Проверка состояния моста Бен Туи 1
Из-за быстрого течения реки Управлению дорожного хозяйства №2 пришлось нанять специалистов и водолазов, которые с помощью фонарей и подводных камер делали фотографии и записывали видео для хранения. Проверка показала, что мост, соединяющий Нгеан и Хатинь, по-прежнему цел.
17 сентября заместитель директора Управления дорог № 2 (Вьетнамская дорожная администрация) г-н Нгуен Дык Зунг сообщил, что подразделение только что скоординировало действия с соответствующими ведомствами для проведения проверок.Мост Бен Туй 1через реку Лам на национальном шоссе 1А (соединяющем Хатинь и Нгеан). «Это обычная работа подразделения, особенно в сезон дождей и штормов. Помимо моста Бен Туй 1, мы также инспектируем многие другие мосты в этом районе», — сказал г-н Зунг.
Мост Бен Туй 1 был введён в эксплуатацию в 1990 году. Он пользовался большой интенсивностью движения, а паводковый поток в реке Лам был очень сильным. Длина моста Бен Туй 1 составляет 630,5 м, ширина — 12 м, а количество пролётов — 13. За время эксплуатации мост неоднократно ремонтировался.
По словам руководителя дорожного участка №2, данный мост был обследован на предмет эрозии русла реки, локального размыва устоев, опор и подошвы фундамента опоры, мест соединения свай с подошвой фундамента опоры и повреждений свай. Кроме того, специализированное ведомство проверило текущее состояние промежуточной части между устоями моста, пролётного строения, несущих конструкций и т.д.
Из-за быстрого течения реки дорожному управлению района 2 пришлось нанять специалистов и водолазов, которые с помощью фонарей и подводных камер делали фотографии и записывали видео для хранения. Проверка показала, что мост Бен Туй 1 по-прежнему безопасен.
«Однако, чтобы точно узнать уровень коррозии и разрушения моста, мы должны обратиться к экспертам по мостостроению и дорожному строительству для оценки и составления плана лечения», — сказал г-н Зунг.
По словам г-на Зунга, мост Бен Туи 1 имеет конструкцию, аналогичную мосту Фонг Чау, система стальных свай предыдущего моста имеет признаки коррозии, мост расположен в приливной зоне, поэтому наше подразделение обратилось в отделение BOT объездной дороги города Винь (под управлением Cienco 4 Group, которая эксплуатирует, управляет и обслуживает мост) с просьбой разработать план, оценить стоимость общей проверки, оценить безопасность моста и предложить план по ремонту и укреплению моста, а также предоставить отчет Вьетнамской дорожной администрации до 25 сентября.
«В ближайшее время мы продолжим поручать соответствующим подразделениям проводить осмотр всех мостов на маршруте, расположенных в районах, регулярно подверженных эрозии и изменению потока, таких как: районы добычи песка выше и ниже по течению от моста; районы, непосредственно подверженные сбросу воды с плотин гидроэлектростанций; горные районы с внезапными паводками и ливневыми паводками. После обследования и замеров, сверенных с записями о завершении работ, подразделения по управлению мостом предложат решение, если на мосту будут обнаружены структурные повреждения опор, свай, соединений свай или нехарактерная эрозия по сравнению с первоначальным состоянием», — добавил он.
После обрушения моста Фонг Чау (Футхо), в целях обеспечения безопасности дорожного движения и безопасности строительства, 12 сентября Дорожное управление Вьетнама направило в Департамент транспорта провинций, пострадавших от урагана Яги, и смежные подразделения документ с просьбой безотлагательно организовать и провести проверку, инспекцию и оценку безопасности мостовых конструкций, находящихся в их управлении.
Объектами осмотра и инспекции являются крупные мостовые сооружения; мосты со специальными конструкциями; мосты через моря; слабые мосты; мосты с недостаточными дренажными отверстиями; мосты, построенные давно; размытые мосты; мосты на реках и ручьях с измененным течением, пострадавшие от эксплуатации материалов; мосты с инцидентами (пострадавшие от паводковых вод; дрейфующих деревьев; столкновения, дрейфа, застревания водных судов и архитектурных объектов и т. д.); мосты с неглубокими фундаментами/фундаментами на забивных сваях; мосты, которые были/есть повреждены или могут быть повреждены... В частности, особое внимание следует уделять конструкциям опор мостов, опорам и сооружениям, которые легко подвержены изменениям течения, эрозии, эксплуатации материалов, паводковым водам, столкновениям, дрейфу и застреванию водных судов.
Дорожная администрация Вьетнама требует оперативного обнаружения и устранения незначительных повреждений, чтобы ограничить вероятность повреждения других конструкций проекта. В случае обнаружения в ходе проверки и осмотра чрезвычайной ситуации, влияющей на безопасность проекта, необходимо немедленно принять меры по ее устранению и сообщить об этом компетентному органу для оперативного составления плана по обеспечению безопасности проекта и безопасности дорожного движения. После завершения проверки и осмотра необходимо сообщить об этом компетентному органу для разработки срочных и долгосрочных решений по устранению причин, влияющих на безопасность проекта моста.
