Новый Lexus LX570 — «летающий ковер» для вьетнамских магнатов.

Новый, более внушительный внедорожник непременно привлечет всеобщее внимание, особенно учитывая его цену в 5,7 миллиарда донгов.

За рулём LX570 вы, скорее всего, столкнётесь с самыми разными ситуациями: вы сможете посмотреть на него, осмотреть, потрогать или даже «попросить» сесть в него. Интерес публики к LX570 неоспорим. Трудно сказать, красив этот внедорожник или уродлив.

Правда лишь в одном: это привлекательно.

За пять лет Lexus совершил революцию в дизайне, создав серию автомобилей, которые полностью избавились от следов прошлого. Простые, округлые линии были заменены сложными, мускулистыми углами. Модель LX570 претерпела значительную эстетическую переработку, ориентируясь на молодых, динамичных и индивидуалистичных состоятельных людей, заменив собой более старшую, традиционно лояльную к бренду состоятельную аудиторию.

В то время как его конкурент, Cadillac Escalade, выглядит мускулистым и элегантным, как звезда американского боевика, LX570 — тихий, тщательно проработанный и загадочный, как азиатский магнат. Его широкая решетка радиатора в форме рыбьих жабр намекает на скрытую мощь, а четкие светодиодные дневные ходовые огни делают LX570 идеальным выбором для тех, кто предпочитает более мягкую, сдержанную мощь.

В отличие от экстерьера, интерьер LX570 не особенно впечатляет. Огромные размеры, похоже, поставили дизайнеров в тупик из-за отсутствия согласованности в линиях дизайна. Деревянные и кожаные детали плохо сочетаются. Расположение кнопок и отсеков для хранения по-прежнему отражает традиционный дизайн внедорожника, в то время как Cadillac и Porsche достигли более модного уровня.

Тем не менее, для тех, кому необходимы простор и комфорт, LX570 практически идеально удовлетворяет все потребности. Внедорожник длиной более 5 метров с колесной базой 2,8 метра открывает перед пассажирами целый мир возможностей. Он оснащен обивкой из натуральной кожи, подогревом и вентиляцией передних сидений, а также охлаждаемым отсеком между передними сиденьями, достаточно большим для нескольких банок пива и закусок.

Система климат-контроля настолько удобна в использовании, что не только регулирует температуру в каждой зоне, но и определяет температуру тела пассажиров. Аудиосистема Mark Levinson с 19 динамиками точно настраивает направление звука для каждой зоны. Также имеется люк в крыше, регулируемое в 12 направлениях водительское сиденье и регулируемое в 10 направлениях пассажирское сиденье. Для задних сидений предусмотрены два дополнительных экрана в подголовниках.

Но всё это меркнет по сравнению с тем, что предлагает LX570 на дороге. Lexus славится своей плавностью хода и остаётся верен этой философии. Любой, кто сядет за руль LX, будет удивлён невероятно мягкой и комфортной ездой, намного превосходящей его ожидания. В городе салон кажется звукоизолированной комнатой. Мягкая пневматическая подвеска создаёт ощущение, что дорога находится на расстоянии нескольких метров, а не просто 226 мм дорожного просвета.

Японский автопроизводитель уделяет особое внимание звукоизоляции, начиная от двигателя, поэтому шум и вибрации не проникают в салон.Изолированность от внешнего мира в сочетании с высококачественными материалами, современной звуковой системой и хорошо контролируемым качеством воздуха создают ощущение комфорта и расслабления для большинства находящихся в них людей.

Комфорт распространяется и на водителя мощного 5,7-литрового двигателя V8. Lexus понимает высоту автомобиля, поэтому оснастил его системой помощи водителю. При выключении зажигания рулевое колесо убирается, а водительское сиденье отодвигается назад, освобождая больше места для выхода водителя. При возвращении автомобиля в исходное положение и запуске двигателя сиденье и рулевое колесо возвращаются в исходное положение.

Рулевое управление легкое и очень отзывчивое, благодаря чему LX570 управляется так же легко, как мини-автомобиль. Куда бы вы ни захотели повернуть, колеса последуют за вами. Автомобиль будет поворачивать так, как вы захотите. Единственное, на что водителю нужно обращать внимание, это колесная база в 5 метров. Благодаря этим технологиям любой может освоить вождение менее чем за 15 минут.

В этом автомобиле стоимостью 5,7 миллиарда донгов всё кажется идеальным. Так что же с ним не так? Конечно. Как и у любого продукта, слабость кроется в философии производителя. Ничто не может удовлетворить все потребности.

Японский автопроизводитель стремится к плавности хода, комфорту и роскоши, поэтому тем, кому нужен спортивный, отзывчивый и приятный в управлении LX570, придётся поискать что-то другое. Рулевое колесо реагирует довольно медленно, чтобы пассажиры на задних сиденьях не испытывали дискомфорта от резких изменений направления движения. Подвеска должна устранять вибрацию от дороги, из-за чего езда кажется очень нереальной и может вызывать укачивание при безрассудном вождении.

Не говоря уже о том, что у Lexus меньше опыта в создании высокопроизводительных автомобилей, поэтому тормоза всё ещё не идеальны. Двигатель мощностью 367 лошадиных сил с крутящим моментом 530 Нм, буксирующий почти 2 тонны, требует более отзывчивых и точных тормозов. Новым водителям LX570 или тем, кто слишком привык к немецким автомобилям, тормоза могут показаться немного чрезмерными. Высокая инерция означает, что даже торможение наполовину не кажется безопасным, что приводит к тревоге и некоторому чувству дискомфорта. Некоторые люди могут даже почувствовать головокружение, впервые сев за руль LX.

Помимо некоторых «инстинктивных» деталей, LX570 остается одной из лучших моделей с точки зрения безопасности. Японский автопроизводитель оснастил ее целым рядом технологий безопасности, таких как антиблокировочная система тормозов (ABS), электронная система стабилизации (VSC), электронное распределение тормозных усилий (EBD), система экстренного торможения (BA) и активная система контроля тяги (A-TRC) с электронным торможением на пробуксовывающих колесах для максимального сцепления с дорогой.

Водители могут выбирать между обычным, экономичным и спортивным режимами вождения. Однако, учитывая огромные размеры автомобиля, разница между стилями вождения минимальна. Для любителей бездорожья предусмотрена дополнительная функция активной регулировки дорожного просвета. Автомобиль оснащен полным приводом.

В число других функций безопасности входят зеркала с антибликовым покрытием (внутри и снаружи), система контроля слепых зон, система контроля давления в шинах, парковочные датчики, панорамная камера, автоматические стеклоочистители, светодиодные фары, автоматически регулирующие дальность светового потока при встрече со встречным транспортом, омыватели фар и система из 10 подушек безопасности.

Цена LX570 составляет 5,7 миллиарда донгов, что является огромной суммой для большинства вьетнамских покупателей и сопоставимо с ценой Mercedes GL500. Чтобы приобрести его, потребуется около 6,4 миллиарда донгов, и позволить себе его могут практически только самые состоятельные люди. Средний расход топлива составляет около 20 литров на 100 км, даже при аккуратной езде. Потому что этот внедорожник создан для удовольствия от вождения, а не для тех, кто экономит на топливе.

Согласно VNE