Компания Lockheed Martin поставляет ВВС США истребители F-35 без радаров.
Многие истребители F-35 из 17-й партии были поставлены с пустыми носовыми отсеками, и из-за задержек в разработке радиолокационной системы нового поколения AN/APG-85 их пришлось оснастить противовесами.
С июня 2025 года ВВС США начали получать истребители-невидимки F-35, не имеющие официальной радиолокационной системы. Вместо сложной электроники в носовом отсеке самолета установлены противовесы для обеспечения баланса и аэродинамических характеристик во время эксплуатации.
Несовместимость между поколениями радаров
Согласно отчету компании Avionics International, основной причиной сложившейся ситуации является задержка в разработке и испытаниях усовершенствованной радиолокационной станции AN/APG-85 с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) на основе нитрида галлия (GaN). Эта радиолокационная система специально разработана для конфигураций обновления Technology Refresh 3 (TR-3) и Block 4 данного семейства самолетов.
Проблема усугубилась, когда у последних партий самолетов (начиная с 17-й партии) была изменена носовая часть и система крепления для размещения радара AN/APG-85. Это физическое изменение сделало новые истребители несовместимыми со старым радаром AN/APG-81, обычно использовавшимся на предыдущих вариантах F-35.
Проблемы в области энергетики и тепловой энергии
Роб Виттман, председатель подкомитета Палаты представителей по тактической авиации, подтвердил, что поставка самолета в его нынешней конфигурации представляет собой серьезную проблему. Новый радар AN/APG-85 требует значительно большего энергопотребления и более надежного теплоотвода, чем его предшественник. Синхронизация радиолокационной системы с двигателями самолета и системами терморегулирования сталкивается с многочисленными техническими трудностями, в результате чего производство планера опережает разработку сенсорной системы.
Прецедент в истории военной авиации.
Ситуация, когда современным истребителям приходится взлетать с «пустыми носами», не является беспрецедентной. В 1980-х годах истребитель-перехватчик Panavia Tornado F.2 (ADV) Королевских ВВС также столкнулся с аналогичной проблемой из-за задержек в производстве радара AI.24 Foxhunter.
В то время, чтобы устранить аэродинамический дисбаланс, британские инженеры залили бетон в носовую часть самолета, чтобы имитировать вес радара. Пилоты прозвали этот бетонный блок «Синим кругом» — в честь известной в Великобритании марки цемента. Потребовалось несколько лет, прежде чем на Tornado F.3 была установлена полноценная радиолокационная система.
Другой пример — первое поколение истребителей Eurofighter Typhoon. Эти самолеты поступили на вооружение без инфракрасной системы поиска и сопровождения (PIRATE). В течение многих лет к носовой части самолета крепился тяжелый металлический блок, пока оборонная промышленность не освоит технические требования.
В настоящее время компания Lockheed Martin и ее партнеры работают над ускорением испытаний радара AN/APG-85, чтобы как можно скорее завершить разработку боевых возможностей для недавно поставленных эскадрилий F-35, избегая длительной зависимости от механических средств противодействия вместо основной системы боевых датчиков.
