Кризис на Ближнем Востоке и проблема резервных нефтепроводов.
Кризис на Ближнем Востоке провоцирует волну новых проектов по строительству нефтепроводов. Цель — создание безопасного пути эвакуации, в обход узкого места — Ормузского пролива. Несмотря на понимание хрупкости этого экспортного маршрута, почему страны Персидского залива до сих пор медлили?
Блокада Ормузского пролива привела к тому, что мир в мгновение ока терял 20 миллионов баррелей нефти в сутки. Этот шок создал необходимость в резервных трубопроводах, потенциально позволяющих обходить существующие. Игорь Юшков, эксперт Российского фонда национальной энергетической безопасности, говорит, что нынешний кризис, безусловно, приведет к появлению мега-инфраструктурных проектов.
На самом деле, смелых идей было предложено немало. Однако большинство из них так и остались замороженными проектами. В настоящее время реализованы только два проекта. Их задача — разделить риски для Саудовской Аравии, Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ) и их партнеров-клиентов.
Стратегические нефтепроводы введены в эксплуатацию.
Первый проект — это саудовский трубопровод «Восток-Запад» протяженностью 1200 километров. Эта жизненно важная магистраль будет перекачивать до 7 миллионов баррелей нефти в день в порт Янбу-эль-Бахр на Красном море. Второй проект — это трубопровод ОАЭ, проходящий вдоль восточного побережья и ведущий к порту Фуджейра, расположенному за пределами Ормузского пролива. В настоящее время ОАЭ готовят «План Б» по строительству второго трубопровода к этому порту.
Ещё один вариант, который сейчас активно развивается, — это Индийско-Ближневосточно-Европейский экономический коридор (IMCE). Ключевым компонентом проекта является прокладка трубопровода в Хайфу (Израиль). В прошлом, с 1935 по 1948 год, действовал трубопровод, по которому нефть с месторождения Киркук доставлялась на средиземноморское побережье. Эти поставки топлива были жизненно важной помощью для союзных войск во время Второй мировой войны.
Другим решением могло бы стать продление трубопровода до Омана. Однако и тамошние морские порты не защищены от авиаударов.
Почему эти многомиллиардные проекты строительства автомагистралей когда-то были обойдены вниманием?
Почему никто заранее не разработал альтернативные пути эвакуации в Ормуз? Угрозу локдауна предупреждали давно. Причина заключалась в том, что почти никто не верил в возможность такого наихудшего сценария до марта 2026 года.
Сергей Кауфман, аналитик компании FG Finam, поясняет: «Рынок считал, что изоляция Ормузского пролива маловероятна. Это нанесло бы ущерб нейтральным странам. Нынешняя реальность это подтверждает».
Кроме того, когда в Ормузском проливе было спокойно, альтернативные трубопроводы считались дорогостоящими и технически сложными проектами.
Между тем, инвестиции в энергетическую инфраструктуру — это масштабные и долгосрочные проекты. Эксперты подсчитали, что на этап планирования уходит один год, на строительство — два-три года, а затем следуют годы эксплуатации и получения прибыли. Кристофер Буш, глава CAT Group (компании, построившей Трансарабский трубопровод), оценивает стоимость создания аналога трубопровода «Восток-Запад» не менее чем в 5 миллиардов долларов. В то же время, сеть трубопроводов, простирающаяся от Ирака через Иорданию, Сирию и Турцию, обойдется в 15-20 миллиардов долларов.
Какое будущее ждет новую сеть трубопроводов?
Эксперт Кауфман добавил, что трубопровод «Восток-Запад» был создан во время танкерных войн 1980-х годов. В течение многих лет после этого он работал лишь на 1/7 своей мощности. Вкладывать бюджетные ресурсы в строительство масштабной сети, чтобы потом оставить ее заброшенной, нерентабельно. Кроме того, иранские ракеты и беспилотные летательные аппараты могли бы легко достичь координат этой системы.
Поэтому расширение существующего трубопровода — неэффективная мера. Эксперт Юшков проанализировал: «Значение нового трубопровода заключается в создании независимого, безопасного выхода. Строительство параллельного трубопровода не решает корень проблемы». Порт Янбу-эль-Бахр ранее подвергался бомбардировкам, что парализовало погрузку нефти. Если силы хуситов сделают решительные заявления, они могут в любой момент задушить трубопровод «Восток-Запад».
По мнению экспертов, новый трубопровод следует «перенаправить» на северо-запад, ближе к Египту. Хотя он и будет длиннее, это обеспечит больший запас безопасности. Строительство второго трубопровода в ОАЭ до Фуджейры также нецелесообразно, поскольку это место находится слишком близко к объектам, находящимся в поле зрения Ирана.
Эксперт Юшков предложил совместный мегапроект: «Я склоняюсь к соединению нефтяных месторождений Саудовской Аравии и ОАЭ, созданию единой трубопроводной системы, которая будет идти прямо к Красному морю. Чем дальше она будет от Йемена, тем безопаснее будет».
Исход нынешнего конфликта определит судьбу этих проектов. Для арабских стран Ормузский пролив больше не является безопасным «Шелковым путем». Поэтому вероятность запуска мегапроектов по альтернативному маршруту возрастет. Единственными препятствиями сейчас являются время и финансирование.
