К 2030 году в Нгеане будет 9 портовых зон.

Мотивация, исходящая из национального планирования

В соответствии с Постановлением № 1579/QD-TTg от 22 сентября 2021 года об утверждении Генерального плана развития системы морских портов Вьетнама на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года, а также Постановлением № 140/QD-TTg от 16 января 2025 года о Генеральном плане развития национальной системы морских портов, Нгеан определен как один из ключевых населенных пунктов, входящих в группу морских портов № 2. Эта группа представляет собой комплекс интегрированных морских портов, играющих важную роль в экономическом развитии Северо-Центрального региона, обеспечивая связь международной торговли, особенно с Лаосом и Северо-Восточным Таиландом, через Восточно-Западный экономический коридор.

В частности, морской порт Нгеан включает в себя причальную зону Южного Куа-Ло; причальную зону Северного Куа-Ло; причальную зону Донг-Хой; причальные зоны Бен-Тхуй и Куа-Хой; причал для нефтегазовых буев Нги-Хуонг; а также другие причалы, зоны швартовки, зоны перевалки и зоны укрытия от штормов.

К 2030 году: Что касается грузовых и пассажирских перевозок: объем грузов увеличится с 22,3 млн тонн до 26,8 млн тонн (из которых контейнерные грузы — с 0,18 млн TEU до 0,24 млн TEU); пассажиропоток — с 17 600 до 21 700 пассажиров. Что касается доли рынка транспорта, связанного с морскими портами: на внутренние водные пути приходится от 11,9% до 12,2%, на автомобильный транспорт — от 87,8% до 88,1%.

Планирование портов

Согласно плану, в частности: район Южного порта Куа-Ло: 1 порт (включая 5-6 причалов), удовлетворяющий потребности в таможенном оформлении грузов от 5,0 до 5,5 миллионов тонн и пассажиропотоке от 17 600 до 21 700 человек.

Портовая зона Северного Куа-Ло располагает тремя причалами (включая от 15 до 17 пирсов), способными обрабатывать от 12,0 до 15,5 миллионов тонн грузов.

Порт Донг Хой, имеющий от 3 до 4 причалов (включая от 5 до 6 пирсов), способен обрабатывать грузы объемом от 3,5 до 4 миллионов тонн.

Портовый комплекс Бен-Туй и Куа-Хой-2 (включая 5 причалов) способен обрабатывать приблизительно 0,75 миллиона тонн грузов. В настоящее время проводятся исследования по преобразованию порта Бен-Туй в местный порт, ориентированный на сферу услуг и туризма, а также по инвестированию в строительство нового порта взамен старого.

Швартовочный буй Нги Хуонг 1 для нефтегазовой отрасли предназначен для перевалки и швартовки грузов общим весом около 0,5 миллиона тонн. Эксплуатация осуществляется в соответствии с энергетическим планированием, обеспечивающим соблюдение требований безопасности в области пожарной безопасности и предотвращения взрывов.

Морские якорные стоянки и перевалочные пункты в Донг Хой и Куа Ло способны принимать около 0,5 миллиона тонн грузов. Якорные стоянки и укрытия от штормов расположены в районе Куа Хой (на реке Лам), ниже плотины Нги Куанг (Южный Куа Ло) и в других подходящих местах.

В перспективе до 2050 года планируется продолжить развитие новых портов для удовлетворения спроса на таможенное оформление грузов, при этом среднегодовой темп роста составит приблизительно от 3,6% до 4,5%.

Таким образом, к 2030 году в Нгеане будет от 27 до 29 причалов общей длиной приблизительно 5100–5600 метров. Площадь, отведенная под морские порты, достигнет более 290 гектаров, а акватория превысит 24 800 гектаров. Цель этого плана — создание современной портовой системы, способной принимать суда большого тоннажа, что сделает ее конкурентоспособной в регионе.

Ожидается, что к 2030 году объем грузов, обрабатываемых через морской порт Нгеан, достигнет 22,25–26,75 млн тонн в год, включая приблизительно 180 000–240 000 TEU контейнерных грузов. Пассажиропоток, по прогнозам, составит около 17 600–21 700 пассажиров в год.

В настоящее время в провинции действуют 25 причалов и 1 швартовочный буй, общая проектная пропускная способность которых составляет приблизительно 16 миллионов тонн в год. Однако распределение пропускной способности между причалами неравномерно: Северный Куа-Ло превышает свою пропускную способность (достигнув 8,65 миллиона тонн по сравнению с проектной мощностью в 6,25 миллиона тонн), в то время как Южный Куа-Ло достиг лишь 88% своей мощности. Некоторые причалы, такие как Куа-Хой и Бен-Туй, не используются в полной мере.

Кроме того, транспортная инфраструктура ограничена и еще не синхронизирована между портом и национальными автомагистралями, железными дорогами и внутренней логистической системой. Прогресс в реализации прибрежных маршрутов, железной дороги, соединяющей порты Нам Кам и Куа Ло, и автомагистрали Ханой-Вьентьян по-прежнему медленный.

Период стремления к развитию

Директор другого морского порта в Нгеане сказал: «В ближайшее время необходимо уточнить транспортные связи с морскими портами, особенно железнодорожные. Кроме того, необходимо уточнить вспомогательные объекты для морских портов, такие как логистические центры, внутренние порты и т. д.».

К 2050 году портовая система Нгеана продолжит расширяться, стремясь принимать крупные грузовые суда и формируя прибрежные промышленные и городские кластеры, связанные с портовыми услугами. Это станет одним из важных столпов, придающих импульс развитию всего Северо-Центрального региона, превратив Нгеан в настоящие «восточные ворота» транснационального экономического коридора.