Lời cảnh báo từ thị trường ôtô Việt Nam 2018

Совершенно очевидна перспектива наводнения вьетнамского рынка автомобилями, произведенными в Таиланде или Индонезии.

На современном вьетнамском автомобильном рынке доминируют автомобили таких марок, как Toyota, Ford и Honda. Большинство этих производителей имеют как минимум один производственный завод в Таиланде или Индонезии, или в обеих странах.

Начиная с этого момента, план снижения тарифов в рамках международных обязательств начал выявлять все более четкие перспективы вьетнамского автомобильного рынка, отправной точкой которого стал 2018 год. Прежде всего, необходимо подтвердить принцип, согласно которому введенные налоги не создают технических барьеров, отличающих автомобили класса люкс от других типов транспортных средств. Различие обычно основывается только на таких критериях, как объем цилиндров двигателя или стандарты выбросов, направленные на защиту окружающей среды.

Автомобили класса люкс остаются в тени:

Так почему же автомобили класса люкс сталкиваются с трудностями? Ответ кроется в происхождении. Согласно плану снижения тарифов в рамках Соглашения АСЕАН о торговле товарами (ATIGA), с 2018 года ставка импортного налога на автомобили в собранном виде (CBU) из стран Юго-Восточной Азии будет снижена до 0%.

План снижения налогов будет реализован поэтапно, чтобы лучше соответствовать реалиям и смягчить последствия для бизнеса и потребителей. Проблема в том, что в настоящее время и даже в течение следующего десятилетия ни один производитель автомобилей класса люкс не откроет в странах АСЕАН завод достаточно большой площади для экспортных целей.

Большинство автомобилей класса люкс, таких как Audi, Mercedes-Benz, Porsche, BMW, Lexus, Cadillac и др., производятся в своих странах: Германии, США или Японии. В лучшем случае масштабы их заводов сравнимы только с заводом Mercedes-Benz во Вьетнаме. Поэтому, чем быстрее будут снижаться тарифы в рамках соглашения ATIGA, тем быстрее цены на импортные автомобили из этого региона снизятся. Между тем, автомобили класса люкс импортируются из стран, не входящих в АСЕАН, поэтому их цены в долгосрочной перспективе останутся заоблачными из-за высоких импортных пошлин.

Обратите внимание, что импортный налог плюс цена CIF или налогооблагаемая цена, определенная таможенными органами, будут являться базовой суммой, на которую умножается ряд других налогов и сборов, таких как акцизный налог, НДС или регистрационный сбор.

Следует также отметить, что не будет никаких лазеек, позволяющих владельцам автомобилей класса люкс пользоваться налоговыми льготами. В разработанных и изданных Министерством финансов льготных налоговых схемах всегда четко указано, что товары должны импортироваться непосредственно из страны происхождения. Например, торговцам невозможно доставить партию автомобилей Audi из Китая через Юго-Восточную Азию, а затем импортировать их во Вьетнам, чтобы воспользоваться налоговыми льготами.

Xe phổ thông đắc lợi:

Trong khi đó, hầu hết những loại xe phổ thông lại nắm lợi thế rất lớn về giá bán do việc giảm thuế đem lại. Trên thực tế, viễn cảnh thị trường ôtô Việt Nam ngập tràn xe có xuất xứ Đông Nam Á kể từ năm 2018 đã không ít lần được giới truyền thông nhắc đến. Tại thị trường ôtô Việt Nam hiện nay, xe mang các thương hiệu Toyota, Ford hay Honda... đang chiếm thị phần áp đảo. Hầu hết các hãng xe này đều đang có ít nhất một nhà máy sản xuất đặt tại Thái Lan hoặc Indonesia, hoặc cả hai. Tất cả các nhà máy này đều có quy mô lớn hơn và thậm chí gấp nhiều lần so với các nhà máy mà tập đoàn đó đặt ở Việt Nam.

Khoảng hai năm trở lại đây, bản thân các tập đoàn ôtô lớn cũng đã thể hiện rõ xu hướng tập trung sản xuất tại Thái Lan và Indonesia, từ đó xuất khẩu ra thị trường Đông Nam Á nói riêng, châu Á - Thái Bình Dương và châu Phi nói chung. Điển hình là Toyota và Ford mới đây đã quyết định xây dựng thêm các nhà máy tại Thái Lan và Indonesia với số vốn đầu tư tại mỗi nhà máy từ 200 đến 400 triệu USD, bằng tổng số vốn mà các hãng đó đầu tư trong suốt gần 20 năm tại Việt Nam. Gần đây nhất, Nissan cũng đã khánh thành nhà máy mới có vốn đầu tư hơn 110 triệu USD tại Thái Lan.

Cách đây vài năm, khi thuế nhập khẩu từ ASEAN bước vào lộ trình cắt giảm, các liên doanh ôtô tại Việt Nam bắt đầu thu hẹp danh mục sản phẩm lắp ráp trong nước (CKD) để bù đắp vào đó bằng các mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan và Indonesia. Ngay thời điểm này, cũng có ít nhất 10 mẫu xe đang được các nhà phân phối tại Việt Nam nhập khẩu từ hai quốc gia trong khu vực.

Trong bối cảnh sức ép hội nhập ngày càng đè nặng, các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ôtô tại Việt Nam một mặt phải kiến nghị và hiến kế với các cơ quan Chính phủ có cơ chế, chính sách đủ mạnh, tạo sức bật cho ngành công nghiệp ôtô trong nước. Mặt khác, vẫn phải "phòng thân" bằng việc từng bước "đặt chỗ" trước cho thị trường xe CBU.

Thực tế cũng cho thấy rất rõ xu hướng này. Dù theo biểu thuế nhập khẩu ưu đãi đặc biệt ATIGA giai đoạn 2012-2014, mức thuế suất thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ các nước ASEAN giảm khá chậm, từ 70% năm 2012 xuống 50% vào năm 2014 đối với xe chở người dưới 10 chỗ ngồi song kim ngạch nhập khẩu từ khu vực này đã không ngừng tăng lên.

Theo thống kê của Tổng cục Hải quan (Bộ Tài chính), tổng lượng ôtô CBU nhập khẩu từ ASEAN 5 tháng đầu năm 2014 đạt 4.282 chiếc với giá trị kim ngạch 65,37 triệu USD, tăng 1.104 chiếc về lượng và tăng 11,92 triệu USD về giá trị so với cùng kỳ 2013.Trong đó, kim ngạch nhập khẩu từ quốc gia láng giềng Thái Lan đạt 3.575 chiếc và 58,49 triệu USD, tăng 899 chiếc về lượng và tăng 9,45 triệu USD; kim ngạch nhập khẩu từ Indonesia đạt 707 chiếc và 6,86 triệu USD, tăng 205 chiếc về lượng và tăng 2,46 triệu USD về giá trị.

Với đà tăng mạnh như vậy, viễn cảnh thị trường Việt Nam sẽ tràn ngập xe có xuất xứ Thái Lan hay Indonesia là rất rõ ràng. Và đây chính là một cảnh báo mạnh đối với sự chần chừ và yếu kém của công nghiệp ôtô trong nước./.

Theo vov