Легенда о маршруте Западный Нгеан

(Баонхэан) - Эта дорога протяженностью 184 км проходит через 3 отдаленных района: Куэпхонг, Туонгзыонг, Кишон. Она играет чрезвычайно важную роль и значение для людей и земли Западного Нгеана.

Трудные дни открытия дороги

Перед открытием дороги Тэйнгеан мы встретились с господином Во Куанг Нху – заместителем командира строительного участка 17-го участка. Глубокой ночью, в горах и лесах на вершине склона деревни Тхам Тхам, лицо жителя Йен Тханя, выглядевшего старше своих 47 лет, казалось, расслабилось. Он сказал: «Группа инженеров и рабочих акционерного общества «Тан Нам» в составе 50 человек прибыла сюда с первого дня второго этапа, то есть в марте 2010 года, для строительства дороги с 102-го по 112-й километр, соединяющей коммуну Три Ле (Куэ Фонг) с коммуной Нхон Май (Тыонг Дуонг)».

Строительное подразделение участка дороги Тай Нге Ан, проходящего через коммуну Три Ле (Куэ Фонг)

В то время дорога ещё не была проложена. Движение от Нхонмая до Три-Ле представляло собой лишь тонкую узкую тропинку, пересекающую высокие горы и внезапно спускающуюся в глубокое ущелье. По этой дороге жители деревни каждый день карабкались вверх и вниз по склонам, чтобы работать на полях. Электричества не было, как и чистой воды. Погода стояла крайне суровая: ночи были холодными как нож, утра — заморозками, а полдень — палящим солнцем.

Доставка продуктов питания из центра коммуны Три-Ле занимает целый день. Доставка строительных материалов на стройплощадку — сложнейшая задача. Цистерна может перевозить всего 1-2 тонны за один рейс, а для перевозки 10 тонн материалов требуется 4-5 дней.

Это были сухие дни, но в дождливые дни все были «привязаны» в лагере, посреди продуваемой ветрами вершины горы. Дождь лил непрерывно, день за днём. В то время, несмотря на достаточное количество техники и материалов, стройплощадки вынуждены были простаивать, иногда месяцами. Жизнь была тяжёлой, строительство – крайне тяжёлым, а государственные расходы сокращались.

Многим строительным подразделениям на этом маршруте пришлось сдаться. Инженеры и рабочие из группы г-на Нху понимали: это ключевой проект провинции Нгеан, завершение которого будет способствовать экономическому и социальному развитию Западного региона; это маршрут, соединяющий приграничную кольцевую дорогу с провинцией Нгеан, внося важный вклад в социально-экономическое развитие, поддержание национальной обороны и безопасности границ.

Представители руководства провинции и Департамента транспорта во время проверки строительства дороги Тэй Нге Ан.

Осознавая свою ответственность перед обществом, инженеры и рабочие были полны решимости продолжить строительство дороги. Высокие горы постепенно сровнялись, глубокие долины засыпались, дорога Тэйнгеан постепенно приобрела форму с прочным основанием, вымощенным камнем, а затем асфальтом. Если раньше путь в 11 км от Нёнмая до Три Ле занимал 4 часа, то теперь это занимает всего 25 минут...

В общем лагере строителей пакета 16, с 98-го по 102-й км, заместитель директора строительно-торговой акционерной компании «Нге Ан» г-н Нгуен Тиен Зунг сидел и пытался просчитать план «спасения» грузовика для перевозки камня, перевернувшегося на Док До — самом сложном участке строительства этого пакета.

Г-н Дунг пояснил: «Этот пакет изначально был передан другой компанией, но из-за её слабых возможностей его «пропустили». Компания начала реализацию этого пакета в октябре 2014 года. 5 лет – это 11 месяцев. Компании приходилось ускорять строительство день и ночь: выравнивать горы, чтобы открыть дороги общего пользования, заимствовать дороги из домов, искать любые способы преодоления последствий дождя, ветра и оползней. Трудности накладывались друг на друга, компании приходилось строить дороги и посещать каждый дом, чтобы проводить «гражданскую мобилизацию».

Строительство западного маршрута Нгеан было сложным, а возведение 41 моста на этом маршруте – ещё более сложным. Дорога проходит через глубокие долины и крупные ручьи. К «экстремальным» относятся: мосты Нам Нон, Кхе Ке, Кхе Лук и Кхе Бен, соединяющие коммуну Май Сон (Тыонг Дуонг) и коммуну Май Ли (Ки Сон). Вначале дороги не было, поэтому подвозить строительные материалы было невозможно.

Акционерное общество строительства и торговли «Нге Ан» строит 16 участков дороги в коммуне Три Ле (Куэ Фонг).

Строительному подразделению этих мостов, компании Hoa Hiep Company Limited, пришлось нанимать паромы на расположенном выше по течению причале, гидроэлектростанции Бан Ве, для перевозки тысяч тонн материалов и оборудования вверх по течению реки Нам Нон. Доставка материалов на строительную площадку занимала 2-3 дня. Инженер Фам Чиен Хыу, заместитель директора компании Hoa Hiep Company Limited, поделился: «Мы больше не думаем о прибыли или убытках, а ведём строительство с ответственностью, любовью и доверием к нашей родной провинции. При строительстве дороги и мостов на маршруте Тэйнгеан возникает бесчисленное множество трудностей, которые не учтены в чертежах и проектах».

Г-н Тран Хуу Сюань, консультант по надзору за участком №4 (пакеты 16–19), отметил: «Протяженность трассы Тай Нге Ан составляет 184 км; начальная точка — коммуна Донг Ван (Куэ Фонг), конечная — город Мыонг Ксен (Ки Сон). Дорога проходит через 3 района: Куэ Фонг, Туонг Дуонг, Кисон и спроектирована в соответствии со стандартами горных дорог VI категории (участки, проходящие через жилые районы, спроектированы как горные дороги V категории). Общий объем инвестиций в строительство трассы составляет 2,127 млрд донгов. Строительство трассы разделено на два этапа: первый этап — 78 км, второй — 106 км. Несмотря на чрезвычайную сложность строительства трассы, все подразделения продемонстрировали свою целеустремленность и ответственность».

Главная дорога открыта.

Всего три года назад коммуны Нхонмай и Майшон округа Туонгзыонг были изолированными местами без дорог. Чтобы добраться до районного центра, приходилось целый день добираться на лодке. Сегодня дорога открыта для всех домов и деревень; также появились пассажирские автобусы, которые забирают и высаживают людей, что значительно упростило поездки.

Тай Нге Дорога через район Туонг Дуонг.

Вместе с дорогой было проведено и электричество. Экономика, культура и общество вскоре подтянулись. В частности, дорога Тэйнгеан станет национальной автомагистралью, соединяющей Тэйтханьхоа и простирающейся до Мыонгсена – Тадо – Кхекиена, став третьей транспортной магистралью с севера на юг, параллельной дороге Хошимина и национальному шоссе 1. На этом западном маршруте у каждого населённого пункта, уровня и сектора есть свои собственные планы и пути возрождения региона Западный Нгеан.

Г-н Фам Чонг Хоанг, секретарь партийного комитета района Туонгзыонг, подтвердил: «Завершение строительства и эксплуатация дороги Тэйнгеан способствовали решению проблем района, особенно с учетом того, что до сих пор не было удобного транспортного пути к коммунам в низинных районах Туонгзыонга, включая Майшон, Ньонмай, Хыукхыонг».

Район получит возможность содействовать развитию сельского и лесного хозяйства; высаживать ценные сырьевые леса, выращивать травы и создавать модель разведения крупного рогатого скота. Укрепить строительство стандартных школ и медицинских пунктов в соответствии с установленными критериями поэтапно, а также создать коммуны с синхронными культурными учреждениями. Особое внимание будет уделено решению проблемы наркомании; стабилизации численности населения и производства, а также предотвращению нелегальной миграции... По словам г-на Фам Чонг Хоанга, район будет изучать возможность введения новых сортов для испытаний, таких как маракуйя (подходящая для почвенных условий коммун Майшон и Нёнмай), боярышник, фруктовые деревья...

С момента строительства дороги Тэйнгеан торговля и путешествия жителей округов Куэпхонг, Кисон и Туонгзыонг стали более удобными. Многие экономические модели и проекты также оказались эффективными, включая проект по развитию производства маракуйи в коммуне Три Ле (Куэпхонг).

Маршрут Тэйнгеан также вносит множество изменений в экономическую и социальную жизнь района Кисон. Секретарь партийного комитета района Кисон, г-н Ви Хоэ, сказал: «Маршрут Тэйнгеан — это возможность для района Кисон искоренить голод и сократить бедность». Район Кисон также направил коммуны вдоль маршрута Тэйнгеан, такие как Пха Дань, Хыой Ту, Мыонг Лонг, Ми Ли и Бак Ли, на содействие экономической реструктуризации в сторону сельского хозяйства, лесного хозяйства, рыболовства, мелкого бизнеса, торговли, услуг и развития сельских районов...

Удобная транспортная доступность открывает новые направления экономического развития. Г-н Фам Туан Винь, заместитель секретаря Союза молодёжи провинции, командующий молодёжными волонтёрскими силами провинции Нгеан, сказал: «С разрешения Центрального союза молодёжи, Провинциального комитета партии и Народного комитета провинции Нгеан, Союз молодёжи провинции содействует строительству молодёжных деревень вдоль границы провинции, вдоль маршрута Тэйнгеан. В этих деревнях будут созданы эффективные модели животноводства и производства, где люди смогут учиться...

Радостные счастливые дни

Радость открытия главной дороги разделяют местные жители офицеры и солдаты пограничных войск. Как те, кто охраняет границу, солдаты в зелёной форме знакомы с высокими горами, реками и скользкими ручьями на маршруте патрулирования. Но теперь, благодаря маршруту Тэйнгеан, патрулирование, безусловно, станет менее сложным, а географическое расстояние и время в пути от границы до тыла сократятся.

Майор Нгуен Нам Тхай, заместитель начальника пограничной станции Три Ле, подтвердил: «Завершение строительства дороги Тэй Нге Ан создало синхронную транспортную сеть, соединяющую приграничные кольцевые дороги провинций, способствуя поддержанию национальной обороны и безопасности границ, особенно в работе по предотвращению и борьбе с социальным злом и наркопреступностью».

Участок дороги в Тай Нге Ане.

Сезон радости действительно наступил с тех пор, как была построена дорога Tay Nghe An. В центральной части коммуны Huoi Tu теперь есть более 50 киосков, торгующих товарами вдоль дороги. В настоящее время здесь строится вторичный рынок Bac Ly с инвестиционной стоимостью 5 миллиардов донгов. По словам г-жи Лау И Тонг (50 лет) из деревни Trung Tam, коммуны Huoi Tu: С тех пор, как была построена дорога, экономика, торговля и услуги в коммуне быстро развивались. Ранее, в 2011 году, когда была открыта дорога Tay Nghe An (фаза 1), пара г-жи Лау И Тонг - г-н Ву Чонг Чо (ныне покойный) из деревни Huoi Mo переехала в деревню Trung Tam, чтобы жить и искать способы заработать на жизнь.

Придорожный рынок Тай Нге Ан, участок, проходящий через перекресток улиц Хуой Ту, Мыонг Лонг, Май Ли.

Занимаясь сельским хозяйством и разведением скота, пара приобрела пикап, чтобы скупать сельскохозяйственную продукцию со всего региона и продавать её в центре коммуны или импортировать в город Мыонгсен. Они также приобрели свиней на продажу, продавая в среднем по одной свинье в день, и приобрели фрезерный станок для оказания услуг. Благодаря этому их дети смогли хорошо учиться (старший сын сейчас является членом коммуны Хуойту). Это тоже замечательно для семьи монгов.

Г-н Ха Ба Ле, заместитель председателя Народного комитета коммуны Хуой Ту, сказал: «Дорога Тэй Нге Ан открыла для района множество направлений развития. Это выращивание чайных деревьев Шань и разведение крупного рогатого скота. Самое лучшее – это изменение образа жизни и стремление к более прогрессивному мышлению. Люди активно обращаются в клиники для прохождения медицинского обследования и лечения, а отсталые ритуалы поклонения больше не существуют. Безопасность и порядок стабильны, особенно сейчас, когда никто не выращивает опиумный мак».

Председатель Народного комитета коммуны Бакли, г-н Кат Фо Зыонг, воодушевленный радостными днями новой дороги, сказал: «До 73% домохозяйств коммуны бедны. Ранее, чтобы искоренить голод и сократить бедность, район и коммуна начали выращивать сливы тамхоа, апельсины, мандарины, ананасы и уток куичау, но это не дало результата. Главная причина заключалась в неудобных транспортных системах и дорогах. Теперь, когда есть дорога, люди активно занимаются производством, разведением скота и возделыванием сельскохозяйственных культур, чтобы производить товары и услуги. Коммуна также поручила деревням продвигать сорта фруктов, подходящие для этой почвы, выращивать больше имбиря, австралийских персиков, разводить местных коров и т.д.

После строительства дороги Тэй Нге Ан жители коммуны Пха Дан (Ки Сон) расширили масштабы традиционного ткачества парчи, чтобы поставлять продукцию на рынок.

Приехав в Па Кхом, коммуну Три Ле (Куэ Фонг), я встретил Ли Ба Ча (32 года), которая приносила дыни на рынок. Две корзины дынь были большими и сочными. Когда его спросили, отец ответил: «Раньше монг сажали много дынь, но не могли их съесть и выбрасывали, потому что не могли продать. Теперь, когда есть дорога, и я могу ездить на велосипеде, отец возит их продавать на рынок Три Ле». У семьи отца также есть персиковый сад с почти 500 персиковыми деревьями. Каждый год сад приносит почти 70 миллионов донгов от продажи веток и плодов.

Ба Ча доволен новой дорогой: «Раньше по ней было трудно ездить, люди, покупающие персиковые ветки и фрукты, часто добирались на мотоциклах или шли пешком, поэтому цена была невысокой. Теперь дорога стала ещё удобнее: машины могут доехать до самой деревни, и, наверняка, в этом году доход семьи на Тет будет больше». Отец также похвастался: «С тех пор, как дорогу построили, я трижды навещал друга в Мыонглонге». Раньше из Три Ле в Мыонглонг (Ки Сон) можно было добраться только на автобусе до Винь, а затем по национальному шоссе №7 до Ки Сон или целую неделю карабкаться по холмам и пробираться через ручьи по лесной дороге. Теперь же дорога сократилась с более чем одного дня до всего двух часов на мотоцикле.

Сегодня на маршруте Тэйнгеан мы видели оживленные колонны транспортных средств, снующих туда и обратно: пассажирские фургоны Ким Сона и Май Сон, машины, покупающие сельскохозяйственную продукцию, машины местных жителей, идущих на рынок, и даже молодых людей, путешествующих на машинах или мотоциклах, чтобы исследовать пейзажи Запада...

Статья: Тхань Чунг

Фото: Хо Фыонг