США прекращают стимулирование в размере 7500 долларов: куда движется рынок электромобилей?
Федеральные налоговые льготы, срок действия которых истекает 30 сентября 2025 года, обеспечили рекордный рост продаж электромобилей в третьем квартале. Пятьдесят пять процентов проданных автомобилей соответствовали условиям программы, причём до 90% получили ту или иную форму налогового вычета. Rho Motion ожидает снижения спроса в четвёртом квартале.
Когда 30 сентября 2025 года в США истекает максимальный налоговый вычет в размере 7500 долларов США для электромобилей, рынок сразу же выявил большую зависимость от политики, чем признавала отрасль ранее. Потребители поспешили заказать и получить автомобили до истечения срока, что обеспечило сильный третий квартал, но также создало риск резкого спада в ближайшие месяцы.
Согласно базе данных EV & Battery Database, Tesla Model Y является самым продаваемым электромобилем, подпадающим под действие льгот по разделу 30D. За ней следуют Tesla Model 3 и Chevrolet Equinox. Агентство по охране окружающей среды США (EPA) определило 20 электромобилей (BEV) и один подключаемый гибрид (PHEV) как подходящие для льгот; на эту группу приходится около 55% всех электромобилей, проданных с января по сентябрь. По оценкам Rho Motion, до 90% электромобилей (BEV) и PHEV, проданных за первые девять месяцев года, получили налоговый вычет в той или иной форме.
Рост в последнюю минуту и разрыв после 30 сентября
Программа New Clean Vehicle Credit (до 7500 долларов США) является ключевым драйвером спроса, что было заметно в третьем квартале 2025 года. Ford зафиксировал продажи 30 612 электромобилей в третьем квартале, что на 86% больше, чем во втором квартале; General Motors увеличил продажи на 44% до 66 501 автомобиля; Tesla увеличила продажи на 27%, а спрос на Hyundai Ioniq 5 вырос более чем вдвое. В то же время программа Qualified Commercial Clean Vehicle Credit (до 7500 долларов США) способствовала развитию лизингового канала, предоставляя компаниям возможность снизить стоимость лизинга и расширить корпоративную клиентскую базу.
По мере приближения 30 сентября по США распространяется волна закрытий. Однако, по данным Rho Motion, это, вероятно, лишь краткосрочный буфер: ожидается, что спрос на электромобили и гибридные гибриды (PHEV) в четвёртом квартале снизится по мере исчезновения стимулов. Такие факторы, как пошлины, высокая себестоимость производства внутри страны и снижение стандартов экономичности, могут снизить стимулы к инвестированию в производство электромобилей в США, что окажет давление на рентабельность и отпускные цены.
Лизинг становится рычагом влияния
В отличие от прямых покупок, лизинг не привязан к североамериканским сборочным линиям, как это делают отдельные покупатели. Это даёт автопроизводителям больше гибкости в корректировке цен лизинга с использованием торговых налоговых льгот, делая лизинг мощным инструментом стимулирования для покупателей, чувствительных к цене.
Динамика лизинга отчасти объясняет рост продаж вблизи дедлайна, когда производители и лизинговые компании оптимизируют свои ценовые пакеты, чтобы помочь клиентам своевременно получить доступ к льготам. Однако, когда льготы перестают действовать, это ценовое преимущество также сужается, что создает проблему поддержания темпов потребления в четвертом квартале.
Кто получит наибольшую выгоду до истечения срока?
Краткосрочная картина показывает, что такие модели, как Tesla Model Y, Model 3 и Chevrolet Equinox, воспользовались окончанием периода стимулирования для ускорения продаж. При этом Ford, General Motors и Tesla продемонстрировали двузначный рост по сравнению с предыдущим кварталом, а Hyundai Ioniq 5 отличился высоким спросом. Стратегия концентрации ресурсов на конфигурациях, соответствующих требованиям кредитования, чётко прослеживается на рынке.
Ключевые цифры
| Индекс | Данные | Источник |
|---|---|---|
| Максимальная стоимость предложения | 7500 долларов США | Кредит на новый чистый автомобиль; квалифицированный коммерческий кредит на чистый автомобиль |
| Соответствующий образцу (1–9/2025) | 20 электромобилей, 1 гибридный электромобиль | Агентство по охране окружающей среды |
| Доля продаж квалифицированного образца | 55% | Агентство по охране окружающей среды |
| Процент транспортных средств, пользующихся кредитом | До 90% | Ро-движение |
| Ford EV поступит в продажу в третьем квартале 2025 года | 30 612 автомобилей; +86% по сравнению со вторым кварталом | Данные компании |
| Продажи электромобилей GM в третьем квартале 2025 года | 66 501 автомобиль; +44% по сравнению со вторым кварталом | Данные компании |
| Рост Tesla в 3 квартале 2025 г. | +27% по сравнению со вторым кварталом | Данные компании |
| Hyundai Ioniq 5 Demand | Более чем вдвое | Данные компании |
| Дата окончания предложения | 30/9/2025 | Федеральная политика США |
Перспективы и проблемы после стимулирования
Динамика роста в третьем квартале демонстрирует чувствительность покупательной способности к стимулирующим мерам. После окончания действия политики рынок вступает в более сложный период: спрос может замедлиться в четвертом квартале, планы производственных инвестиций сталкиваются с высокими внутренними издержками и влиянием торговых барьеров. Для производителей стратегия стимулирования продукции, применявшаяся в прошлом периоде, оказалась эффективной, но для поддержания продаж необходимо переключиться на конкурентоспособность по издержкам и цепочке поставок.
Положительным моментом является расширение клиентской базы за первые девять месяцев года, причём значительная часть покупателей приобретает электромобили в лизинг. Однако, как предупреждают прогнозы, без стимулирования рынок, вероятно, скорректируется до уровня реального спроса, который лучше отражает доступность и ожидания потребителей в краткосрочной перспективе. Политика остаётся ключевым фактором, определяющим траекторию роста рынка электромобилей в США.
