Нге Ан: Формирование новой структуры для морской экономики.

Формирование "3полоска - 4экстремальный - много коридоров

После почти 10 лет партнерства тайская группа компаний WHA Group создала свой первый индустриальный парк в коммуне Тан Линь, занимающий площадь около 500 гектаров и имеющий уровень заполняемости более 60%, что привлекло множество крупных корпораций из цепочки поставок электроники. Общий зарегистрированный капитал проектов в индустриальном парке превышает 1,5 миллиарда долларов США, что создает около 50 000 рабочих мест.

Г-н Диспонг Порнчанокнарт, директор WHA Group во Вьетнаме, заявил, что WHA разрабатывает свой второй индустриальный парк площадью около 250 гектаров и планирует в будущем создать около 2000 гектаров индустриальных парков в провинции Нгеан.

Присутствие WHA способствует превращению «Экономической зоны Дьенчау – Нги Лок – Юго-Восток» в ключевой производственный, логистический и деловой центр морской экономики Нгеана.

В районе "Хоангмай - Куинь Луу - Донг Хой" промышленные зоны Хоангмай I и Хоангмай II, а также проект тепловой электростанции по производству сжиженного природного газа в Куинь Лап, инвестиции в который составляют приблизительно 2,2 миллиарда долларов, создают еще один центр промышленного развития вдоль северного побережья.

Ключевым моментом является то, что провинция Нгеан также содействует созданию инфраструктуры данных, закладывая основу для цифровой экономики и привлекая в провинцию высокотехнологичные проекты, искусственный интеллект, облачные вычисления и центры обработки данных. По словам директора Департамента иностранных дел Чан Кхань Тхука, провинция сотрудничает с южнокорейской компанией SK Group в исследовании и внедрении центра обработки данных по искусственному интеллекту в Юго-восточной экономической зоне.

Промышленные, энергетические и информационные проекты расширяют подход к морской экономике Нгеана. Морское пространство рассматривается как часть взаимосвязанных отраслей промышленности, морских портов, логистики, городских территорий, сферы услуг и технологий.

Провинция Нгеан обладает необходимыми условиями для комплексной реорганизации своего развития. Провинция имеет береговую линию протяженностью 82 км, морскую акваторию площадью около 761 000 км², 6 крупных и малых устьев рек, запасы морепродуктов около 80 000 тонн и множество пляжей, представляющих туристическую ценность.

Прибрежные и морские районы расположены на торговых путях Центрального Вьетнама, идущих с севера на юг и с востока на запад, соединяя регион с экономическими центрами и коридорами, ведущими в Лаос и северо-восточный Таиланд.

Благодаря этому преимуществу, провинция организует свою морскую экономику по модели: «3 зоны – 4 полюса – множество соединительных коридоров». Три зоны развития включают в себя: промышленно-портово-логистическую зону; прибрежно-городскую-туристическо-сервисную зону; и экологическую-рыболовную-береговую зону. Каждая зона выполняет свою функцию, одновременно поддерживая другие посредством транспортных, логистических, городских и сервисных систем.

В число четырех динамично развивающихся центров входят: Хоангмай – Куинь Луу – Донг Хой; Дьен Чау – Нги Лок – Юго-восточная экономическая зона; Винь – Куа Ло – Куа Хой; а также прибрежные рыболовные и экологические центры.

Регион Хоангмай – Куинь Луу – Донг Хой играет роль прибрежного промышленного и портово-логистического центра на севере страны, связывая его с промышленным районом Нги Сон и северо-центральной прибрежной промышленной цепочкой. Благодаря своему индустриальному парку, энергетической и портовой инфраструктуре, этот район имеет потенциал стать северными промышленными воротами провинции Нге Ан.

Экономическая зона Дьенчау-Нги Лок на юго-востоке является ключевым центром производства, логистики и деловых услуг. В её состав входят промышленные парки Нам Кам, Тхо Лок, VSIP и WHA, а также вспомогательные зоны порта Куа Ло. При бесперебойной интеграции портовой, промышленной и логистической систем эта территория может сформировать крупное промышленно-логистическое ядро ​​со значительными позитивными последствиями.

Городской центр Винь-Куа-Ло-Куа-Хой играет центральную роль, предлагая комплексные услуги и высококачественный туризм, связанный с аэропортом Винь, портом Куа-Ло, прибрежной дорогой и системой городских услуг. Ориентация развития на «умные» прибрежные города, круглогодичный туризм, ночную экономику, MICE (встречи, поощрительные поездки, конференции и выставки) и высококачественные услуги придадут дополнительный импульс развитию южного региона.

Прибрежное рыболовство и экосистемы играют решающую роль в обеспечении средств к существованию, развитии рыболовства, поддержке рыболовной логистики, защите береговой линии и поддержании экологического баланса. Основное внимание следует уделить модернизации рыболовных портов, причальных зон, холодильных складов, перерабатывающих предприятий и аквакультуры; контролю за незаконным, незарегистрированным и нерегулируемым рыболовством (ННН-рыболовством); и защите рыбных ресурсов.

Многочисленные соединительные коридоры включают прибрежную дорогу, автомагистраль Север-Юг, национальные шоссе № 1, № 7, № 46, № 48, автомагистраль Винь-Тхань-Тхуй, а также соединения с Лаосом, Тханьхоа и Хатинь. Эти коридоры способствуют расширению влияния морской экономики на внутренний и международный рынки.

Такой организационный подход требует «четкого разделения ролей — тесной взаимосвязи — жесткого контроля». Разделение ролей направлено на минимизацию конфликтов между промышленностью, туризмом, рыболовством и охраной окружающей среды. Взаимосвязь призвана формировать цепочки создания стоимости между морскими портами, логистикой, промышленными зонами, городскими районами, туризмом и источниками сырья. Контроль направлен на обеспечение охраны окружающей среды, адаптации к изменению климата, предотвращения стихийных бедствий, а также национальной обороны и безопасности.

Разберитесь с "тремя узкими местами".

Согласно исследованию Института экономической и финансовой стратегии и политики Министерства финансов, морская экономика провинции Нгеан в настоящее время сталкивается с тремя основными проблемами. Морская логистика еще не интегрирована, а связь между портами, складами, промышленными зонами и пограничными пунктами не синхронизирована.

Прибрежный туризм по-прежнему носит сезонный характер, ассортимент продукции невелик, а уровень расходов невысок. Рыболовный сектор ограничен с точки зрения глубокой переработки, отслеживаемости, холодильного хранения и логистики рыболовства.

Узкие места напрямую связаны с уровнем интеграции цепочки поставок. Когда морские порты не полностью связаны с промышленными зонами и логистическими центрами, преимущества местоположения трудно трансформировать в конкурентные преимущества.

Когда в сфере туризма отсутствуют товары, доступные круглый год, возможности туристов продлить свое пребывание и увеличить расходы ограничены. В случае с морепродуктами отсутствие холодильных камер, передовых методов обработки и возможности отслеживания происхождения приводит к низкому уровню добавленной стоимости.

Таким образом, в пересмотренном плане развития провинции Нгеан на период 2021-2030 годов, с учетом вышеупомянутого потенциала, прибрежная зона по-прежнему определяется как важная ось развития. Три из шести динамично развивающихся городских центров провинции, включая Винь, Дьенчау и Хоангмай, расположены в этом районе и связаны с прибрежным экономическим коридором.

В период с 2026 по 2030 год провинция сосредоточится на задачах, которые потенциально могут раскрыть весь потенциал цепочки создания стоимости. В первую очередь это завершение обеспечения транспортной доступности между портами, экономическими зонами, промышленными парками, прибрежными дорогами и пограничными пунктами; развитие интегрированной логистики; модернизация туристической и прибрежной городской инфраструктуры; модернизация логистики рыболовства; а также создание базы данных прибрежной зоны и системы экологического мониторинга.

В этом контексте прибрежный коридор играет ключевую роль в структуре развития. Соединение национальной автомагистрали № 1, автомагистрали Север-Юг (восточный участок), прибрежной дороги, железной дороги Север-Юг и высокоскоростной железной дороги позволит сократить время транспортировки, снизить логистические издержки и расширить радиус обслуживания для промышленных зон, морских портов, городских районов и сервисных центров.

Одной из ключевых областей, на которой сосредоточено внимание провинции, является логистика. В апреле 2026 года Народный комитет провинции Нгеан утвердил проект «Превращение провинции Нгеан в логистический центр Северо-Центрального региона к 2030 году с перспективой до 2045 года».

Цель состоит в развитии профессиональных и современных логистических услуг, наращивании делового потенциала и постепенном формировании ведущих предприятий, способных конкурировать на внутреннем и международном рынках. Основное внимание уделяется превращению Юго-восточной экономической зоны – портового кластера Куа Ло – Донг Хой – и сети вспомогательных логистических и пограничных пунктов в логистический центр для Северо-Центрального региона.

Кроме того, реализуются ключевые инфраструктурные проекты, такие как глубоководный морской порт Куа Ло, что расширяет потенциал для промышленности и сферы услуг. В частности, председатель Народного комитета провинции Во Чонг Хай неоднократно заявлял, что Нгеан изучает возможность создания свободной экономической зоны вдоль прибрежной полосы, центральным элементом которой станет Юго-восточная экономическая зона.

Очевидно, что Нгеан вкладывает значительные средства в развитие своей прибрежной сети с целью формирования взаимосвязанной морской экономической структуры. В рамках этой структуры «три зоны» создают пространственную основу, «четыре полюса» обеспечивают импульс, а «многочисленные коридоры» способствуют распространению экономического влияния. Такой организационный подход позволит Нгеану одновременно использовать свои преимущества в море, промышленности, городском развитии, логистике, туризме, рыболовстве и западных экономических коридорах, создавая тем самым дополнительный импульс роста.