Предупреждение от вьетнамского автомобильного рынка 2018

Перспектива того, что вьетнамский рынок будет наводнен автомобилями из Таиланда или Индонезии, вполне очевидна.

На современном вьетнамском автомобильном рынке доминируют автомобили марок Toyota, Ford и Honda... Большинство этих автопроизводителей имеют как минимум один завод в Таиланде, Индонезии или в обеих странах.

В настоящее время дорожная карта снижения тарифов в соответствии с международными обязательствами начинает давать всё более чёткую картину вьетнамского автомобильного рынка, начиная с 2018 года. Прежде всего, необходимо подтвердить принцип, согласно которому взимаемые налоги не создают технических барьеров, отделяющих автомобили класса люкс от других типов автомобилей. Различие часто основано только на объёме двигателя или нормах выбросов в целях защиты окружающей среды.

Автомобили класса люкс уступают:

Итак, почему же автомобили класса люкс сталкиваются с трудностями? Ответ кроется в факторе происхождения. Согласно дорожной карте снижения тарифов в рамках Соглашения АСЕАН о торговле товарами (ATIGA), с 2018 года ставка импортной пошлины на полностью собранные автомобили (CBU) из стран Юго-Восточной Азии будет снижена до 0%.

План снижения налогов будет внедряться поэтапно, чтобы лучше соответствовать реалиям, а также защитить предприятия и потребителей от «шока». Проблема в том, что ни в настоящее время, ни даже в ближайшее десятилетие ни одна компания по производству автомобилей класса люкс не откроет в странах АСЕАН достаточно крупный завод для работы на экспорт.

Большинство люксовых брендов, таких как Audi, Mercedes-Benz, Porsche, BMW, Lexus, Cadillac... производятся в своих странах, таких как Германия, США или Япония... Если говорить точнее, масштабы производства сопоставимы лишь с заводом Mercedes-Benz во Вьетнаме. Следовательно, чем быстрее будет реализовано снижение налога ATIGA, тем ниже будут цены на импортируемые из этого региона автомобили. В то же время, все люксовые автомобили импортируются из стран за пределами АСЕАН, поэтому в долгосрочной перспективе их цена останется заоблачной из-за высоких импортных пошлин.

Обратите внимание, что импортный налог плюс цена CIF или налогооблагаемая цена, определяемая таможенным сектором, будут базовой суммой для умножения ряда других налогов и сборов, таких как специальный потребительский налог, НДС или регистрационный сбор.

Ещё один момент, который следует отметить, заключается в том, что не будет возможности использовать налоговые льготы для автомобилей класса люкс. В льготных налоговых шкалах, разработанных и выпущенных финансовым сектором, всегда чётко оговаривается, что товары должны импортироваться напрямую из соответствующей страны. Например, торговцы не могут ввезти партию автомобилей Audi из Китая через Юго-Восточную Азию, а затем импортировать их во Вьетнам, чтобы воспользоваться налоговыми льготами.

Популярные преимущества автомобиля:

Между тем, большинство популярных автомобилей имеют огромное преимущество в цене благодаря снижению налога. Более того, перспектива наводнения вьетнамского авторынка автомобилями из Юго-Восточной Азии с 2018 года неоднократно упоминалась в СМИ. На современном вьетнамском автомобильном рынке доминируют автомобили марок Toyota, Ford и Honda... Большинство этих автопроизводителей имеют как минимум один завод в Таиланде или Индонезии, или в обеих странах. Все эти заводы крупнее и даже во много раз крупнее заводов группы во Вьетнаме.

За последние два года крупные автомобильные корпорации также продемонстрировали чёткую тенденцию к концентрации производства в Таиланде и Индонезии, откуда они экспортируют свою продукцию на рынки Юго-Восточной Азии, Азиатско-Тихоокеанского региона и Африки в целом. Toyota и Ford недавно приняли решение о строительстве дополнительных заводов в Таиланде и Индонезии с инвестиционным капиталом от 200 до 400 миллионов долларов США на завод, что соответствует общему объёму инвестиций этих компаний во Вьетнам за почти 20 лет. Недавно Nissan также открыл новый завод в Таиланде с инвестиционным капиталом более 110 миллионов долларов США.

Несколько лет назад, когда импортные пошлины из стран АСЕАН были включены в план снижения, совместные автомобильные предприятия во Вьетнаме начали сокращать свой портфель продукции местной сборки, компенсируя это полностью импортными моделями из Таиланда и Индонезии. В настоящее время дистрибьюторы во Вьетнаме импортируют не менее 10 моделей из этих двух стран региона.

В условиях всё более сильного интеграционного давления вьетнамские автопроизводители и сборочные предприятия должны, с одной стороны, предлагать и консультировать государственные органы по созданию достаточно эффективных механизмов и мер политики для стимулирования отечественной автомобильной промышленности. С другой стороны, им по-прежнему приходится «защищать себя», постепенно «резервируя» места для рынка автомобилей CBU.

Реальность также весьма наглядно демонстрирует эту тенденцию. Хотя, согласно специальной льготной шкале импортной пошлины ATIGA на период 2012–2014 годов, ставка импортной пошлины на полностью собранные автомобили из стран АСЕАН снижалась довольно медленно – с 70% в 2012 году до 50% в 2014 году для легковых автомобилей вместимостью менее 10 мест, импорт из этого региона постоянно рос.

Согласно статистике Главного таможенного управления (Министерство финансов), общее количество автомобилей CBU, импортированных из стран АСЕАН за первые 5 месяцев 2014 года, достигло 4282 единиц со стоимостью оборота 65,37 млн ​​долларов США, что на 1104 единицы больше по количеству и на 11,92 млн долларов США в стоимости по сравнению с аналогичным периодом 2013 года. Из них импортный оборот из соседнего Таиланда достиг 3575 единиц и 58,49 млн долларов США, что на 899 единиц больше по количеству и на 9,45 млн долларов США больше; импортный оборот из Индонезии достиг 707 единиц и 6,86 млн долларов США, что на 205 единиц больше по количеству и на 2,46 млн долларов США в стоимости.

При столь высоких темпах роста перспектива затопления вьетнамского рынка автомобилями из Таиланда или Индонезии совершенно очевидна. И это серьёзное предупреждение о нерешительности и слабости отечественной автомобильной промышленности.

По словам Вова