Как самолёты защищены от молнии?

При ударе молнии в самолет больше всего страдают законцовки крыльев или хвостовое оперение, но ничего серьезного не произойдет, если конструкция самолета предусматривает защиту от ударов молнии.

Страх полетов

При ударе молнии самолету, возможно, придется снизиться, совершить аварийную посадку или изменить курс для обеспечения безопасности. Недавно это произошло с рейсом easyJet EZY6025. Из-за удара молнии самолет, перевозивший 154 пассажира из Бристоля (Англия) в Барселону (Испания), был вынужден изменить курс и приземлиться в другом аэропорту.

По оценкам американской технологической компании, в среднем каждый американский коммерческий самолет подвергается удару молнии более одного раза в год. Последний раз коммерческий самолет потерпел крушение из-за прямого удара молнии в 1967 году, когда удар молнии вызвал взрыв в топливном баке. Частные самолеты считаются менее подверженными ударам молнии, поскольку они меньше по размеру и часто могут избегать условий, благоприятных для ударов молнии. Как правило, удары молнии попадают в острые места, такие как хвостовое оперение или законцовки крыльев.

С тех пор было проведено множество исследований, чтобы понять воздействие молний на самолеты, и защитные технологии со временем усовершенствовались. Сегодня самолеты проходят испытания и проверки для подтверждения их безопасности при полетах в условиях повышенной грозовой активности.

Когда молния ударяет в самолет, пассажиры и экипаж могут увидеть вспышку света и услышать громкий шум, но ничего серьезного не произойдет. Самолет продолжит полет, пролетая сквозь зону удара молнии. На фюзеляже самолета электрический ток протекает через внешнюю оболочку или другие конструкции и концентрируется в заостренных областях, таких как хвостовая часть. Пилоты могут на короткое время увидеть мерцающие искры электричества на этих частях самолета.

Конструкция системы молниезащиты самолета

Начиная с 1930-х годов, самолеты проектируются с учетом защиты от ударов молнии. По сути, конструкция обеспечивает рассеивание молниеносных разрядов с помощью антенноподобных устройств на законцовках крыльев, в результате чего электрический ток протекает только вокруг самолета.

Фюзеляжи самолетов в основном изготавливаются из алюминия, хорошего проводника электричества. Благодаря бесшовной конструкции электрический ток протекает только через внешнюю оболочку самолета, не затрагивая внутреннюю часть. Современные самолеты, изготовленные из современных композитных материалов, проводящих меньше электричества, чем алюминий, имеют дополнительную облицовку из проводящих волокон или мембран. Такая конструкция гарантирует, что внешняя структура самолета и чувствительное внутреннее оборудование остаются неповрежденными.

Для современных пассажирских самолетов решения по защите воздушного судна также включают километры проводки, оборудования, компьютеров и других компонентов управления. Компоненты системы безопасности самолета во время полета или посадки должны быть сертифицированы производителем в соответствии со стандартами Федерального управления гражданской авиации США (FAA) или аналогичных агентств в каждой стране.

Критически важным компонентом самолета является топливная система, где даже небольшая искра может привести к катастрофе. Для обеспечения безопасности внешний корпус топливного бака должен быть достаточно толстым, а соединения и крепежные элементы должны быть надежно сконструированы, чтобы предотвратить протекание электрического тока из одной области в другую. Дверцы баков, крышки топливных баков, вентиляционные отверстия, топливопроводы и трубы, а также двигатели должны быть проверены на молниестойкость. Сегодня многие авиакомпании используют новое, менее взрывоопасное топливо, чтобы снизить риск аварий.

Конический корпус радара на самолете является особенно важной зоной для защиты от ударов молнии. Защитный корпус радара изготовлен не из проводящего материала; вместо этого он имеет внешние молниеотводящие полосы. Эта конструкция функционирует аналогично громоотводу в здании.

Как правило, пассажирским самолетам следует избегать полетов над районами, подверженными грозам и молниям, или вблизи них. Во время полета именно пилоты следят за малейшими изменениями или аномалиями погодных условий. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) разработало собственный свод правил для обеспечения безопасности пассажирских самолетов от воздействия молний и необычных погодных условий.

Фактически, случаи незначительного повреждения законцовок крыльев, пропеллеров или элементов управления легкими механизмами самолетов молнией были зафиксированы на протяжении всей истории мировой авиации.

Согласно VnExpress.