Предупреждения с вьетнамского автомобильного рынка в 2018 году

Совершенно очевидна перспектива наводнения вьетнамского рынка автомобилями, произведенными в Таиланде или Индонезии.

На современном вьетнамском автомобильном рынке доминируют автомобили таких марок, как Toyota, Ford и Honda. Большинство этих производителей имеют как минимум один производственный завод в Таиланде или Индонезии, или в обеих странах.

Начиная с этого момента, план снижения тарифов в рамках международных обязательств начал выявлять все более четкие перспективы вьетнамского автомобильного рынка, отправной точкой которого стал 2018 год. Прежде всего, необходимо подтвердить принцип, согласно которому введенные налоги не создают технических барьеров, отличающих автомобили класса люкс от других типов транспортных средств. Различие обычно основывается только на таких критериях, как объем цилиндров двигателя или стандарты выбросов, направленные на защиту окружающей среды.

Автомобили класса люкс остаются в тени:

Так почему же автомобили класса люкс сталкиваются с трудностями? Ответ кроется в происхождении. Согласно плану снижения тарифов в рамках Соглашения АСЕАН о торговле товарами (ATIGA), с 2018 года ставка импортного налога на автомобили в собранном виде (CBU) из стран Юго-Восточной Азии будет снижена до 0%.

План снижения налогов будет реализован поэтапно, чтобы лучше соответствовать реалиям и смягчить последствия для бизнеса и потребителей. Проблема в том, что в настоящее время и даже в течение следующего десятилетия ни один производитель автомобилей класса люкс не откроет в странах АСЕАН завод достаточно большой площади для экспортных целей.

Большинство автомобилей класса люкс, таких как Audi, Mercedes-Benz, Porsche, BMW, Lexus, Cadillac и др., производятся в своих странах: Германии, США или Японии. В лучшем случае масштабы их заводов сравнимы только с заводом Mercedes-Benz во Вьетнаме. Поэтому, чем быстрее будут снижаться тарифы в рамках соглашения ATIGA, тем быстрее цены на импортные автомобили из этого региона снизятся. Между тем, автомобили класса люкс импортируются из стран, не входящих в АСЕАН, поэтому их цены в долгосрочной перспективе останутся заоблачными из-за высоких импортных пошлин.

Обратите внимание, что импортный налог плюс цена CIF или налогооблагаемая цена, определенная таможенными органами, будут являться базовой суммой, на которую умножается ряд других налогов и сборов, таких как акцизный налог, НДС или регистрационный сбор.

Следует также отметить, что не будет никаких лазеек, позволяющих владельцам автомобилей класса люкс пользоваться налоговыми льготами. В разработанных и изданных Министерством финансов льготных налоговых схемах всегда четко указано, что товары должны импортироваться непосредственно из страны происхождения. Например, торговцам невозможно доставить партию автомобилей Audi из Китая через Юго-Восточную Азию, а затем импортировать их во Вьетнам, чтобы воспользоваться налоговыми льготами.

Преимущество имеют автомобили массового производства:

Между тем, большинство массовых моделей автомобилей пользуются значительным ценовым преимуществом благодаря сниженным налогам. Фактически, перспектива наводнения вьетнамского автомобильного рынка автомобилями, произведенными в Юго-Восточной Азии, начиная с 2018 года, часто упоминалась в СМИ. В настоящее время на вьетнамском автомобильном рынке доминируют такие бренды, как Toyota, Ford и Honda. Большинство этих производителей имеют как минимум один производственный завод в Таиланде или Индонезии, или в обоих странах. Все эти заводы крупнее, а в некоторых случаях во много раз крупнее, чем заводы корпорации во Вьетнаме.

За последние два года крупные автомобильные корпорации явно продемонстрировали тенденцию к концентрации производства в Таиланде и Индонезии, экспортируя продукцию, в частности, в Юго-Восточную Азию, а также в Азиатско-Тихоокеанский регион и Африку в целом. Например, Toyota и Ford недавно приняли решение о строительстве дополнительных заводов в Таиланде и Индонезии, каждый из которых предусматривает инвестиции в размере от 200 до 400 миллионов долларов, что эквивалентно общим инвестициям этих компаний во Вьетнам за последние почти 20 лет. Совсем недавно Nissan также открыл новый завод в Таиланде с инвестициями более 110 миллионов долларов.

Несколько лет назад, когда начали снижаться импортные пошлины из стран АСЕАН, автомобильные совместные предприятия во Вьетнаме стали сужать ассортимент продукции, собираемой внутри страны (CKD), чтобы компенсировать это за счет импорта полностью собранных автомобилей из Таиланда и Индонезии. Даже сейчас дистрибьюторы во Вьетнаме импортируют как минимум 10 моделей из этих двух стран региона.

В условиях растущего давления со стороны интеграционных процессов вьетнамские автопроизводители и сборщики должны, с одной стороны, предлагать и рекомендовать государственным органам создание эффективных механизмов и политики для стимулирования развития отечественной автомобильной промышленности. С другой стороны, они также должны «защитить себя», постепенно «закрепляя за собой место» на рынке автомобилей в собранном виде (CBU).

Реальность наглядно демонстрирует эту тенденцию. Хотя, согласно преференциальной тарифной сетке ATIGA на период 2012-2014 годов, ставка импортного налога на полностью собранные автомобили из стран АСЕАН снижалась довольно медленно, с 70% в 2012 году до 50% в 2014 году для легковых автомобилей с менее чем 10 местами, стоимость импорта из этого региона постоянно росла.

Согласно статистике Главного таможенного управления (Министерство финансов), общий объем импорта автомобилей в собранном виде (CBU) из стран АСЕАН за первые пять месяцев 2014 года достиг 4282 единиц на сумму 65,37 млн ​​долларов США, что на 1104 единицы больше по объему и на 11,92 млн долларов США больше по сравнению с аналогичным периодом 2013 года. Из этого общего объема импорт из соседнего Таиланда составил 3575 единиц на сумму 58,49 млн долларов США, что на 899 единиц больше по объему и на 9,45 млн долларов США больше; импорт из Индонезии составил 707 единиц на сумму 6,86 млн долларов США, что на 205 единиц больше по объему и на 2,46 млн долларов США больше.

При таком стремительном росте совершенно очевидна перспектива наводнения вьетнамского рынка автомобилями из Таиланда или Индонезии. Это служит серьезным предостережением против нерешительности и слабости отечественной автомобильной промышленности.

Согласно VOV