибкость автомобиля при смене направления движения, прохождении поворотов, ускорении и замедлении.

Базовая система подвески состоит из трех основных частей:упругие, демпфирующие и направляющие.

Упругие элементы подвески современных автомобилей часто бывают самых разных форм, например, листовые рессоры, пружины, торсионы или пневматика на автомобилях класса люкс. Они облегчают вертикальные колебания колеса, обеспечивая плавность хода автомобиля.

Вторая часть — это амортизатор. В современных автомобилях обычно используются гидравлические амортизаторы, состоящие из поршнево-цилиндровой системы. Кроме того, в некоторых автомобилях используются механические амортизаторы с листовыми пружинами. Этот элемент помогает устранить вибрацию колеса и кузова автомобиля, обеспечивая лучшее сцепление колес с дорогой и предотвращая сильную тряску автомобиля.

Этот амортизатор часто называют более распространённым названием «амортизатор» или «вилка». В настоящее время многие часто слышат, что рессорные амортизаторы — это подвески с листовыми рессорами. Пружинные амортизаторы используют пружины в качестве амортизаторов. Кроме того, масляные, газовые и воздушные амортизаторы классифицируются по конструкции гидравлического амортизатора.

Наконец, рулевое управление отвечает за приём и передачу силы и крутящего момента между колёсами и шасси. Исходя из этого, подвеску часто разделяют на два основных типа: независимую и зависимую. Зависимые подвески часто встречаются на грузовиках и пикапах. Два колеса крепятся к двум концам моста, а рессорная подвеска служит связующим звеном между мостом, шасси и кузовом автомобиля.

Помимо грузовиков, во Вьетнаме большинство внедорожников и пикапов с рамным кузовом используют этот тип подвески, например, Toyota Fortuner - Hilux, Ford Everest - Ranger, Chevrolet Trailblazer - Colorado, Isuzu Mu-X - D-Max, Nissan Terra - Navara.

Однако, чтобы повысить стоимость автомобиля, производители предлагают специальные версии с несколько иными системами подвески. Ford Ranger Raptor использует рычажную систему Уатта, которая также является разновидностью зависимой подвески, а амортизаторы — гидравлические от известной компании Fox. Кроме того, версия Nissan Navara EL также использует многорычажную подвеску, а не обычные рессоры.

Преимущество зависимой подвески заключается в её простоте и небольшом количестве деталей. Следовательно, обслуживание и демонтаж для ремонта будут проще, а расходы на обслуживание также снизятся. Несмотря на простоту конструкции, материалы, используемые в этой системе, часто жёсткие и обладают хорошей несущей способностью. Именно поэтому эта подвеска часто используется на грузовиках, пикапах и больших внедорожниках во Вьетнаме.

Однако эта система подвески всё же имеет свои недостатки. Кроме того, из-за использования довольно жёстких материалов автомобиль не плавный, и пассажиры будут ощущать неровности. Кроме того, при движении на высокой скорости, если водитель резко повернёт, колёса начнут заносить, что приведёт к потере управления и может привести к аварии.