Проверка "состояния" моста Бен Туй 1.
Из-за сильного течения реки Управлению дорожного хозяйства № 2 пришлось нанять экспертов и водолазов, которые с помощью фонариков и подводных камер делали фотографии и видео для архивирования. В ходе проверки было установлено, что мост, соединяющий провинции Нгеан и Хатинь, по-прежнему безопасен.
17 сентября г-н Нгуен Дык Зунг, заместитель директора Управления дорожного хозяйства Вьетнама (зона 2), заявил, что подразделение недавно согласовало с соответствующими ведомствами проведение инспекций.Мост Бен Туй 1Мост перекинут через реку Лам и расположен на национальной автомагистрали 1А (соединяющей провинции Хатинь и Нгеан). «Это обычная задача для нашего подразделения, особенно в сезон дождей и штормов. Помимо моста Бен Тхуй 1, мы также осматриваем множество других мостов в этом районе», — сказал г-н Дунг.
Мост Бен Тхуй 1, введенный в эксплуатацию в 1990 году, подвержен интенсивному транспортному потоку, а река Лам, протекающая ниже по течению, имеет очень сильное паводковое течение. Мост Бен Тхуй 1 имеет длину 630,5 м, ширину 12 м и 13 пролетов. За длительный период эксплуатации мост неоднократно ремонтировался.
По словам руководителя 2-го участка дорожного управления, мост был осмотрен на предмет эрозии русла реки, локальной эрозии опор и пирсов, а также повреждений фундамента пирсов, соединения свай с фундаментом и повреждений свай. Кроме того, специализированное ведомство также проверило состояние промежуточного участка между опорами и пирсами, пролетной конструкции и других несущих конструкций.
Из-за сильного течения реки Управлению дорожного хозяйства № 2 пришлось нанять экспертов и водолазов, которые использовали фонарики и подводные камеры для фото- и видеосъемки с целью архивирования. В ходе проверки было установлено, что мост Бен Туй 1 по-прежнему безопасен.
«Однако для точного определения степени коррозии и разрушения моста нам необходимо обратиться к экспертам по мостостроению и дорожному строительству, чтобы они оценили ситуацию и разработали план восстановительных работ», — сказал г-н Дунг.
По словам г-на Дунга, мост Бен Тхуй 1 имеет схожую конструкцию с мостом Фонг Чау. Стальные сваи моста ранее демонстрировали признаки коррозии, а его расположение в приливной зоне. Поэтому подразделение обратилось к отделу BOT объездной дороги города Винь (принадлежащему группе компаний Cienco 4, которая эксплуатирует, управляет и обслуживает мост) с просьбой разработать план и оценить стоимость комплексной инспекции и оценки безопасности моста, а также предложить план ремонта и укрепления моста и представить отчет в Управление дорожного строительства Вьетнама до 25 сентября.
«В предстоящий период мы продолжим давать указания соответствующим подразделениям проводить инспекции всех мостов вдоль маршрута, расположенных в районах, часто подверженных эрозии и изменениям водного потока, таких как: районы с добычей песка выше и ниже моста; районы, непосредственно затронутые сбросом паводковых вод с гидроэлектростанций; и горные районы, подверженные внезапным наводнениям и оползням. После обследования и замеров, а также сравнения полученных результатов с проектной документацией, подразделения по управлению мостами предложат решения, если обнаружат структурные повреждения опор, свай, соединений свай или необычную эрозию по сравнению с первоначальным состоянием», — добавил он.
После обрушения моста Фонгчау (провинция Фу Тхо) 12 сентября, в целях обеспечения безопасности дорожного движения и конструктивной безопасности, Вьетнамское управление дорог направило в департаменты транспорта провинций, пострадавших от тайфуна Яги и связанных с ним стихийных бедствий, документ с просьбой срочно организовать и провести проверку, инспекцию и оценку безопасности мостовых сооружений, находящихся в их ведении.
Предметом проверки и осмотра являются крупные мосты; мосты со специальными конструкциями; морские мосты; слабые мосты; мосты с недостаточной водоотводной способностью; мосты, построенные давно; мосты, подверженные эрозии; мосты через реки и ручьи с измененным течением или пострадавшие от добычи грунта; мосты, подвергшиеся авариям (пострадавшие от наводнений; плавающих деревьев; столкновений, дрейфа или запутывания судов и конструкций и т. д.); мосты с мелкозаглубленными/свайными фундаментами; мосты, которые были повреждены или могут быть повреждены... Особое внимание следует уделить конструкции опор и пирсов мостов, а также другим конструкциям, легко подверженным изменениям течения, эрозии, добыче грунта, наводнениям, столкновениям, дрейфу или запутыванию судов.
Управление дорожного хозяйства Вьетнама требует незамедлительного выявления и устранения незначительных повреждений во избежание дальнейшего повреждения других конструктивных элементов моста. В ходе проверки и осмотра, если будет обнаружена какая-либо аварийная ситуация, угрожающая безопасности конструкции, необходимо незамедлительно принять меры по ее устранению и сообщить об этом компетентному органу для обеспечения безопасности конструкции и движения транспорта. После завершения проверки и осмотра необходимо представить в компетентный орган отчет с просьбой о принятии незамедлительных и долгосрочных решений для устранения причин, влияющих на безопасность моста.
