Осуществите мечту о выходе на офшор

(Баонхян) – Благодаря сильной воле и поддержке всех уровней и секторов, рыбак Нгуен Куок Чонг смело занял более 11 миллиардов донгов на строительство нового рыболовного судна с железным корпусом грузоподъемностью 650 куб. фут. Это позитивный сигнал в реструктуризации рыболовной отрасли в сторону выхода на шельф, повышения ценности и защиты суверенитета над морем и островами Отечества.

Первый корабль с железным корпусом

Утром 9 марта семья господина Нгуена Куок Чонга (деревня Ту Лап, коммуна Нги Куанг, Нги Лок) с радостью встретила новое судно. Это первое судно с железным корпусом в провинции Нгеан, переданное Вьетнамской корпорацией судостроительной промышленности (SBIC) местным рыбакам (данное подразделение завершает строительство ещё девяти рыболовных судов с железным корпусом для рыбаков провинции Нгеан).

Судно является частью государственной политики поддержки рыболовов, ведущих промысел в открытом море, в рамках проекта реструктуризации рыболовного сектора в целях повышения добавленной стоимости и устойчивого развития. Эта политика позволит рыбакам, строящим суда с железным корпусом, взять кредит в размере 90% от общей стоимости судна в течение 10 лет под процентную ставку всего 3% годовых. Заёмщики закладывают корпус судна и страхуют его. В случае возникновения рисков государство будет применять специальную политику поддержки рыбаков, чтобы они могли продолжать выходить в море и не отходить от берега.

Первая рыболовная лодка с железным корпусом в Нгеане, принадлежащая господину Нгуен Куок Чонгу.

Согласно проекту, рыболовное судно V018 г-на Нгуена Куок Чонга способно обеспечить работу 20 членов экипажа в течение длительного времени. Судно оснащено главным двигателем мощностью 650 л.с., четырьмя генераторами, магнитным компасом, системой GPS, глубиномером, многочисленными радиоприборами... Как и все суда для ловли кальмаров, судно оснащено системой световых сигналов, включающей 140 ртутных ламп высокого давления мощностью 1000 Вт/лампа, гидравлической лебёдкой, системой хомутовых креплений и кронштейнов для удилищ.

После 5 месяцев строительства под надзором Центра регистрации рыболовства при Управлении рыболовства был завершен проект стального судна для ловли кальмаров V018 No. 1 в соответствии с техническими требованиями, гарантирующими качество и отвечающими как эксплуатационным нуждам, так и традиционному опыту рыбаков в области мореплавания.

Судно было спроектировано компанией Vietnam Shipbuilding Engineering Joint Stock Company, и некоторые элементы были адаптированы к особенностям рыболовства рыбаков коммуны Нгикуанг уезда Нгилок. При строительстве судна SBIC применила самые передовые судостроительные технологии. Детали судна обрабатывались по чертежам и вырезались на автоматических станках с ЧПУ, что обеспечило высокую скорость строительства и высокую точность.

Тот факт, что г-н Тронг владеет рыболовецким судном с железным корпусом, является позитивным знаком в тенденции модернизации флота, которая поможет рыбакам выходить в море, оставаться в море и одновременно участвовать в экономическом развитии, защищая суверенитет моря и островов Отечества.

Г-н Чу Куок Нам, заместитель начальника Департамента эксплуатации и охраны водных ресурсов, сказал: «Наряду с политикой государственной поддержки, инициатива и смелость рыбаков в строительстве новых крупнотоннажных судов, особенно судов с железным корпусом, весьма приветствуются и заслуживают похвалы».

В настоящее время в провинции реализуется правительственный указ № 67 о политике развития рыболовства, включая политику кредитной поддержки рыбаков при получении кредита на строительство новых рыболовных судов для оффшорного лова. По состоянию на 6 февраля Народный комитет провинции одобрил кредиты для 66 судовладельцев, имеющих на это право, на строительство новых рыболовных судов для оффшорного лова. Из них 32 судна имеют деревянный корпус, 1 – композитный корпус и 33 – железный корпус.

Воплоти мечты в реальность

Владение г-ном Чонгом первым в провинции судном с железным корпусом — мечта, которую он лелеял много лет. Родившись в семье с рыболовными традициями, он с юных лет следовал за отцом в море ловить рыбу. Поэтому море можно считать его другом, вторым домом. Подрастая, он работал на многих судовладельцев в морских районах от Тонкинского залива до Куангбиня. Владельцы судов и товарищи-моряки считали его отличным капитаном, сообразительным и умеющим справляться с ситуациями. После одного корабля другие судовладельцы пригласили его стать капитаном. Однако никто не знал, что каждый раз, возвращаясь из моря, г-н Чонг хотел владеть собственным судном, чтобы иметь возможность выходить в море на рыбалку.

Кабина просторная и оснащена множеством устройств, таких как компас, система GPS, радиооборудование.

Его желание давно поддерживают жена, дети и родители. К сожалению, для строительства крупнотоннажного судна для шельфового плавания требуется капитал в размере 4-5 миллиардов донгов. Деньги, которые он копил и скопил годами, занимая в банках и у друзей, не могли удовлетворить спрос. Удача пришла к г-ну Чонгу, когда Министерство сельского хозяйства и развития села опубликовало проект «Реструктуризация рыбной отрасли в целях увеличения добавленной стоимости и устойчивого развития».

Наряду с этим правительство разработало политику поддержки рыболовов, занимающихся морским рыболовством, включая предоставление рыбакам, строящим суда с железным корпусом, кредита в размере 90% от общей стоимости судна в течение 10 лет под ставку всего 3% годовых. Не упустив возможности, г-н Чонг подал заявку и получил одобрение. Общая стоимость судна составила 11 миллиардов донгов, из которых 3 миллиарда донгов он сам внёс, а оставшаяся сумма была одобрена в виде кредита с льготными процентными ставками. Только система оборудования была заказана в Японии на сумму 2 миллиарда донгов.

Объясняя причину выбора судов с железным корпусом для открытия бизнеса, г-н Чонг сказал: «В последние годы погодные условия на море были крайне сложными. Хотя деревянные суда хорошо знакомы рыбакам, их безопасность невелика. Стремясь к прорыву, я смело включился в проект по строительству судов с железным корпусом. Хотя стоимость строительства судов значительно выше, чем традиционных деревянных, использование железных корпусов будет безопаснее и экологичнее. При условии надлежащей сохранности это судно прослужит 20 лет. Более того, г-н Чонг намерен, владея судами с железным корпусом, выходить в открытое море в крупных рыболовных районах, таких как Хоангша и Чыонгша, развивая экономику и участвуя вместе с другими флотами в защите суверенитета моря и священных островов Отечества».

11 марта Нгуен Куок Чонг и члены его команды подготовили все необходимое и отправились в плавание на 10 дней в надежде «наполнить трюм рыбой и кальмарами»...

Фам Банг