Система подвески — амортизатор для пассажиров автомобиля.

Подвеска — важнейший компонент автомобиля, выполняющий функцию связующего звена между шасси и четырьмя колесами. Ее основная функция — поглощение ударов и минимизация вертикальных колебаний, что обеспечивает более плавную езду и предотвращает тряску и подпрыгивание при движении по неровным дорогам. Кроме того, подвеска обеспечивает устойчивость и маневренность автомобиля при поворотах, ускорении и замедлении.

Базовая система подвески состоит из трех основных частей:упругость, демпфирование и направляющая.

Современные автомобильные подвески обычно бывают разных типов, например, рессорные, винтовые, торсионные или пневматические (в моделях класса люкс). Их функция заключается в обеспечении вертикальных колебаний колес, гарантируя плавную езду.

Второй компонент — амортизатор. В большинстве современных автомобилей используются гидравлические амортизаторы, состоящие из поршня и цилиндра. Небольшое количество автомобилей также используют механические амортизаторы, представляющие собой рессоры. Этот компонент помогает гасить вибрации колес и кузова, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой и предотвращая чрезмерную тряску.

Этот тип амортизатора часто называют более распространенным и понятным названием: амортизатор или вилка. В настоящее время многим знакомы рессорные амортизаторы, представляющие собой системы подвески, использующие листовые рессоры. В рессорной системе амортизатора в качестве демпфирующего элемента используется пружина. Кроме того, существуют различные типы амортизаторов, классифицируемые по структуре гидравлического демпфирующего элемента: масляные, газовые или пневматические.

Наконец, направляющий элемент отвечает за прием и передачу силы и крутящего момента между колесами и шасси. Исходя из этого, системы подвески обычно делятся на два основных типа: независимая подвеска и зависимая подвеска. Зависимые системы подвески чаще всего встречаются на грузовиках или пикапах. К каждому концу оси крепятся два колеса, а рессорная подвеска служит связующим звеном между системой осей и шасси и кузовом автомобиля.

Помимо грузовиков, большинство внедорожников и пикапов с рамной конструкцией кузова во Вьетнаме используют этот тип подвески, например, Toyota Fortuner - Hilux, Ford Everest - Ranger, Chevrolet Trailblazer - Colorado, Isuzu Mu-X - D-Max и Nissan Terra - Navara.

Однако, чтобы повысить ценность автомобиля, производители предлагают специальные версии с несколько иными системами подвески. Ford Ranger Raptor использует подвеску типа Уотта, которая также является разновидностью зависимой подвески, с гидравлическими амортизаторами от известной компании Fox. Кроме того, версия Nissan Navara EL также использует многорычажную подвеску, а не традиционные рессоры.

Преимуществом зависимой подвески является её простая конструкция и небольшое количество компонентов. Поэтому техническое обслуживание и разборка для ремонта проще, а затраты на обслуживание также ниже. Несмотря на простую конструкцию, материалы, используемые в этой системе, обычно прочные и способны выдерживать большие нагрузки. Именно поэтому эта система подвески широко используется на грузовиках, пикапах и больших внедорожниках во Вьетнаме.

Однако у этой системы подвески все же есть существенные недостатки. Поскольку она изготовлена ​​из относительно жестких материалов, езда не плавная, и пассажиры будут ощущать тряску. Кроме того, на высоких скоростях резкие повороты водителя могут привести к пробуксовке колес, что может вызвать потерю контроля и потенциальную аварию.