В США отменили субсидию в размере 7500 долларов: куда движется рынок электромобилей?
Федеральные налоговые льготы, действующие до 30 сентября 2025 года, способствовали рекордным продажам электромобилей в третьем квартале. 55% проданных автомобилей соответствовали критериям, а до 90% получили ту или иную форму налоговых льгот; компания Rho Motion прогнозирует снижение спроса в четвертом квартале.
Когда 30 сентября 2025 года истекает срок действия максимальной налоговой льготы в размере 7500 долларов США на электромобили, рынок сразу же продемонстрировал большую зависимость от политики, чем предполагала отрасль ранее. До истечения срока потребители бросились заказывать и получать автомобили, что привело к феноменальным результатам в третьем квартале; но это также одновременно создало риск значительного спада в последующие месяцы.
Согласно базе данных EV & Battery Database, Tesla Model Y является самым продаваемым электромобилем, имеющим право на льготы по разделу 30D, за ней следуют Tesla Model 3 и Chevrolet Equinox. Агентство по охране окружающей среды США (EPA) выявило 20 полностью электрических автомобилей (BEV) и один подключаемый гибрид (PHEV), которые соответствовали критериям льгот; на эту группу пришлось приблизительно 55% от общего объема продаж электромобилей с января по сентябрь. По оценкам Rho Motion, до 90% проданных за первые девять месяцев года электромобилей и подключаемых гибридов получили налоговые льготы в той или иной форме.
Внезапный рывок и разрыв после 30 сентября.
Новая программа субсидирования экологически чистых автомобилей (до 7500 долларов США) стала ключевым фактором роста спроса, что особенно заметно в третьем квартале 2025 года. Компания Ford зафиксировала 30 612 продаж электромобилей в третьем квартале, что на 86% больше, чем во втором квартале; продажи General Motors выросли на 44% до 66 501 автомобиля; продажи Tesla увеличились на 27%, а спрос на Hyundai Ioniq 5 вырос более чем вдвое. Одновременно с этим, программа субсидирования экологически чистых коммерческих автомобилей (до 7500 долларов США) стимулировала лизинговый канал, позволяя компаниям гибко снижать лизинговые цены и расширять свою корпоративную клиентскую базу.
По мере приближения крайнего срока 30 сентября по всей территории США распространяется волна заказов. Однако, по данным Rho Motion, это, вероятно, лишь краткосрочная мера: прогнозируется, что спрос на электромобили и подключаемые гибриды снизится в четвертом квартале, как только прекратится действие субсидий. Такие факторы, как тарифы, высокие внутренние производственные затраты и ослабление стандартов топливной эффективности, могут снизить стимулы к инвестициям в производство электромобилей в США, что окажет давление на рентабельность и цены.
Лизинг становится рычагом влияния
В отличие от прямой покупки, на автомобили, взятые в лизинг, не распространяются строгие требования к месту сборки в Северной Америке, применяемые к частным покупателям. Это позволяет производителям использовать налоговые льготы для более гибкой корректировки цен на лизинг, превращая лизинг в эффективный инструмент стимулирования спроса в условиях чувствительного к ценам потребительского рынка.
Рост продаж перед крайним сроком частично объясняется влиянием лизинга, поскольку производители и лизинговые компании оптимизировали пакеты услуг, чтобы клиенты могли воспользоваться выгодными предложениями вовремя. Однако после того, как предложения исчезают, это ценовое преимущество также сокращается, что создает проблемы для поддержания темпов продаж в четвертом квартале.
Кто получит наибольшую выгоду до крайнего срока?
Краткосрочная перспектива показывает, что такие модели, как Tesla Model Y, Model 3 и Chevrolet Equinox, воспользовались заключительными этапами периода предоставления льгот, чтобы ускорить свой рост. Кроме того, Ford, General Motors и Tesla продемонстрировали двузначный рост по сравнению с предыдущим кварталом, а Hyundai Ioniq 5 выделился благодаря быстро растущему спросу. Сосредоточение ресурсов на моделях, соответствующих критериям программы льгот, является очевидной стратегией на рынке.
Ключевые фигуры
| Индекс | Данные | Источник |
|---|---|---|
| Максимальная сумма скидки | 7500 долларов США | Новые налоговые льготы на экологически чистые транспортные средства; Квалифицированные налоговые льготы на экологически чистые коммерческие транспортные средства |
| Подходящие образцы (1–9/2025) | 20 электромобилей, 1 подключаемый гибрид | Агентство по охране окружающей среды |
| Доля продаж от соответствующих образцов | 55% | Агентство по охране окружающей среды |
| Процент транспортных средств, имеющих право на получение какого-либо вида кредита. | До 90% | Ро Мошн |
| Электромобиль Ford поступит в продажу в третьем квартале 2025 года. | 30 612 автомобилей; +86% по сравнению со вторым кварталом. | Данные компании |
| Электромобиль GM поступит в продажу в третьем квартале 2025 года. | 66 501 автомобилей; рост на 44% по сравнению со вторым кварталом. | Данные компании |
| Рост компании Tesla в третьем квартале 2025 года. | +27% по сравнению со вторым кварталом | Данные компании |
| Спрос на Hyundai Ioniq 5 | Увеличено более чем вдвое | Данные компании |
| Предложение действительно до [дата] | 30/9/2025 | Федеральная политика США |
Перспективы и проблемы после предоставления преференций.
Динамика роста в третьем квартале демонстрирует чувствительность покупательной способности к стимулирующим мерам. После окончания действия этой политики рынок вступает в более сложную фазу: спрос может замедлиться в четвертом квартале, планы инвестиций в производство сталкиваются с высокими внутренними издержками, а также ощущается влияние торговых барьеров. Для компаний стратегия предоставления продукции, подпадающей под действие стимулирующих мер, оказалась эффективной, но для поддержания продаж необходимо существенное давление в сторону повышения конкурентоспособности по затратам и улучшения управления цепочками поставок.
С позитивной стороны, за первые девять месяцев года клиентская база расширилась, и значительная часть покупателей приобрела электромобили в рамках лизинговых программ. Однако, как предупреждают прогнозы, без стимулов рынок, вероятно, будет адаптироваться к реальному спросу, более точно отражая доступность и ожидания пользователей в краткосрочной перспективе. Политика по-прежнему имеет решающее значение для траектории роста рынка электромобилей в США.
