Путешествие с проводником поезда SE2.
(Баонгхеан)Совершенно случайно я встретил его, проводника Хоанг Ван Миня, в трансвьетнамском поезде SE2. До сих пор я отчетливо помню его походку, его работу и его доброе, дружелюбное лицо, а также его коллег. Они продолжают путешествовать на поездах, вперед и назад, вечно... Возможно, их конечная цель — в сердцах каждого пассажира по всей стране!
Поезд отправился со станции Сайгон в 19:00 8 июля и прибыл в Ханой в 5:20 10 июля (с опозданием на 10 минут). В поезде было 13 вагонов и более 30 человек, включая обслуживающий персонал и проводников.
Работа в поездах тяжелая. Они внимательно обслуживают пассажиров. В тот день начальником вагона номер один поезда SE2 был г-н Нгуен Ван Нхиен (в каждом вагоне есть один ответственный), с седыми прядями. Он время от времени обходил вагоны и напоминал пассажирам о приближении остановки, чтобы они не забывали. Иногда он брал метлу, чтобы сметать пыль и собирать выброшенные пассажирами пакеты или салфетки, которые они небрежно или намеренно бросили на пол вагона (хотя в каждом вагоне есть специально отведенное место для утилизации отходов). Когда становилось холодно, он раздавал каждому пассажиру одеяло. Иногда он прерывал свой обед, потому что к нему подходил пассажир и просил дополнительное одеяло…
Я сидел рядом с дежурным офицером Хоанг Ван Минем в вагоне номер один. Поэтому я был свидетелем его кропотливой работы. На пути из Сайгона в Ханой Минь трижды дежурил по очереди: от станции Сайгон до станции Муонг Ман; от станции Дьеу Три до Дананга; и от станции Донг Хой до Винь. Это было самое напряженное время. В руках у него была папка с журналом дежурств поезда. Примерно каждые десять минут он тщательно и скрупулезно записывал местоположение и время прибытия и отъезда поезда: скорость, количество минут спешки или спешки. Я взглянул на запись в журнале: «...Задержка 2 минуты в точке... км 401+800 - км 401+680...». Время от времени он останавливался, делал вычисления и сверял часы. Его старые часы, наряду с фонариком, были его незаменимыми помощниками в работе. Когда мы проезжали через провинцию Куанг Три, уже стемнело. Время от времени Минь поднимал фонарик, выглядывая из-за поезда, чтобы прочитать километровые отметки. Приближаясь к небольшой станции, он снова смотрел на фонарик, а затем махал им в сторону, подавая знак дежурному. Внимательно наблюдая за ним, я был одновременно впечатлен и заинтригован. Я спросил: «Как вы узнаете, когда поезд вот-вот въедет на станцию?» Он доброжелательно улыбнулся и ответил: «Поскольку я работаю в этой профессии много лет, я привык к ритму поезда. Звук совершенно другой по дороге к станции; он глубже и ровнее, потому что там больше путей!»
По прибытии в Винь капитан корабля был не на службе. Он рассказал мне: «Его родной город — Хошимин. Он начал свою карьеру в 1986 году и работает на кораблях уже 23 года. В молодости он любил путешествовать. Теперь его жизнь связана с кораблем. Зарплата мизерная. Ему приходится бодрствовать больше, чем спать, у него темные и впалые глаза, он не может набрать вес, и зарплата невелика. Четыре рейса в месяц, и его зарплата зависит от рейса. В среднем член экипажа зарабатывает 400 000 VND за рейс, капитан — 500 000 VND, а на более загруженных рейсах — 600 000 VND. Его жена работает уборщицей в компании в Сайгоне и зарабатывает 1 миллион VND в месяц. С таким доходом паре трудно оплачивать образование двоих детей в Сайгоне. Для капитана соблюдение расписания имеет решающее значение; Это держит его в напряжении и стрессе до конца каждой поездки...
Мой дом находится недалеко от железной дороги, и каждый день я слышу эхо поездов, доносящееся издалека. Поездной свисток напоминает мне об этом путешествии, и я до сих пор представляю себе поезда, курсирующие туда и обратно, несущие время и доставляющие людей к месту назначения. Но те мужчины, которые работают на этих поездах, продолжают свой путь вечно. Возможно, их пункт назначения находится в сердцах каждого пассажира по всей стране.
Нгуен Тхи Минь Лок
