Некоторые экстренные меры по предотвращению затопления судов.

(Baonghean.vn) - Аварии со столкновениями часто имеют катастрофические последствия. Помимо гибели людей и уничтожения имущества, столкновения могут нанести ущерб окружающей среде и повлиять на жизнь людей. Поэтому исследования и анализ аварий со столкновениями играют решающую роль в минимизации числа аварий, которые могут произойти во время эксплуатации судов.

Когда судно сталкивается с препятствием, садится на мель или в плохую погоду через отверстие в корпусе проникает большое количество воды, оно может перевернуться, затонуть или понести другие потери, приводящие к полной гибели. В таких ситуациях крайне важно как можно быстрее обнаружить место протечки и принять соответствующие меры. При возникновении протечки необходимо немедленно предпринять меры по самоспасению.

1. Последовательность действий по ремонту повреждений корпуса судна.

- Обнаружить повреждения корпуса судна, определить место и размер протечки воды;

- Принять все необходимые меры для предотвращения и ограничения попадания воды на судно, ее распространения в другие отсеки и рассеивания по всему судну;

- Откачать воду из корабля;

- Укрепить и закрепить вновь усиленные секции, обеспечив максимальную водонепроницаемость с помощью специальных противопросадочных, опорных и крепежных устройств;

- Восстановить водонепроницаемость корпуса судна, обеспечить опору и укрепить устойчивость горизонтальных и вертикальных соединений.

Иллюстративное изображение.

2. Ремонт проколов

Спасательная операция должна проводиться одновременно, включая дистанционную техническую поддержку, чтобы поврежденное судно могло отремонтироваться самостоятельно, ожидая непосредственной помощи и поддержки;

При небольших проколах обычно используются следующие методы ремонта:

- Использование оборудования и материалов для герметизации отверстий: Для небольших отверстий в корпусе можно использовать специальное оборудование для их герметизации, предотвращающее попадание воды в судно. К таким устройствам относятся:

+ Мягкая подкладка (устойчивые к проколам коврики, одеяла), полужесткая подкладка: используется для заделки проколов и трещин в местах, где нельзя использовать другие устройства;

+ Жесткие прокладки: используются для герметизации отверстий в переборках и плоских бортах с загнутыми или деформированными краями; герметизация осуществляется изнутри судна;

+ Металлическая прокладка в форме клапана: используется для герметизации небольших проколов, может герметизироваться как изнутри наружу, так и снаружи внутрь;

+ Складчатые стальные пластины: используются для герметизации небольших отверстий в корпусе корабля, при этом края отверстий загнуты внутрь;

+ Деревянные пробки: используются для временного заделывания небольших отверстий в корпусе или переборках корабля;

+ Вспомогательное оборудование и инструменты: опорные колонны, универсальные зажимы, талрепы, Т-образные поворотные ключи и т. д.

Спасательное судно буксирует рыболовецкое судно из центрального Вьетнама, затонувшее после столкновения в районе островов Хоангша (Парасельские острова). (Иллюстративное изображение)

После герметизации отверстия с использованием описанных выше инструментов и оборудования необходимо укрепить герметизированную область путем усиления опорных колонн, заливки бетона, сварки и т. д., чтобы увеличить несущую способность герметизированной области;

- При наличии больших отверстий их невозможно заделать, и необходимо принять меры по подъему судна:

+ Способ подстраховки: использовать трос, обмотанный вокруг нижней части терпящего бедствие судна, при этом оба конца троса должны быть привязаны к спасательным кругам;

+ Крепление троса к неподвижному объекту: один конец троса привязывается к фланцу или неподвижной, прочной конструкции на судне, другой конец соединяется со спасательным кругом;

+ Использование швартовочного судна: Два спасательных судна (или два других рыболовных судна) размещаются рядом с терпящим бедствие судном и параллельно ему на подходящем расстоянии. Затем под терпящим бедствие судном пропускается трос, который закрепляется на двух спасательных судах; следует отметить, что трос можно легко отсоединить в случае чрезвычайной ситуации.

+ Используйте другое судно, чтобы отбуксировать нос терпящего бедствие судна и сбросить сети с носа;

+ Метод посадки на мель: По возможности, направьте терпящее бедствие судно на мелководье с подходящим дном для посадки на мель.

3.Спасите членов экипажа.

В чрезвычайных ситуациях, таких как наполнение судна водой и неспособность его спастись, или когда существует риск опрокидывания или затопления судна, необходимо отправить сигнал бедствия соответствующим органам с просьбой о помощи. Находящиеся поблизости суда также получат информацию о бедствии и окажут поддержку.

Членам экипажа будет дано указание спустить спасательные шлюпки, поскольку во многих случаях это невозможно из-за пробоины в корпусе судна, вызывающей его крен; при входе в воду необходимо надевать спасательные жилеты. Если судно набирает воду, остановите его; при плохой погоде продолжайте движение и управляйте судном против волн и ветра.

Спасатели вытаскивают членов экипажа из затонувшего в море корабля. (Иллюстративное изображение)

Корабли действуют автономно в море и много перемещаются, поэтому тушение пожаров на борту отличается от тушения пожаров в домах на берегу.

Ещё одна проблема заключается в том, что конструкция корабля прочная и сложная, что затрудняет тушение пожара на борту. Дополнительная опасность состоит в том, что пожар на борту может привести к затоплению или опрокидыванию корабля…

Главная задача тушения пожара на борту судна — минимизировать ущерб от огня наиболее эффективным способом.

Каждый должен быть готов оценить ситуацию и принять меры в случае возникновения пожара.

Ким Нгок

(Синтетический)